专利名称：一体式铸造横梁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铸造横梁，尤其涉及一种用于重型汽车上的一体式铸造横
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背景技术：
现有技术中，重卡领域的铸造横梁使用不广泛，多用冲压横梁。现有的一体式铸造横梁大多包括顶板、底板、以及连接顶板和底板端部的两侧板，使横梁的横向截面形成中空的矩形环，为了确保其承载性和结构稳定性，在横梁内部设有立板，该立板连接顶板、底板和两侧板，使横梁的纵向截面呈工字型。该种一体式铸造横梁重量过重且结构复杂，为了通用性考虑，安全后背系数过大，造成轻量化车型整备质量偏重，且浪费材料和加工资源。
实用新型内容针对现有技术中的不足，本实用新型旨在提供一种在保证铸造横梁的承载性能的同时，有效降低铸造横梁质量、节省材料、降低制造成本的一体式铸造横梁。为了解决上述问题，本实用新型提供一种一体式铸造横梁，包括:顶板、底板、连接顶板和底板端部并且与顶板和底板垂直的侧板、以及连接顶板、底板和两个侧板中部的立板；该一体式铸造横梁的特征在于:该顶板和底板上均设有减重凹槽，减重凹槽上设有米子型加强筋；立板设有减重孔。优选地，所述两个侧板上设有凹槽，该凹槽的底部与所述立板连接。优选地，所述立板上的减重孔两侧设有加强筋，并且该立板上设有线束通过孔。本实用新型的有益效果是:通过拓扑空间分析，得到铸造横梁承受载荷趋势，关键部位采用加强筋等加强措施，达到不降低铸造横梁承载强度的目的，非承载区域采用挖槽、挖孔等便于铸造工艺实现的措施降低铸造横梁重量。可以在保证重型卡车对铸造横梁的使用技术要求的同时，有效降低铸造横梁质量、节省材料、减少资源占用和浪费。
图1为本实用新型的一体式铸造横梁的机构示意图；图2为图1的仰视结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步地说明。结合图1和图2所示，本实用新型的一体式铸造横梁，包括:顶板1、底板2、连接顶板和底板端部并且与顶板和底板大致垂直的侧板3、使得该横梁的横向截面大致呈一个闭合的矩形环。还包括连接顶板、底 板和两个侧板中部使该横梁的纵向剖面呈“工”字形截面的立板4。顶板和底板的两端各设有铆接孔，侧板上设有螺栓连接孔，用于与车架纵梁或者中间板连接。该顶板I和底板2上都设有减重凹槽la，减重凹槽上设有米子型加强筋12，立板4中部设有减重孔4a。通过拓扑分析，在关键部位采用加强筋等加强措施，达到不降低铸造横梁承载强度的目的，非承载区域采用挖槽、挖孔等便于铸造工艺实现的措施降低铸
造横梁重量。为了进一步将降低横梁的重量，在两个侧板上设有凹槽3a，该凹槽的底部与所述立板4连接。此外，为了加强立板的承载力，在立板4上的减重孔4a两侧设有加强筋41，并在立板4上设有线束通过孔4b，便于各种线束和气管从中经过。
权利要求1.一种一体式铸造横梁，包括:顶板(I)、底板(2)、连接顶板和底板端部并且与顶板和底板垂直的侧板(3 )、以及连接顶板、底板和两个侧板中部的立板(4 ); 该一体式铸造横梁的特征在于:该顶板(I)和底板(2)上均设有减重凹槽(la)，减重凹槽上设有米子型加强筋(12);立板(4)设有减重孔(4a)。
2.根据权利要求1所述的一体式铸造横梁，其特征在于:所述两个侧板上设有凹槽(3a)，该凹槽的底部与所述立板(4)连接。
3.根据权利要求1所述的一体式铸造横梁，其特征在于:所述立板(4)上的减重孔(4a)两侧设有加强筋(41)，并且该立板(4 )上设有线束通过孔(4b )。
专利摘要本实用新型涉及一种用于重型汽车上的一体式铸造横梁。本实用新型旨在提供一种在保证铸造横梁的承载性能的同时，有效降低铸造横梁质量、节省材料、降低制造成本的一体式铸造横梁。该种一体式铸造横梁，包括顶板、底板、连接顶板和底板端部并且与顶板和底板垂直的侧板、以及连接顶板、底板和两个侧板中部的立板；该一体式铸造横梁的特征在于该顶板和底板上均设有减重凹槽，减重凹槽上设有米子型加强筋；立板设有减重孔。优选地，所述两个侧板上设有凹槽，该凹槽的底部与所述立板连接。所述立板上的减重孔两侧设有加强筋，并且该立板上设有线束通过孔。
文档编号B62D21/02GK203020389SQ20132001551
公开日2013年6月26日 申请日期2013年1月11日 优先权日2013年1月11日
发明者王超, 焦文卿, 杨志刚, 时新立 申请人:陕西重型汽车有限公司