专利名称：一种驾驶室悬置限位装置的制作方法
技术领域：
—种驾驶室悬置限位装置技术领域[0001]本实用新型涉及一种辅助装置，具体涉及卡车驾驶室的前悬置装置。
背景技术：
[0002]卡车全浮驾驶室悬置由前悬置和后悬置组成，前悬置和后悬置具有压缩、拉伸限位功能，前悬置的压缩、拉伸限位功能具有两种作用:翻转驾驶室时限制前悬置的极限位置，使前悬置能够承受向上或斜向上的拉力，保持前悬置的合理状态，使驾驶室顺利翻转；车辆正常行驶时限制前悬置的极限位置，保护前悬置。现有技术采用以下两种结构形式:一种是减振器内部安装压缩限位装置和拉伸限位装置，这种结构形式不方便更换限位块；另外一种是压缩限位和拉伸限位装置分开设置，方便更换限位块，但其占用空间大，结构不紧凑，影响其它零部件的布置。实用新型内容[0003]为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种驾驶室悬置限位装置，能够限制前悬置摆臂的上下摆动极限位置，进而使其在驾驶室翻转和行驶过程中在设定的行程范围内运动。[0004]为了实现上述目的，本实用新型提供一种驾驶室悬置限位装置，包括上支架、摆臂，还包括压缩限位块、拉伸限位块和拉杆；所述压缩限位块、拉伸限位块、拉杆固定在上支架上。[0005]进一步地，所述上支架与所述摆臂承旋转连接；所述压缩限位块、拉伸限位块和拉杆固定在上支架上。[0006]进一步地，所述拉杆位于所述摆臂的孔内，拉杆与孔之间留有间隙。摆臂向上摆动到极限位置与压缩限位块接触；摆臂向下摆动到极限位置与拉伸限位块接触。[0007]进一步地，所述上支架与所述摆臂连接处设有衬套或轴承。[0008]进一步地，所述衬套为橡胶或聚氨酯衬套，所述压缩限位块和拉伸限位块采用可压缩的弹性材料，一般为橡胶或聚氨酯。[0009]本实用新型所提供的悬置限位装置能够限制摆臂的摆动极限位置，进而使其在驾驶室的翻转过程中保持悬置的合理状态，提高车辆行驶过程中的舒适性。
[0010]附图1本实用新型连接结构示意图具体实施方式
[0011]
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。[0012]如图1所示，驾驶室悬置限位装置包括上支架1、压缩限位块2、拉杆3、摆臂4、拉伸限位块5，其中压缩限位块2、拉杆3、拉伸限位块5固定在上支架上，采用的固定方式不限。拉杆3位于摆臂4的孔内，拉杆3与孔之间有间隙。摆臂位于压缩限位块2与拉伸限位块5之间。[0013]上支架I与摆臂4之间采用旋转连接方式，可采用轴承或衬套，具体结构不限。摆臂4上下摆动，向上摆动直至与压缩限位块2接触，压缩限位块2压缩O 1/2压缩限位块高度，此时达到压缩极限位置；摆臂4向下摆动直至与压缩限位块5接触，压缩限位块5压缩O 1/2压缩限位块高度，此时达到拉伸极限位置。[0014]当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不违背本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本实用新型坐车各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
权利要求1.一种驾驶室悬置限位装置，包括上支架、摆臂，压缩限位块、拉伸限位块和拉杆；所述压缩限位块、拉伸限位块和拉杆固定在上支架上。
2.根据权利要求1所述的驾驶室悬置限位装置，其特征在于，所述上支架设有通孔，所述摆臂通过通孔与上支架旋转连接。
3.根据权利要求1所述的驾驶室悬置限位装置，其特征在于，所述压缩限位块、拉伸限位块和拉杆固定在上支架上。
4.根据权利要求1或3所述的驾驶室悬置限位装置，其特征在于，所述拉杆位于摆臂的孔内，拉杆与孔之间有间隙。
5.根据权利要求1或3所述的驾驶室悬置限位装置，其特征在于，所述压缩限位块和拉伸限位块分别位于摆臂上下两侧，并与摆臂留有间隙。
专利摘要本实用新型公开一种驾驶室悬置限位装置，包括上支架、摆臂，还包括压缩限位块、拉伸限位块和拉杆；所述上限位块、下限位块、拉杆固定在上支架上，拉杆穿过摆臂上的孔。本实用新型所提供的悬置限位装置能够限制摆臂的摆动极限位置，进而使其在驾驶室的翻转过程中保持悬置的合理状态，提高车辆行驶过程中的舒适性。
文档编号B62D33/10GK203020425SQ20132000511
公开日2013年6月26日 申请日期2013年1月7日 优先权日2013年1月7日
发明者刘广征, 彭友余, 伊黎, 雷强顺, 李彪 申请人:中国北方车辆研究所