一种摩托车发动机与车架连接结构的制作方法
【专利摘要】为了解决现有技术中发动机刚性悬挂结构存在的发动机工作时本身的震动较大，通过硬连接传递到车架上的震能量就比较大，从而影响驾驶舒适性且容易造成车架疲劳断裂等问题。本发明提出一种摩托车发动机与车架连接结构，所述托管下方设置有竖梁通过有前悬挂组件与发动机连接，所述车架腰部下端设置有上悬挂支耳和下悬挂支耳通过后悬挂组件与发动机连接。本发明有益效果是布置简单，安装简单方便，利用固定孔上的弹性套的减震作用衰减掉部分由于发动机本体产生的震动能量，从而提高整车的舒适性，保护车架不受发动机震动能量产生的疲劳损伤;采用前后悬挂组件总成结构，安装工艺简便，适合批量生产，且售后便于检修，易于更换。
【专利说明】一种摩托车发动机与车架连接结构
【技术领域】
[0001]本发明涉及到摩托车车架，特别涉及到一种摩托车车架的悬挂结构。
【背景技术】
[0002]摩托车发动机悬挂结构是将摩托车发动机安装在摩托车车架的机构。其结构设计是否合理影响到摩托车行驶中的震动和冲击强弱，对摩托车驾驶舒适性至关重要。如何使发动机更简单更合理的悬挂在摩托车的车架上是行业探索的一个热点领域。现有的摩托车发动机布置在车架前方，主梁管下方。采用前上、后上、后下悬挂刚性固定，这种布置虽然简单，发动机相当于一个刚性体可以增加车架刚性。但存在的缺陷是一旦发动机工作时本身的震动较大，通过硬连接传递到车架上的能量就比较大，从而影响驾驶舒适性且容易造成车架疲劳断裂。
【发明内容】
[0003]为了解决现有技术中发动机刚性悬挂结构存在的发动机工作时本身的震动较大，通过硬连接传递到车架上的震能量就比较大，从而影响驾驶舒适性且容易造成车架疲劳断裂等问题，本发明提出一种摩托车发动机与车架连接结构。
[0004]本发明摩托车发动机与车架连接结构，包括车架前管，从所述车架前管向下后方延伸形成的车架腰部，从所述车架腰部向后上方延伸形成的车架后段，车架前管下方设置有托管，其特征在于，所述托管下方设置有竖梁通过有前悬挂组件与发动机连接，所述车架腰部下端设置有上悬挂支耳和下悬挂支耳通过后悬挂组件与发动机连接，所述前悬挂组件由左前悬挂板、右前悬挂板和前连接件通过螺栓连接组成，所述后悬挂组件由左后悬挂板、右后悬挂板和后连接件通过螺栓连接组成。
[0005]进一步的技术方案是，所述的左前悬挂板和右前悬挂板为凹形，两端上设置有固定孔，并且通过固定孔上的螺栓将发动机前悬挂点固定。
[0006]进一步的技术方案是，所述左后悬挂板和右后悬挂板为凹形，两端上设置有固定孔，并且通过固定孔上的螺栓将发动机上悬挂点和下悬挂点连接固定；所述后连接件两端设置有上悬挂固定孔和下悬挂固定孔分别与车架上后悬挂支耳和下后悬挂支耳连接。
[0007]进一步的技术方案是，所述后连接件中部设置有固定孔固定平叉，并且通过固定孔穿套在支撑筒上。
[0008]进一步的技术方案是，所述的竖梁下端设置有连接头与前连接件的连接头连接。
[0009]进一步的技术方案是，所述前连接件中部固定孔内设置有弹性套，所述弹性套的外径略大于固定孔的内径。
[0010]进一步的技术方案是，所述后连接件上悬挂固定孔和下悬挂固定孔内设置有弹性套，所述弹性套的外径略大于固定孔的内径。
[0011]进一步的技术方案是，后连接件中部的固定孔内设置有弹性套，所述弹性套的外径略大于固定孔的内径。[0012]本发明摩托车发动机与车架连接结构的有益效果是布置简单，安装简单方便，利用固定孔上的弹性套的减震作用衰减掉部分由于发动机本体产生的震动能量，从而提高整车的舒适性，保护车架不受发动机震动能量产生的疲劳损伤；采用前后悬挂组件总成结构，安装工艺简便，适合批量生产，且售后便于检修，易于更换。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]附图1为本发明摩托车发动机与车架连接结构；
附图2为本发明前悬挂组件的结构示意图；
附图3为本发明后悬挂组件的结构示意图。
[0014]下面结合附图和具体实施例对本发明摩托车发动机与车架连接结构作进一步的说明。
【具体实施方式】
[0015]附图1为本发明摩托车发动机与车架连接结构，附图2为本发明前悬挂组件的结构示意图，附图3为本发明后悬挂组件的结构示意图。图中，I为车架前管，21为右托管，22为左托管，3为车架腰部,4为车架后部,5为平叉,6为支撑筒,7为发动机,81为右前悬悬挂板，82为左前悬挂板,9为前连接件，10为连接头，101为右后悬挂板，102为左后悬挂板，11为后连接件，12为上悬挂固定孔，13下悬挂固定孔，14为后连接件中部固定孔，15为竖梁，al为弹性套，a2为弹性套，a3为弹性套，a4为弹性套。如图1所示，从摩托车车架前管I向后下方向延伸形成车架腰部3，从所述车架腰部3向后上方向延伸形成车架后部4。悬挂组件分为前悬挂组件和后悬挂组件，其中前悬挂组件的结构为:右前悬悬挂板81通过前连接件9与左前悬挂板82连接，左右悬挂板的形状为凹形，在两端均开有固定孔，在所述前连接件9上设有开有两个螺丝孔的连接头10。同样的，右后悬挂板101通过后连接件11与左后悬挂板102连接，左右悬挂板的形状为凹形，在两端均开有固定孔，在所述后连接件11两端上设有上悬挂固定孔12和下悬挂固定孔13分别与车架上后悬挂支耳和下后悬挂支耳连接。从所述车架前管I伸出右托管21和左托管22的，所述右托管21和左托管22的距离慢慢变大，之后又慢慢缩小，直至连接于竖梁15。为了加强车架的刚度和抗扭性，在所述右托管21和左托管22中间设有加强管连接。所述竖梁15通过螺栓与前悬挂组件上的连接头连接，在所述前连接件9和后连接件11中分别装压进不长于连接件长度的弹性套al和弹性套a3，弹性套al和弹性套a3的外径略大于连接件的内径，这样能更好吸收冲击，所述右前悬挂板81和左前悬挂板82分别通过两端固定孔与发动机7连接，这样所述发动机7前端就与车架柔性的连接起来了。后悬挂件通过右后悬挂板101与左后悬挂板102同样地分别通过两端的固定孔与所述发动机7连接。后悬挂组件和平叉5通过后连接件11穿套在支撑筒上6上。这样所述发动机7和悬挂后轮的平叉5通过后悬挂组件连接起来，所述后连接件11的三个固定孔孔都压入弹性套，弹性套的长度不长于后连接件11的固定孔，弹性套的外径略大于固定孔的内径。所述发动机7就被前后悬挂组件与车架柔性的连接来了。
[0016]本发明摩托车发动机与车架连接结构的有益效果是布置简单，安装简单方便，利用固定孔上的弹性套的减震作用衰减掉部分由于发动机本体产生的震动能量，从而提高整车的舒适性，保护车架不受发动机震动能量产生的疲劳损伤；采用前后悬挂组件总成结构，安装工艺简便，适合批量生产，且售后便于检修，易于更换。
[0017]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种摩托车发动机与车架连接结构，包括车架前管，从所述车架前管向下后方延伸形成的车架腰部，从所述车架腰部向后上方延伸形成的车架后段，车架前管下方设置有托管，其特征在于，所述托管下方设置有竖梁通过有前悬挂组件与发动机连接，所述车架腰部下端设置有上悬挂支耳和下悬挂支耳通过后悬挂组件与发动机连接，所述前悬挂组件由左前悬挂板、右前悬挂板和前连接件通过螺栓连接组成，所述后悬挂组件由左后悬挂板、右后悬挂板和后连接件通过螺栓连接组成。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机与车架连接结构，其特征在于，所述的左前悬挂板和右前悬挂板为凹形，两端上设置有固定孔，并且通过固定孔上的螺栓将发动机前悬挂点固定。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机与车架连接结构，其特征在于，所述左后悬挂板和右后悬挂板为凹形，两端上设置有固定孔，并且通过固定孔上的螺栓将发动机上悬挂点和下悬挂点连接固定；所述后连接件两端设置有上悬挂固定孔和下悬挂固定孔分别与车架上后悬挂支耳和下后悬挂支耳连接。
4.根据权利要求3所述的一种摩托车发动机与车架连接结构，其特征在于，所述后连接件中部设置有固定孔固定平叉，并且通过固定孔穿套在支撑筒上。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机与车架连接结构，其特征在于，所述的竖梁下端设置有连接头与前连接件的连接头连接。
6.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机与车架连接结构，其特征在于，所述前连接件中部固定孔内设置有弹性套，所述弹性套的外径略大于固定孔的内径。
7.根据权利要求3所述的一种摩托车发动机与车架连接结构，其特征在于，所述后连接件上悬挂固定孔和下悬挂固定孔内设置有弹性套，所述弹性套的外径略大于固定孔的内径。
8.根据权利要求4所述的一种摩托车发动机与车架连接结构，其特征在于，后连接件中部的固定孔内设置有弹性套，所述弹性套的外径略大于固定孔的内径。
【文档编号】B62M7/04GK103950505SQ201410121148
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2014年3月28日 优先权日:2014年3月28日
【发明者】余川, 张玉江, 钟学良, 陈剑, 陈阳升 申请人:重庆宗申机车工业制造有限公司