发动机盖罩和具有其的车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机盖罩和具有其的车辆，所述发动机盖罩包括：外板；内板，所述内板设在所述外板的下方；以及锁扣加强板，所述锁扣加强板的上端设有与所述外板相连的第一连接部，且下端设有与所述内板相连的第二连接部，所述锁扣加强板上形成有弱化孔，其中所述弱化孔包括第一弱化孔和第二弱化孔，所述第二弱化孔与所述第一弱化孔彼此间隔开设置，其中所述第二弱化孔的尺寸小于所述第一弱化孔的尺寸。根据本实用新型的发动机盖罩，通过在锁扣加强板上设置尺寸不同的第一弱化孔和第二弱化孔，在满足汽车发动机盖罩锁扣需要的安装固定强度的同时，也能满足行人保护的要求，即避免了在交通事故中给行人头部造成严重伤害。
【专利说明】发动机盖罩和具有其的车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种发动机盖罩和具有其的车辆。
【背景技术】
[0002]汽车发动机罩锁扣需要足够的安装固定强度，一般需要锁扣安装板和锁扣加强板两块板材，锁扣加强板常位于发动机盖罩内外板中间。然而，由于锁扣加强板的整体强度很强，在交通事故中会引起行人严重的头部伤害。
实用新型内容
[0003]本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种发动机盖罩，所述发动机盖罩在行人头部与发动机盖罩发生碰撞时能够压溃，减少行人头部伤害，同时又能保证发动机盖罩局部的刚度。
[0004]根据本实用新型第一方面的发动机盖罩，包括:外板；内板，所述内板设在所述外板的下方；以及锁扣加强板，所述锁扣加强板的上端设有与所述外板相连的第一连接部，且下端设有与所述内板相连的第二连接部，所述锁扣加强板上形成有弱化孔，其中所述弱化孔包括第一弱化孔和第二弱化孔，所述第二弱化孔与所述第一弱化孔彼此间隔开设置，其中所述第二弱化孔的尺寸小于所述第一弱化孔的尺寸。
[0005]根据本实用新型的发动机盖罩，通过在锁扣加强板上设置尺寸不同的第一弱化孔和第二弱化孔，在满足汽车发动机盖罩锁扣需要的安装固定强度的同时，也能满足行人保护的要求，即避免了在交通事故中给行人头部造成严重伤害，且发动机盖罩的结构简单，节约了成本。
[0006]可选地，所述第二弱化孔与所述第一弱化孔在所述锁扣加强板的长度和/或宽度方向上彼此间隔开。
[0007]进一步地，所述第一弱化孔沿所述锁扣加强板的长度方向延伸，所述第二弱化孔为两个且所述两个第二弱化孔分别设在所述第一弱化孔的长度方向的两端。
[0008]进一步地，所述第一弱化孔的底壁上设有至少一个固定支脚，至少一个所述固定支脚的下端连接在所述内板上。
[0009]可选地，至少一个所述固定支脚的下端焊接至所述内板。
[0010]进一步地，所述发动机盖罩进一步包括:至少一个分隔板，至少一个所述分隔板设在所述第一弱化孔内且将所述第一弱化孔分隔成多个子弱化孔。
[0011]更进一步地，每个所述分隔板上形成有第三弱化孔，所述第三弱化孔的尺寸小于等于所述第二弱化孔的尺寸。
[0012]可选地，所述分隔板为两个，且所述两个分隔板之间的距离在从上到下的方向上逐渐减小。
[0013]可选地，所述弱化孔的形状为圆形、椭圆形、长圆形或多边形。
[0014]根据本实用新型第二方面的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面的发动机盖罩。
[0015]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0017]图1是根据本实用新型一个实施例的发动机盖罩的锁扣加强板的立体图；
[0018]图2是图1中所示的锁扣加强板的主视图；
[0019]图3是图1中所示的锁扣加强板的后视图；
[0020]图4是图1中所示的锁扣加强板的俯视图；
[0021]图5是图1中所示的锁扣加强板的仰视图；
[0022]图6是图1中所示的锁扣加强板的左视图；
[0023]图7是图1中所示的锁扣加强板的右视图；
[0024]图8是根据本实用新型另一个实施例的发动机盖罩的锁扣加强板的立体图；
[0025]图9是图8中所示的锁扣加强板的主视图；
[0026]图10是图8中所示的锁扣加强板的后视图；
[0027]图11是图8中所示的锁扣加强板的俯视图；
[0028]图12是图8中所示的锁扣加强板的仰视图；
[0029]图13是图8中所示的锁扣加强板的左视图；
[0030]图14是图8中所示的锁扣加强板的右视图。
【具体实施方式】
[0031]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0032]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为
基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0033]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。[0034]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0035]下面参考图1-图14描述根据本实用新型实施例的发动机盖罩，发动机盖罩用于车辆例如汽车内。在本申请下面的描述中，以发动机盖罩用于汽车内为例进行说明。当然，本领域内的技术人员理解，根据本实用新型的发动机盖罩还可以用于其他的车辆中，例如货车等。
[0036]如图1和图8所示，根据本实用新型第一方面实施例的发动机盖罩，包括外板(图未示出)、内板(图未示出)以及锁扣加强板I。
[0037]内板设在外板的下方。锁扣加强板I的上端设有与外板相连的第一连接部11，且锁扣加强板I的下端设有与内板相连的第二连接部12，锁扣加强板I上形成有弱化孔，其中弱化孔包括第一弱化孔131和第二弱化孔132，第二弱化孔132与第一弱化孔131彼此间隔开设置，其中第二弱化孔132的尺寸小于第一弱化孔131的尺寸。
[0038]例如在图6、图7、图13和图14的示例中，锁扣加强板I可以安装在发动机盖罩的外板和内板之间，具体地，锁扣加强板I的上端通过第一连接部11连接在发动机盖罩的外板相连，锁扣加强板I的下端通过第二连接部12连接在发动机盖罩的内板相连，从而有效地保证了汽车发动机盖罩锁扣所需的安装固定强度。
[0039]进一步地，第一连接部11形成为与外板的上表面的形状相适配的形状，第二连接部12形成为与内板的上表面的形状相适配的形状。可选地，第一连接部11、第二连接部12和锁扣加强板I 一体成型，例如第一连接部11可以由锁扣加强板I的上端的一部分弯折而成，第二连接部12由锁扣加强板I的下端的一部分弯折而成。
[0040]可选地，第一连接部11可以通过粘接例如胶粘的方式与外板连接，第二连接部12可以通过焊接的方式与内板连接，由此，安装方便且装配牢靠。
[0041]参照图2、图3、图9和图10，弱化孔贯穿锁扣加强板1，弱化孔包括第一弱化孔131和第二弱化孔132，第一弱化孔131和第二弱化孔132在锁扣加强板I上相互间隔开布置，其中，第二弱化孔132的面积远小于第一弱化孔131的面积，通过在锁扣加强板I上设置尺寸不同的第一弱化孔131和第二弱化孔132，这种结构在行人头部与发动机盖罩发生碰撞时能够压溃，减少行人头部伤害，同时又能保证发动机盖罩局部的刚度。需要理解的是，第一弱化孔131和第二弱化孔132的数量、尺寸以及在锁扣加强板I上的布置方式可以根据实际要求设置，以更好地满足实际要求。
[0042]可选地，弱化孔的形状为圆形、椭圆形、长圆形或多边形等。如图2和图3所示，位于中间的第一弱化孔131的形状大体为倒梯形，位于两侧的第一弱化孔131的形状大体为不规则的四边形，锁扣加强板I的长度方向两端的第二弱化孔132的形状大体由一个矩形和两个梯形组合而成，其中两个梯形分别位于矩形的长度方向的两端。
[0043]如图9和图10所示，两个第一弱化孔131大体为矩形，锁扣加强板I的长度方向两端的第二弱化孔132的形状大体为矩形。当然，第一弱化孔131和第二弱化孔132还可以是菱形、三角形、梯形、矩形等以及这些形状组合而形成的形状。
[0044]根据本实用新型实施例的发动机盖罩，通过在锁扣加强板I上设置尺寸不同的第一弱化孔131和第二弱化孔132，在满足汽车发动机盖罩锁扣需要的安装固定强度的同时，也能满足行人保护的要求，即避免了在交通事故中给行人头部造成严重伤害，且发动机盖罩的结构简单，节约了成本。
[0045]在本实用新型的一个实施例中，第二弱化孔132与第一弱化孔131在锁扣加强板I的长度和/或宽度方向上彼此间隔开。也就是说，第二弱化孔132和第一弱化孔131仅在锁扣加强板I的长度方向上彼此间隔开，或者仅在锁扣加强板I的宽度方向上彼此间隔开，或者同时在锁扣加强板I的长度方向和宽度方向上彼此间隔开。这里，第一弱化孔131和第二弱化孔132的数量可以分别为一个或多个。
[0046]可选地，第一弱化孔131沿锁扣加强板I的长度方向延伸，第二弱化孔132为两个且两个第二弱化孔132分别设在第一弱化孔131的长度方向的两端，此时第一弱化孔131为一个，且第一弱化孔131的长度方向与锁扣加强板I的长度方向相同，两个第二弱化孔132分别位于第一弱化孔131的在锁扣加强板I的长度方向的两端。由此，在行人头部与发动机盖罩发生碰撞时锁扣加强板I能更好地压溃，进一步减少了对行人头部的伤害，加工简单且成本低。
[0047]在本实用新型的一个实施例中，第一弱化孔131的底壁上设有至少一个固定支脚，至少一个固定支脚的下端连接在内板上。例如在图1的示例中示出了三个第一弱化孔131，每个第一弱化孔131的底壁上均设有一个固定支脚，每个固定支脚大致位于相应的第一弱化孔131的底壁的中央，且每个固定支脚的延伸方向与第二连接部12的延伸方向相反、与第一连接部11的延伸方向相同，每个固定支脚的下端适于连接在内板上，例如至少一个固定支脚的下端焊接至内板。可选地，固定支脚与锁扣加强板I 一体成型。
[0048]具体地，如图1和图2所示，固定支脚包括:连接脚151和支撑部152，连接脚151适于连接在内板的上表面上，可选地，连接脚151的底面形成为与内板的上表面的形状相适配的形状，支撑部152连接在第一弱化孔131的底壁和连接脚151之间，可选地，支撑部152大体为弧形或者其它形状。进一步地，第一弱化孔131的底壁和支撑部152的上端之间设有连接板153。由此，通过设置固定支脚，发动机盖罩的下端可以更加牢靠地连接在内板上，从而进一步提高了发动机盖罩的安装固定强度。
[0049]在本实用新型的一个实施例中，发动机盖罩进一步包括:至少一个分隔板14，至少一个分隔板14设在第一弱化孔131内且将第一弱化孔131分隔成多个子弱化孔。例如在图2-图4的示例中，三个第一弱化孔131可以看成是一个大的第一弱化孔由两个分隔板14分隔而成，换言之，一个大的第一弱化孔通过两个分隔板14分隔成三个子弱化孔，具体地，两个分隔板14在锁扣加强板I的长度方向上彼此间隔开，可选地，两个分隔板14均匀地布置在一个大的第一弱化孔内，每个分隔板14沿上下方向延伸。可选地，分隔板14和锁扣加强板I 一体成型。需要理解的是，分隔板14的数量可以根据实际要求设置，以更好地满足实际要求。
[0050]例如在图9-图12的示例中，两个第一弱化孔131可以看成是一个大的第一弱化孔由一个分隔板14分隔而成，换言之，一个大的第一弱化孔通过一个分隔板14分隔成两个子弱化孔，具体地，分隔板14大体位于一个大的第一弱化孔的中部且沿上下方向延伸。[0051]更进一步地，每个分隔板14上形成有第三弱化孔141，第三弱化孔141的尺寸小于等于第二弱化孔132的尺寸。如图9和图10所示，第三弱化孔141贯穿分隔板14，第三弱化孔141大体为矩形，第三弱化孔141的面积均小于锁扣加强板I的长度方向两端的第二弱化孔132的面积，当然，第三弱化孔141还可以是菱形、三角形、梯形等以及这些形状的组合而形成的形状。在本实用新型的另一些示例中，分隔板14上还可以形成有多个第三弱化孔141 (图未示出)，多个第三弱化孔141的数量、尺寸以及在分隔板14上的布置方式可以根据实际要求设置，以更好地满足实际要求。
[0052]参照图2-图4，分隔板14为两个，且两个分隔板14之间的距离在从上到下的方向上逐渐减小。当然，本实用新型不限于此，在本实用新型的另一些示例中，两个分隔板14之间的距离还可以在从上到下的方向上逐渐增大(图未示出)。
[0053]根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的发动机盖罩。
[0054]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0055]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解:在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
【权利要求】
1.一种发动机盖罩，其特征在于，包括: 外板； 内板，所述内板设在所述外板的下方；以及 锁扣加强板，所述锁扣加强板的上端设有与所述外板相连的第一连接部，且下端设有与所述内板相连的第二连接部，所述锁扣加强板上形成有弱化孔，其中所述弱化孔包括第一弱化孔和第二弱化孔，所述第二弱化孔与所述第一弱化孔彼此间隔开设置，其中所述第二弱化孔的尺寸小于所述第一弱化孔的尺寸。
2.根据权利要求1所述的发动机盖罩，其特征在于，所述第二弱化孔与所述第一弱化孔在所述锁扣加强板的长度和/或宽度方向上彼此间隔开。
3.根据权利要求2所述的发动机盖罩，其特征在于，所述第一弱化孔沿所述锁扣加强板的长度方向延伸，所述第二弱化孔为两个且所述两个第二弱化孔分别设在所述第一弱化孔的长度方向的两端。
4.根据权利要求1所述的发动机盖罩，其特征在于，所述第一弱化孔的底壁上设有至少一个固定支脚，至少一个所述固定支脚的下端连接在所述内板上。
5.根据权利要求4所述的发动机盖罩，其特征在于，至少一个所述固定支脚的下端焊接至所述内板。
6.根据权利要求1所述的发动机盖罩，其特征在于，进一步包括: 至少一个分隔板，至少一个所述分隔板设在所述第一弱化孔内且将所述第一弱化孔分隔成多个子弱化孔。
7.根据权利要求6所述的发动机盖罩，其特征在于，每个所述分隔板上形成有第三弱化孔，所述第三弱化孔的尺寸小于等于所述第二弱化孔的尺寸。
8.根据权利要求6所述的发动机盖罩，其特征在于，所述分隔板为两个，且所述两个分隔板之间的距离在从上到下的方向上逐渐减小。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的发动机盖罩，其特征在于，所述弱化孔的形状为圆形、椭圆形、长圆形或多边形。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的发动机盖罩。
【文档编号】B62D25/12GK203651918SQ201320776177
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2013年11月29日 优先权日:2013年11月29日
【发明者】艾朋利, 徐立伟, 陈攀 申请人:北汽福田汽车股份有限公司