新型液压制动主缸的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型液压制动主缸，其特征在于：新型液压制动主缸上包含有一通过夹子和固定螺栓安装在自行车车把上的主体；主体上有通过容器盖和容器盖螺钉进行固定的囊状物；主体上有通过枢轴销可枢转地连接的杆；杆的内部有调节器衬套进行枢转，而推杆则是通过螺纹连接到调节器衬套上的。本实用新型的有益效果是：结构紧凑，重量轻，提供不需要工具就能进行调整的使用舒适的控制杆，且通过利用低成本的位于不需要主缸再定位位置上的放气螺钉来改进放气过程，方便又实用。
【专利说明】新型液压制动主缸
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种常见的制动设备，特别是一种新型液压制动主缸。
【背景技术】
[0002]自行车或越野车的液压制动主缸的一般性操作是众所周知的。制动系统包括储存器壳体的液压机液体。刹车系统通过一个控制杆的旋转，给活塞施加力进行操作。当施加力时，活塞在纵向孔中滑动，从而在孔中增加液压，给刹车系统加压。一个或多个液体路径连接着活塞缸筒和储存器。储存器包含了基于该系统的需要的可以扩展和收缩的囊状物。因此当杆处于其自由状态时，也被称为“起始”的位置，其从车把的距离通常是可调的。很难使用电流调节器，不使用工具通常不能调节杆，如六角扳手。如能在自行车工业中开发更小和重量更轻的组件。减小的尺寸，零件数量和自行车组件的重量，包括制动系统，这是非常有利的。与此同时，减少主缸的尺寸，特别是在变速制动的区域，来提供更多相对于主缸杆的变速杆的位置的定位选择，这也是有利的。此外，如何能够从液压系统中除去空气等问题也受到了越多人的关注。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种新型液压制动主缸，用以解决上述的现有问题。
[0004]本实用新型的技术方案如下:一种新型液压制动主缸，其特征在于:新型液压制动主缸上包含有一通过夹子和固定螺栓安装在自行车车把上的主体；主体上有通过容器盖和容器盖螺钉进行固定的囊状物；主体上有通过枢轴销可枢转地连接的杆；杆的内部有调节器衬套进行枢转，而推杆则是通过螺纹连接到调节器衬套上的。
[0005]枢轴销为对称，枢轴销凹槽处在安装夹子的端部外周上。
[0006]枢轴销的每一端上有一顶尖缺口，其能允许工具插入来移除夹子。
[0007]推杆的一端呈球体，其可嵌入在活塞的球形口袋中。
[0008]活塞上有一弹性的主要密封件和二级密封件，活塞的一端上安装有弹簧，弹簧的另一端连接到主体上的活塞孔底部。
[0009]主体的凹槽内可安装有定位环，其可来固定垫圈。
[0010]主体放气口处还设置有通过螺纹进行安装的放气螺栓，且主体上还连接有压紧螺母。
[0011]杆的端部可被分为成两条腿。
[0012]本实用新型的有益效果是:结构紧凑，重量轻，提供不需要工具就能进行调整的使用舒适的控制杆，且通过利用低成本的位于不需要主缸再定位位置上的放气螺钉来改进放气过程，方便又实用。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是主缸的实施例的分解视图；[0014]图2是图1示出的实施例的正视图；
[0015]图3是沿图2中16-16线截取的剖视图；
[0016]图4是图1所示的实施例的俯视图；
[0017]图5是图1所示的实施例的销的详细视图；
[0018]图6是图1所示的实施例的的销的端视图；
[0019]图7是图1所示的实施例的控制杆的俯视图；
[0020]图8是沿图7中21-21线截取的剖视图。
[0021]图中标示:101、液压制动主缸，50、主体，51、夹子，52、固定螺栓，53、囊状物，54、容器盖，55、容器盖螺钉，64、定位环，65、垫圈，66、二级密封件，67、活塞，68、主要密封件，69、弹簧，70、放气螺栓，71、压紧螺母，80、杆，81、枢轴销，82、夹子，83、调节器衬套，84、旋转推杆，87、枢轴销凹槽，81A、顶尖缺口，80A、腿。
【具体实施方式】
[0022]结合附图，对本实用新型作进一步详细说明。
[0023]如图所示，本实用新型新型液压制动主缸，其特征在于:新型液压制动主缸101上包含有一通过夹子51和固定螺栓52安装在自行车车把上的主体50 ;主体50上有通过容器盖54和容器盖螺钉55进行固定的囊状物53 ;主体50上有通过枢轴销81可枢转地连接的杆80 ;杆80的内部有调节器衬套83进行枢转，而推杆84则是通过螺纹连接到调节器衬套83上的。枢轴销81为对称，枢轴销凹槽87处在安装夹子82的端部外周上。枢轴销81的每一端上有一顶尖缺口 81A，其能允许工具插入来移除夹子82。推杆84的一端呈球体，其可嵌入在活塞67的球形口袋中。活塞67上有一弹性的主要密封件68和二级密封件66，活塞67的一端上安装有弹簧69，弹簧69的另一端连接到主体50上的活塞孔底部。主体50的凹槽内可安装有定位环64，其可来固定垫圈65。主体50放气口处还设置有通过螺纹进行安装的放气螺栓70，且主体50上还连接有压紧螺母71。杆80的端部可被分为成两条腿 80A。
[0024]如图所示，本实用新型的整体结构如上文所述。其中囊状物53和主体50之间的空间中确定了储液器液体的体积，而囊状物53和容器盖54之间的空间确定了储液器的膨胀容积。
[0025]定位环64安装在主体50的凹槽内，并固定垫圈65,它包含一个直径小于推杆63的球形端直径的孔。一旦安装，定位环64和垫圈65为推杆84确定终点止动装置。推杆84是来调整杆80的起始位置。调节器衬套83具有在杆80上相应孔中包含的圆柱形外部，防止其旋转的杆80，从而调节器衬套83相对于推杆84轴向移动。当调节器衬套83运动时，其在杆80内枢转，从而迫使杆在枢轴销81上相对于主体50转动，从而改变了起始位置。
[0026]活塞67有一个弹性的主要密封件68和二级密封件66。在活塞67的一端上安装弹簧69，并另一端连接到在主体50上的活塞孔底部。在活塞孔的底部和主密封件68之间的活塞孔的体积的确定了第一腔室和在主密封68和第二密封件66之间的区域确定了第二腔室。主密封件68允许流体从第二腔室流入第一腔室,但不允许流体反向流动。二级密封件66不允许任何流体流动。
[0027]当释放杆80时，弹簧69对垫圈65和定位环环64的托架推动活塞67和推杆84。这是在活塞67的初始位置。当杆56相对于主体50朝向车把转动时，推杆84朝向活塞孔的底部推动活塞67，压缩弹簧69。如果制动液在活塞67的初始位置上由于在制动过程中产生的热量而膨胀，，流体将流过端口定时孔进入储液器流体容积中。囊状物53会变形为储液器的膨胀体积，从而增加储液器流体体积的大小。
[0028]如图2所示，可以看到的车把附近的储液器形状附近。通过包裹车把附近的主体50，囊状物53和容器盖54的储存腔，紧凑包装地产生了更大范围内的储液器流体容积和储液器膨胀容积。通过测试已经发现，储液器膨胀容积最好达到至少2.5毫米，虽然不是必要的。通过包括本文所述的功能，膨胀大于2.5毫米不会对相对于液压制动主缸100的变速杆位置造成不良影响。当然，可以通过获取系统中的储液器流体体积与储液器膨胀体积的比率达到其他的理想效果。该比率最好至少为1.8，该比率通过本实用新型实现。然而，其他的比率可能是有益的，并拟包括在本实用新型中。
[0029]图7-8中示出了杆80的一个优选实施例。插入枢轴销81和调节器衬套83的杆80的端部被分裂成两条腿80A。这种安排减少了组件数目，同时减轻了重量和改善了外观。
【权利要求】
1.一种新型液压制动主缸，其特征在于: 新型液压制动主缸(101)上包含有一通过夹子(51)和固定螺栓(52 )安装在自行车车把上的主体(50)； 主体(50)上有通过容器盖(54)和容器盖螺钉(55)进行固定的囊状物(53)； 主体(50 )上有通过枢轴销(81)可枢转地连接的杆(80 ); 杆(80 )的内部有调节器衬套(83 )进行枢转，而推杆(84 )则是通过螺纹连接到调节器衬套(83)上的。
2.根据权利要求1所述的新型液压制动主缸，其特征在于:枢轴销(81)为对称，枢轴销凹槽(87)处在安装夹子(82)的端部外周上。
3.根据权利要求1或2所述的新型液压制动主缸，其特征在于:枢轴销(81)的每一端上有一顶尖缺口( 81A)，其能允许工具插入来移除夹子(82 )。
4.根据权利要求1所述的新型液压制动主缸，其特征在于:推杆(84)的一端呈球体，其可嵌入在活塞(67)的球形口袋中。
5.根据权利要求4所述的新型液压制动主缸，其特征在于:活塞(67)上有一弹性的主要密封件(68)和二级密封件(66)，活塞(67)的一端上安装有弹簧(69)，弹簧(69)的另一端连接到主体(50)上的活塞孔底部。
6.根据权利要求1所述的新型液压制动主缸，其特征在于:主体(50)的凹槽内可安装有定位环(64),其可来固定垫圈(65)。
7.根据权利要求1所述的新型液压制动主缸，其特征在于:主体(50)放气口处还设置有通过螺纹进行安装的放气螺栓(70 )，且主体(50 )上还连接有压紧螺母(71)。
8.根据权利要求1所述的新型液压制动主缸，其特征在于:杆(80)的端部可被分为成两条腿(80A)。
【文档编号】B62L3/02GK203511953SQ201320623206
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年10月10日 优先权日:2013年10月10日
【发明者】朱科奇 申请人:宁波市鄞州科启动漫工业技术有限公司