车身前部的构造的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种车身前部的构造，其能够防止车身重量的增加、且防止车身的制造成本的增加，并且能够提高车身前部的抵抗从前罩施加的负荷的刚性。该车身前部的构造包括：一对围板纵梁，其配置为在车辆宽度方向上彼此之间空有间隔，并且沿车辆前后方向延伸；灯支承架，其从该一对围板纵梁中的至少一者的车辆前后方向上的前端部向车辆上方延伸；缓冲垫支架，其从该灯支承架的车辆上下方向上的上端部向车辆上方延伸；以及前罩缓冲垫，其构成为配置于该缓冲垫支架的车辆上下方向上的上端部，且能够支承前罩，围板纵梁的前端部、灯支承架、缓冲垫支架以及前罩缓冲垫配置为排列在车辆上下方向上。
【专利说明】车身前部的构造
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种包括前罩缓冲垫的车身前部的构造，该前罩缓冲垫构成为能够支承前罩。
【背景技术】
[0002]在汽车等车辆中，在前风挡玻璃的前方设有前罩。在大多数车辆中，前罩构成为以在该前罩的后端部沿车辆宽度方向延伸的中心轴线为中心地进行开闭。在这样的开闭时，由于前罩的前部在车辆上下方向上移动，因此，在关闭前罩的过程中，从车辆上方朝向车辆下方的负荷从前罩的车辆前后方向上的前部施加于车身前部。而且，在前罩关闭的状态下，需要支承前罩的前部。因此，在车身前部设有前罩缓冲垫，该前罩缓冲垫承接在关闭前罩的过程中从前罩的前部施加的负荷，且在前罩关闭的状态下支承前罩的前部。
[0003]以往，对于这样的包括前罩缓冲垫的车身前部，作为一个例子采用了以下这样的构造。在以往的一个例子中的车身前部的构造中，前罩缓冲垫安装于缓冲垫支架(缓冲吸收部)的上端，该缓冲垫支架的下端安装于在车身的前端部沿车辆宽度方向延伸的发动机罩锁定构件(上车架)的上端，发动机罩锁定构件被在车辆宽度方向上彼此之间空开间隔地配置的一对侧围板支撑件从车辆下方支承，前罩缓冲垫配置为相对于各围板纵支撑件(apron side brace)在车辆宽度方向上偏移。(例如专利文献I)
[0004]专利文献1:日本特开2005-112138号公报
[0005]然而，在以往的一个例子中的车身前部的构造中，由于前罩缓冲垫与从车辆下方支承发动机罩锁定构件的围板纵支撑件分开配置，因此，在从车辆上方朝向车辆下方的负荷从前罩施加于前罩缓冲垫的情况下，在发动机罩锁定构件上以发动机罩锁定构件的被围板纵支撑件所支承的支承部为支点地作用有弯矩。随着弯矩而施加于围板纵支撑件的负荷由围板纵支撑件承接住。为了可靠地承接这样的弯矩和伴随该弯矩所产生的负荷，需要提高发动机罩锁定构件、围板纵梁以及发动机罩锁定构件和围板纵梁的周边部分的刚性。作为用于提高上述的刚性的对策，考虑有如下的方法，即，追加加强构件、增加发动机罩锁定构件、围板纵梁等所使用的板材的厚度、以及使发动机罩锁定构件、围板纵梁等大型化等。然而，这些对策会导致车身重量的增加以及车身的制造成本的增加，因而并不优选。因此，期望一种这样的构造，即，在不增加车身重量、且不增加车身的制造成本的情况下，提高车身前部的抵抗从前罩施加的负荷的刚性。
【发明内容】
_6] 发明要解决的问题
[0007]本发明即是鉴于这样的实际情况而做成的，其目的在于提供一种车身前部的构造，其能够防止车身重量的增加、且防止车身的制造成本的增加，并且能够提高车身前部的抵抗从前罩施加的负荷的刚性。
[0008]用于解决问题的方案
[0009]为解决上述课题，本发明的一技术方案的车身前部的构造包括:一对围板纵梁，其配置为在车辆宽度方向上彼此之间空有间隔，并且沿车辆前后方向延伸；灯支承架，其形成为从该一对围板纵梁中的至少一者的车辆前后方向上的前端部向车辆上方延伸；缓冲垫支架，其形成为从该灯支承架的车辆上下方向上的上端部向车辆上方延伸；以及前罩缓冲垫，其构成为配置于该缓冲垫支架的车辆上下方向上的上端部，且能够支承前罩；上述围板纵梁的前端部、上述灯支承架、上述缓冲垫支架以及上述前罩缓冲垫配置为排列在车辆上下方向上。因此，从前罩施加的车辆上下方向上的负荷最初由在车辆上下方向上排列配置的前罩缓冲垫、缓冲垫支架、灯支承架以及围板纵梁的前端部坚固地承接住。其结果，能够不易产生由从前罩施加的负荷所引起的弯矩。另外，能够使因从前罩施加的车辆上下方向上的负荷而产生的应力分散。特别是，前罩缓冲垫、缓冲垫支架、灯支承架以及围板纵梁的前端部中的各接合部也在车辆上下方向上排列配置，因此，容易成为较低的强度的接合部不易受到弯矩的影响，且能够防止应力集中在接合部。因而，能够提高车身前部的抵抗从前罩施加的负荷的刚性。另外，由于利用了即使在通常的车身前部中也包含的构成要素、即前罩缓冲垫、缓冲垫支架、灯支承架以及围板纵梁的前端部，因此，例如能够在不追加加强构件的情况下提高车身前部的刚性。由于利用了前罩缓冲垫、缓冲垫支架、灯支承架以及围板纵梁的前端部之间的配置关系，因此，例如能够在不增加各构成要素所使用的板材的厚度且不使各构成要素大型化的情况下提高车身前部的刚性。因而，能够防止车身重量的增加、且防止车身的制造成本的增加，并且能够提高车身前部的抵抗从前罩施加的负荷的刚性。
[0010]在本发明的一技术方案的车身前部的构造中，在上述至少一者的围板纵梁上设有中央侧侧壁，该中央侧侧壁位于车辆宽度方向上靠近车身中央的位置，上述围板纵梁的中央侧侧壁中的车辆前后方向上的前端缘配置为沿车辆上下方向延伸；在上述灯支承架的车辆前后方向上的前侧壁与上述灯支承架的位于车辆宽度方向上靠近车身中央的位置的中央侧侧壁之间形成有角部，上述灯支承架的角部配置为沿车辆上下方向延伸；在上述缓冲垫支架的车辆前后方向上的前侧壁上形成有加强筋，并且上述加强筋配置为沿车辆上下方向延伸；上述围板纵梁的中央侧侧壁的前端缘、上述灯支承架的角部以及上述缓冲垫支架的加强筋配置为位于同一直线上。因此，从前罩施加的车辆上下方向上的负荷能够由具有较高刚性的围板纵梁的中央侧侧壁的前端缘、灯支承架的角部以及缓冲垫支架的加强筋有效地承接住。因此，能够提高车身前部的抵抗从前罩施加的负荷的刚性。
[0011]在本发明的一技术方案的车身前部的构造中，上述灯支承架具有形成有朝向车辆宽度方向上的车身侧端开口，该开口的横截面为U字形状；上述灯支承架的中央侧侧壁形成为平坦形状，且位于上述前罩缓冲垫的正下方；上述灯支承架的前侧壁形成为其宽度在车辆宽度方向上从车辆上方朝向车辆下方逐渐扩大。另外，上述灯支承架具有形成有朝向车辆宽度方向上的车身侧端开口，该开口的横截面为U字形状，上述灯支承架的中央侧侧壁形成为弯曲状，且位于上述前罩缓冲垫的正下方，上述灯支承架的前侧壁形成为其宽度在车辆宽度方向上从车辆上方朝向车辆下方逐渐扩大。因此，从前罩施加的车辆上下方向上的负荷能够由灯支承架的位于前罩缓冲垫的正下方的中央侧侧壁有效地承接住。另外，从前罩施加的车辆上下方向上的负荷能够由灯支承架的在车辆宽度方向上的宽度形成为随着从车辆上方朝向车辆下方而逐渐扩大的前侧壁稳定地承接住。因而，能够提高车身前部的抵抗从前罩施加的负荷的刚性。
[0012]在本发明的一技术方案的车身前部的构造中，还包括发动机罩锁定构件，该发动机罩锁定构件配置为沿车辆宽度方向延伸，且连结上述一对围板纵梁；上述缓冲垫支架从车辆宽度方向观察形成为向车辆下方开口的U字形状；上述灯支承架的前侧壁中的车辆上下方向上的上端区域、上述发动机罩锁定构件的前侧壁中的车辆宽度方向上的端区域、以及上述缓冲垫支架的前侧壁中的车辆上下方向上的下端区域之间配置为重叠状并且使三层接合起来；上述灯支承架的车辆前后方向上的后侧壁中的车辆上下方向上的上端区域、上述发动机罩锁定构件的车辆前后方向上的后侧壁中的车辆宽度方向上的端区域、以及上述缓冲垫支架的车辆前后方向上的后侧壁中的车辆上下方向上的下端区域之间配置为重叠状并且使三层接合起来。因此，从前罩施加的车辆上下方向上的负荷最初能够由在车辆上下方向上排列配置的前罩缓冲垫、缓冲垫支架、发动机罩锁定构件的端部、灯支承架以及围板纵梁的前端部坚固地承接住。另外，由于灯支承架的前侧壁的上端区域、发动机罩锁定构件的前侧壁的端区域、以及缓冲垫支架的前侧壁的下端区域之间配置为重叠状并且使三层接合起来，并且，灯支承架的后侧壁的上端区域、发动机罩锁定构件的后侧壁的端区域、以及缓冲垫支架的后侧壁的下端区域之间配置为重叠状并且使三层接合起来，因此，灯支承架、发动机罩锁定构件以及缓冲垫支架之间的接合部的刚性升高。因而，能够提高车身前部的抵抗从前罩施加的负荷的刚性。
[0013]在本发明的一技术方案的车身前部的构造中，上述前罩缓冲垫相对于上述缓冲垫支架的上端部中的车辆宽度方向上的中央位置位于车辆宽度方向上的靠近车身侧端的位置。因此，从前罩施加的车辆上下方向上的负荷作用于缓冲垫支架中的车辆宽度方向上的靠近车身侧端的位置，从而能够难以车身前部中的一对灯支承架之间的区域产生弯矩。因而，能够提高车身前部的抵抗从前罩施加的负荷的刚性。
[0014]发明的效果
[0015]采用本发明的一技术方案的车身前部的构造，能够防止车身重量的增加、且防止车身的制造成本的增加，并且能够提高车身前部的抵抗从前罩施加的负荷的刚性。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是示意性地表示从车辆行驶方向左侧斜上方观察本发明的实施方式的车身前部而得到的立体图。
[0017]图2是示意性地表示从车辆行驶方向右侧斜上方观察图1中的A部而得到的放大立体图。
[0018]图3是示意性地表示图1中的A部的放大主视图。
[0019]图4是示意性地表示图1中的A部的放大俯视图。
[0020]图5是示意性地表示从车辆行驶方向的左侧观察图1中的A部而得到的放大侧视图。
[0021]图6是图2中的B部的放大立体图。
[0022]附图标记说明
[0023]1、车身前部；2、围板纵梁；2a、前端部；2b、中央侧侧壁；2bl、前端缘；3、灯支承架；3b、上端部；3c、前侧壁；3cl、上端区域；3d、中央侧侧壁；3e、后侧壁；3el、上端区域；3f、角部；5、发动机罩锁定构件；5a、端部；5b、前侧壁；5bl、端区域；5d、后侧壁；5dl、端区域；6、缓冲垫支架；6b、上端部；6c、前侧壁；6cl、下端区域；6d、上侧壁；6e、后侧壁；6el、下端区域；6f、加强筋；7、前罩缓冲垫；C、中央位置。
【具体实施方式】
[0024]说明本发明的实施方式的车身前部的构造。如图1所示，车身前部I包括一对围板纵梁2，一对围板纵梁2配置为彼此之间在车辆宽度方向上空开间隔，并且沿车辆前后方向延伸。车身前部I包括一对灯支承架3，灯支承架3形成为从围板纵梁2的车辆前后方向上的前端部2a向车辆上方延伸。灯支承架3的车辆上下方向上的下端部3a安装于围板纵梁2的前端部2a。车身前部I包括保险杠构件板(bumper member plate) 4,保险杠构件板4配置于围板纵梁2的前端部2a和灯支承架3的下端部3a的车辆前方。车身前部I包括发动机罩锁定构件5，发动机罩锁定构件5配置为沿车辆宽度方向延伸。特别是，虽未图示，在发动机罩锁定构件5的车辆宽度方向上的中央部设有锁定机构，该锁定机构用于在将位于前窗的前方的前罩关闭的状态下保持前罩。
[0025]再如图1所示，发动机罩锁定构件5的车辆宽度方向上的两端部5a分别安装于一对灯支承架3的车辆上下方向上的上端部3b，发动机罩锁定构件5连结一对灯支承架3。车身前部I包括一对缓冲垫支架6，缓冲垫支架6形成为从灯支承架3的上端部3b向车辆上方延伸。缓冲垫支架6的下端部6a安装于灯支承架3的上端部3b和发动机罩锁定构件5的端部5a。车身前部I包括一对前罩缓冲垫7，前罩缓冲垫7配置于缓冲垫支架6的上端部6b。特别是，虽未图示，该前罩缓冲垫7构成为能够支承前罩。另外，在图1中，对车身前部I省略了位于比保险杠构件板4靠车辆前方的位置的保险杠构件等而进行了描述。如图2和图3所示，在这样的车身前部I的车辆宽度方向上的两端区域均在车辆上下方向上排列配置有围板纵梁2的前端部2a、灯支承架3、缓冲垫支架6以及前罩缓冲垫7。
[0026]参照图2对围板纵梁2的详细情况进行说明。如图2所示，在围板纵梁2上设有位于车辆宽度方向上靠近车身中央的位置的中央侧侧壁2b，中央侧侧壁2b形成为大致平坦形状。这样的围板纵梁2的中央侧侧壁2b中的车辆前后方向上的前端缘2bl形成为沿车辆上下方向延伸。
[0027]参照图2?图5对灯支承架3的详细情况进行说明。如图2?图5所示，灯支承架3具有形成为朝向车辆宽度方向上的车身侧端开口的大致U形状的横截面。在这样的灯支承架3上设有位于车辆前后方向上的前端的前侧壁3c、位于车辆宽度方向上靠近车身中央的位置的中央侧侧壁3d、以及相对于前侧壁3c在车辆后方空开间隔地配置的后侧壁3e。前侧壁3c、中央侧侧壁3d以及后侧壁3e均形成为大致平坦形状。如图2所示，在灯支承架3的前侧壁3c和中央侧侧壁3d之间形成有角部3f。另外，如图3所示，前侧壁3c在车辆宽度方向上的宽度形成为随着从车辆上方朝向车辆下方而逐渐扩大。灯支承架3的角部3f沿车辆上下方向延伸。前侧壁3c的位于车辆宽度方向上靠近车身侧端的位置的外侧缘3g形成为随着从车辆下方朝向车辆上方而从车辆宽度方向上的车身侧端朝向车身中央倾斜并且弯曲。
[0028]参照图2?图5对保险杠构件板4的详细情况进行说明。在图2?图5中，利用虚线表示保险杠构件板4。保险杠构件板4从车辆上下方向观察形成为大致L字形状。在这样的保险杠构件板4上设有位于车辆前后方向上的前端的前侧壁4a、和位于车辆宽度方向上靠近车身中央的位置的中央侧侧壁4b。在前侧壁4a与中央侧侧壁4b之间形成有角部4c。保险杠构件板4的前侧壁4a配置为从车辆前方朝向车辆后方地重叠于围板纵梁2的前端部2a和灯支承架3的前侧壁3c。保险杠构件板4的中央侧侧壁4b配置为从车辆宽度方向上的车身中央朝向车身侧端地重叠于围板纵梁2的中央侧侧壁2b和灯支承架3的中央侧侧壁3d。另外，保险杠构件板4的角部4c配置为沿围板纵梁2的中央侧侧壁2b的前端缘2bl和灯支承架3的角部3f延伸。这样的保险杠构件板4与围板纵梁2和灯支承架3相接合。
[0029]参照图1?图4以及图6对发动机罩锁定构件5的详细情况进行说明。如图1?图4以及图6所示，发动机罩锁定构件5具有形成为朝向车辆下方开口的大致U形状的横截面。在这样的发动机罩锁定构件5上设有位于车辆前后方向上的前端的前侧壁5b、位于车辆上下方向上的上端的上侧壁5c、以及相对于前侧壁5b在车辆后方空开间隔地配置的后侧壁5d。前侧壁5b、上侧壁5c以及后侧壁5d均形成为大致平坦形状。如图2?图4以及图6所示，这样的发动机罩锁定构件5的前侧壁5b中的车辆宽度方向上的端区域5bl配置为从车辆前方朝向车辆后方地重叠于灯支承架3的前侧壁3c中的车辆上下方向上的上端区域3cl。另外,发动机罩锁定构件5的后侧壁5d中的车辆宽度方向上的端区域5dl配置为从车辆后方朝向车辆前方地重叠于灯支承架3的后侧壁3e中的车辆上下方向上的上端区域3el。其中，灯支承架3的前侧壁3c的上端区域3cl和后侧壁3e的上端区域3el位于灯支承架3的上端部3b，发动机罩锁定构件5的前侧壁5b的端区域5bl和后侧壁5d的端区域5dl位于发动机罩锁定构件5的端部5a。
[0030]参照图3?图6对缓冲垫支架6的详细情况进行说B月。如图5和图6所示，缓冲垫支架6从车辆宽度方向观察形成为向车辆下方开口的大致U形状。如图3?图6所示，在这样的缓冲垫支架6上设有位于车辆前后方向上的前端的前侧壁6c、位于车辆上下方向上的上端的上侧壁6d、以及相对于前侧壁6c在车辆后方空开间隔地配置的后侧壁6e。前侧壁6c、上侧壁6d以及后侧壁6e均形成为大致平坦形状。如图3和图6所示，在前侧壁6c上设有两个加强筋6f，加强筋6f形成为沿车辆上下方向延伸，并且从车辆后方朝向车辆前方突出的拉深形状(日文:絞>9形状)。这样的两个加强筋6f在车辆宽度方向上空开间隔地配置。如图3所示，从车辆前后方向观察，两个加强筋6f之中的靠车辆宽度方向上的车身侧端侧的加强筋6f与围板纵梁2的中央侧侧壁2b的前端缘2bl、灯支承架3的角部3f以及保险杠构件板4的角部4c 一起位于沿车辆上下方向延伸的同一直线上。
[0031]再如图3?图6所示，这样的缓冲垫支架6的前侧壁6c中的车辆上下方向上的下端区域6cl配置为从车辆前方朝向车辆后方地重叠于灯支承架3的前侧壁3c的上端区域3cl和发动机罩锁定构件5的前侧壁5b的端区域5bl。另外，缓冲垫支架6的后侧壁6e中的车辆上下方向上的下端区域6el配置为从车辆后方朝向车辆前方地重叠于灯支承架3的后侧壁3e的上端区域3el和发动机罩锁定构件5的后侧壁5d的端区域5dl。其中，缓冲垫支架6的前侧壁6c的下端区域6cl和后侧壁6e的下端区域6el位于缓冲垫支架6的下端部6a。
[0032]参照图3?图6对前罩缓冲垫7的详细情况进行说明。如图3?图6所示，前罩缓冲垫7具有沿车辆上下方向延伸地形成为大致圆筒形状的基端部7a、和形成为从该基端部7a向车辆上方延伸的六棱柱形状的顶端部7b。前罩缓冲垫7的基端部7a安装于缓冲垫支架6的上侧壁6d。特别是，虽未图示，前罩缓冲垫7的顶端部7b构成为从车辆下方朝向车辆上方地与前罩相抵接而支承前罩。如图3和图4所示，前罩缓冲垫7的中心轴线7c相对于缓冲垫支架6的上侧壁6d中的车辆宽度方向上的中央位置C位于车辆宽度方向上靠近车身侧端的位置。另外，缓冲垫支架6的上侧壁6d位于缓冲垫支架6的上端部6b。如图3所示，灯支承架3的中央侧侧壁3d位于前罩缓冲垫7的正下方。而且，从车辆前后方向观察，围板纵梁2的中央侧侧壁2b的前端缘2bl、灯支承架3的角部3f、保险杠构件板4的角部4c、两个加强筋6f中的靠车辆宽度方向上的车身侧端侧的加强筋6f、以及前罩缓冲垫7的中心轴线7c位于沿车辆上下方向延伸的同一直线上。这样的前罩缓冲垫7能够缓冲从被该前罩缓冲垫7支承的前罩(未图示)传递来的负荷。作为一个例子，前罩缓冲垫7可以使用橡胶材料、树脂材料等制作。
[0033]在此，参照图3?图6说明灯支承架3的上端部3b、发动机罩锁定构件5的端部5a以及缓冲垫支架6的下端部6a之间的安装构造。如图3?图6所示，灯支承架3的前侧壁3c的上端区域3cl、发动机罩锁定构件5的前侧壁5b的端区域5bl、以及缓冲垫支架6的前侧壁6c的下端区域6cl之间配置为重叠状并且通过点焊使三层接合起来。另外，灯支承架3的后侧壁3e的上端区域3el、发动机罩锁定构件5的后侧壁5d的端区域5dl、以及缓冲垫支架6的后侧壁6e的下端区域6el之间配置为重叠状并且通过点焊使三层接合起来。
[0034]以上，采用本实施方式的车身前部I的构造，从前罩(未图示)施加的车辆上下方向上的负荷最初能够由沿车辆上下方向排列配置的围板纵梁2的前端部2a、灯支承架3、保险杠构件板4、缓冲垫支架6以及前罩缓冲垫7坚固地承接住。
[0035]其结果，不易产生由从前罩施加的负荷所引起的弯矩。而且，能够使因从前罩施加的车辆上下方向上的负荷而产生的应力分散。特别是，围板纵梁2的前端部2a、灯支承架3、保险杠构件板4、缓冲垫支架6以及前罩缓冲垫7中的各接合部也在车辆上下方向上排列配置，因此，容易成为低强度的接合部不易受到弯矩的影响，且能够防止应力集中在接合部。因而，能够提高车身前部I的抵抗从前罩施加的负荷的刚性。另外，由于利用了通常的车身前部I所包含的构成要素，即围板纵梁2的前端部2a、灯支承架3、保险杠构件板4、缓冲垫支架6以及前罩缓冲垫7，因此，例如能够在不追加加强构件的情况下提高车身前部I的刚性。由于利用了围板纵梁2的前端部2a、灯支承架3、保险杠构件板4、缓冲垫支架6以及前罩缓冲垫7之间的配置关系，因此，例如能够在不增加各构成要素所使用的板材的厚度、且不使各构成要素大型化的情况下提高车身前部I的刚性。因而，能够防止车身重量的增加、且防止车身的制造成本的增加，并且能够提高车身前部I的抵抗从前罩施加的负荷的刚性。
[0036]采用本实施方式的车身前部I的构造，由于围板纵梁2的中央侧侧壁2b的前端缘2bl、灯支承架3的角部3f、保险杠构件板4的角部4c以及缓冲垫支架6的靠车身侧端侧的加强筋6f位于同一直线上，因此，从前罩施加的车辆上下方向上的负荷能够由具有较高刚性的围板纵梁2的中央侧侧壁2b的前端缘2bl、灯支承架3的角部3f、保险杠构件板4的角部4c以及缓冲垫支架6的靠车身侧端侧的加强筋6f有效地承接住。因而，能够提高车身前部I的抵抗从前罩施加的负荷的刚性。
[0037]采用本实施方式的车身前部I的构造，从前罩施加的车辆上下方向上的负荷能够由灯支承架3的位于前罩缓冲垫7的正下方的中央侧侧壁3d有效地承接住。而且，从前罩施加的车辆上下方向上的负荷能够由灯支承架3的前侧壁3c稳定地承接住，该前侧壁3c在车辆宽度方向上的宽度形成为随着从车辆上方朝向车辆下方而逐渐扩大。因而，能够提高车身前部I的抵抗从前罩施加的负荷的刚性。
[0038]采用本实施方式的车身前部I的构造，从前罩施加的车辆上下方向上的负荷最初能够由沿车辆上下方向排列配置的围板纵梁2的前端部2a、灯支承架3、保险杠构件板4、发动机罩锁定构件5的端部5a、缓冲垫支架6以及前罩缓冲垫7坚固地承接住。此外，灯支承架3的前侧壁3c的上端区域3cl、发动机罩锁定构件5的前侧壁5b的端区域5bl、以及缓冲垫支架6的前侧壁6c的下端区域6cl之间配置为重叠状并且通过点焊使三层接合起来，并且，灯支承架3的后侧壁3e的上端区域3el、发动机罩锁定构件5的后侧壁5d的端区域5dl、以及缓冲垫支架6的后侧壁6e的下端区域6el之间配置为重叠状并且通过点焊三层接合起来，因此，灯支承架3、发动机罩锁定构件5以及缓冲垫支架6之间的接合部的刚性升闻。因而，能够提闻车身如部I的抵抗从如罩施加的负荷的刚性。
[0039]采用本实施方式的车身前部I的构造，由于前罩缓冲垫7相对于缓冲垫支架6的上端部6b中的车辆宽度方向上的中央位置C位于车辆宽度方向上靠近车身侧端的位置，因此，从前罩施加的车辆上下方向上的负荷作用于缓冲垫支架6中的在车辆宽度方向上靠近车身侧端的位置，从而能够难以在车身前部I的一对灯支承架3之间的区域产生弯矩。因而，能够提高车身前部I的抵抗从前罩施加的负荷的刚性。
[0040]以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于已说明的实施方式，基于本发明的技术思想能够进行各种变形和变更。
[0041]例如，作为本发明的第I变形例，本实施方式的车身前部I的构造可以只设置于车身前部I的车辆宽度方向上的两端区域中的任一区域。
[0042]作为本发明的第2变形例，还可以是灯支承架3具有形成为朝向车辆宽度方向上的车身侧端开口的字母U字形状的横截面，灯支承架3的中央侧侧壁3d弯曲地形成。
[0043]作为本发明的第3变形例，还可以是发动机罩锁定构件5具有形成为朝向车辆下方开口的大致字母U字形状的横截面，发动机罩锁定构件5的上侧壁5c弯曲地形成。
[0044]作为本发明的第4变形例，还可以是，从车辆前后方向观察，两个加强筋6f中的靠车辆宽度方向上的车身中央侧的加强筋6f与围板纵梁2的中央侧侧壁2b的前端缘2bl、灯支承架3的角部3f、保险杠构件板4的角部4c、以及前罩缓冲垫7的中心轴线7c —起位于沿车辆上下方向延伸的同一直线上。
[0045]作为本发明的第5变形例，还可以在缓冲垫支架6的前侧壁6c设置三个以上或一个加强筋6f。在设置一个加强筋6f的情况下,从车辆前后方向观察,该一个加强筋6f与围板纵梁2的中央侧侧壁2b的前端缘2b1、灯支承架3的角部3f、保险杠构件板4的角部4c、以及前罩缓冲垫7的中心轴线7c —起位于沿车辆上下方向延伸的同一直线上即可。在设置三个以上的加强筋6f的情况下，从车辆前后方向观察，三个以上的加强筋6f中的任一加强筋6f与围板纵梁2的中央侧侧壁2b的前端缘2bl、灯支承架3的角部3f、保险杠构件板4的角部4c、以及前罩缓冲垫7的中心轴线7c —起位于沿车辆上下方向延伸的同一直线上即可。
[0046]作为本发明的第6变形例，还可以是加强筋6f形成为从车辆前方朝向车辆后方突出的拉深形状。
[0047]作为本发明的第7变形例，关于构件之间的接合，代替点焊，可以使用气焊、电弧焊、钨极惰性气体保护电弧焊、等离子弧焊、自屏蔽电弧焊、电渣焊、电子束焊、激光焊、凸焊、缝焊、电阻对焊、闪光对焊、对接缝焊、钎焊、硬钎焊、搅拌摩擦焊等。另外，代替点焊，还可以使用螺纹、螺栓等组装构件。
【权利要求】
1.一种车身前部的构造，其中， 该车身前部的构造包括: 一对围板纵梁，其配置为在车辆宽度方向上彼此之间空有间隔，并且沿车辆前后方向延伸； 灯支承架，其形成为从该一对围板纵梁中的至少一者的车辆前后方向上的前端部向车辆上方延伸； 缓冲垫支架，其形成为从该灯支承架的车辆上下方向上的上端部向车辆上方延伸；以及 前罩缓冲垫，其构成为配置于该缓冲垫支架的车辆上下方向上的上端部，且能够支承前罩； 上述围板纵梁的前端部、上述灯支承架、上述缓冲垫支架以及上述前罩缓冲垫配置为排列在车辆上下方向上。
2.根据权利要求1所述的车身前部的构造，其中， 在上述至少一者的围板纵梁上设有中央侧侧壁，该中央侧侧壁位于车辆宽度方向上靠近车身中央的位置，上述围板纵梁的中央侧侧壁的车辆前后方向上的前端缘配置为沿车辆上下方向延伸， 在上述灯支承架的车辆前后方向上的前侧壁与上述灯支承架的位于车辆宽度方向上靠近车身中央的位置的中央侧侧壁之间形成有角部，上述灯支承架的角部配置为沿车辆上下方向延伸， 在上述缓冲垫支架的车辆前后方向上的前侧壁上形成有加强筋，并且上述加强筋配置为沿车辆上下方向延伸， 上述围板纵梁的中央侧侧壁的前端缘、上述灯支承架的角部以及上述缓冲垫支架的加强筋配置为位于同一直线上。
3.根据权利要求2所述的车身前部的构造，其中， 上述灯支承架具有形成有朝向车辆宽度方向上的车身侧端开口，该开口的横截面为U字形状， 上述灯支承架的中央侧侧壁形成为平坦形状，且位于上述前罩缓冲垫的正下方， 上述灯支承架的前侧壁形成为其宽度在车辆宽度方向上从车辆上方朝向车辆下方逐渐扩大。
4.根据权利要求2所述的车身前部的构造，其中， 上述灯支承架具有形成有朝向车辆宽度方向上的车身侧端开口，该开口的横截面为U字形状， 上述灯支承架的中央侧侧壁形成为弯曲状，且位于上述前罩缓冲垫的正下方， 上述灯支承架的前侧壁形成为其宽度在车辆宽度方向上从车辆上方朝向车辆下方逐渐扩大。
5.根据权利要求3或4所述的车身前部的构造，其中， 还包括发动机罩锁定构件，该发动机罩锁定构件配置为沿车辆宽度方向延伸，且连结上述一对围板纵梁， 上述缓冲垫支架从车辆宽度方向观察形成为向车辆下方开口的U字形状， 上述灯支承架的前侧壁中的车辆上下方向上的上端区域、上述发动机罩锁定构件的前侧壁中的车辆宽度方向上的端区域、以及上述缓冲垫支架的前侧壁中的车辆上下方向上的下端区域之间配置为重叠状并且使三层接合起来， 上述灯支承架的车辆前后方向上的后侧壁中的车辆上下方向上的上端区域、上述发动机罩锁定构件的车辆前后方向上的后侧壁中的车辆宽度方向上的端区域、以及上述缓冲垫支架的车辆前后方向上的后侧壁中的车辆上下方向上的下端区域之间配置为重叠状并且使三层接合起来。
6.根据权利要求1?5中任一项所述的车身前部的构造，其中， 上述前罩缓冲垫相对于上述缓冲垫支架的上端部中的车辆宽度方向上的中央位置位于车辆宽度方向上的靠近车身侧端的位置。
【文档编号】B62D25/08GK104249768SQ201410295136
【公开日】2014年12月31日 申请日期:2014年6月25日 优先权日:2013年6月26日
【发明者】臼田嘉刚 申请人:铃木株式会社