三轮摩托车前悬架装置制造方法
【专利摘要】本实用新型属于摩托车前悬架【技术领域】，公开了一种三轮摩托车前悬架装置，包括连接在一起的上联板、方向柱和下联板，上联板和下联板均固定连接在前叉焊合上，前叉焊合的末端铰接安装有连接杆，下联板上设有减震器支架，减震器支架与连接杆之间设有减震器总成，以三轮摩托车行驶方向为正方向，前叉焊合设置于减震器总成的前方，连接杆设有前轴安装孔，减震器总成的上吊环铰接安装于减震器支架上，减震器总成的下吊环铰接安装于连接杆上且位于前轴安装孔的前方。前车轮与减震器总成下端以不同的半径做同圆心圆周运动，前车轮承受的力按一定比值传递到减震器总成，前车轮可以获得更大的行程，提高车辆使用的舒适性。
【专利说明】三轮摩托车前悬架装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于摩托车前悬架【技术领域】，尤其涉及一种三轮摩托车前悬架装置。【背景技术】
[0002]中国实用新型专利CN202541752U公开了我公司前期开发的一种三轮摩托车前悬架装置，在实际应用中前叉焊合由于和减震器支架焊接在一起，制作过程中存在焊接变形，需进一步增加整形设备，造成制作效率低，质量不易保证；同时市场反馈实际使用过程中虽说较原来的伸缩直筒式前悬架在承载能力及舒适性上有了较大的提高，但由于三轮摩托车满载前轴荷是空载前轴荷的4倍以上，空满载状态的轴荷变化过大，造成实际使用时空载舒适性不好，而满载时又出现承载力不足，前悬架发软的问题。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种能克服上述缺陷，提高车辆空载舒适性和满载承载能力的三轮摩托车前悬架装置。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是:
[0005]三轮摩托车前悬架装置，包括连接在一起的上联板、方向柱和下联板，所述上联板和下联板均固定连接在前叉焊合上，所述前叉焊合的末端铰接安装有连接杆，所述下联板上设有减震器支架，所述减震器支架与连接杆之间设有减震器总成，以三轮摩托车行驶方向为正方向，所述前叉焊合设置于所述减震器总成的前方，所述连接杆远离所述前叉焊合的一端设有用于安装前车轮的前轴安装孔，所述减震器总成的上吊环铰接安装于所述减震器支架上，所述减震器总成的下吊环铰接安装于所述连接杆上且位于所述前轴安装孔的前方。
[0006]作为一种改进，所述减震器总成包括夹压于所述减震器总成上吊环与下吊环之间的变刚度弹簧。
[0007]作为一种改进，前叉焊合下端的铰接轴到前轴安装孔的距离与前叉焊合下端的铰接轴到减震器总成下吊环的铰接轴的距离的比值为1.3?1.5。
[0008]采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是:
[0009]由于前车轮通过前轴安装孔安装在前悬架装置上，工作时前车轮受到来自地面的反作用力，带动连接杆以前叉焊合下端的铰接轴为圆心，以前叉焊合下端的铰接轴和前轴安装孔之间的距离为半径做圆周运动，减震器总成下端以前叉焊合下端的铰接轴和减震器总成下吊环的铰接轴之间的距离为半径做同圆心的圆周运动，减震器总成上端以减震器总成上吊环的铰接轴为圆心做圆周运动，减震器总成同时做伸缩运动，前车轮与减震器总成下端以不同的半径做同圆心圆周运动，前车轮承受的力不再全部传递到减震器总成，而是以一定的比值传递，在减震器总成伸缩行程一定时，前车轮可以较现有技术中的结构获得更大的行程，从而加大前车轮的跳动空间，提高车辆使用中空载的舒适性；又由于下联板上设有减震器支架，实际生产中可在下联板上直接铸减震器支架，解决了现有技术中存在的前叉焊合与减震器支架焊接变形的问题，提高了零件的质量，以及组装效率。
[0010]由于减震器总成采用变刚度弹簧，可以有效提高减震器总成后一段的使用刚度，满足车辆使用中满载的需求。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的结构示意图；
[0012]图中，1、上联板，2、方向柱，3、下联板，4、前叉焊合，5、连接杆，6、减震器总成，7、前轴安装孔，8、前叉焊合下端的铰接轴，9、减震器总成下吊环的铰接轴，10、减震器总成上吊环的铰接轴。
【具体实施方式】
[0013]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0014]图1是本实用新型提供的三轮摩托车前悬挂装置的结构示意图，为了便于说明，图中仅给出了与本实用新型相关的部分。
[0015]本实用新型提供的三轮摩托车前悬挂装置，包括连接在一起的上联板1、方向柱2和下联板3，上联板I和下联板3均固定连接在前叉焊合4上，前叉焊合4的末端铰接安装有连接杆5，下联板3上设有减震器支架，减震器支架与连接杆5之间设有减震器总成6，以三轮摩托车行驶方向为正方向，前叉焊合4设置于减震器总成6的前方，连接杆5远离前叉焊合4的一端设有用于安装前车轮的前轴安装孔7，减震器总成6的上吊环铰接安装于减震器支架上，减震器总成6的下吊环铰接安装于连接杆5上且位于前轴安装孔7的前方，前车轮通过前轴安装孔7安装在前悬架装置上，工作时前车轮受到来自地面的反作用力，带动连接杆5以前叉焊合4下端的铰接轴8为圆心，以前叉焊合4下端的铰接轴8和前轴安装孔7之间的距离为半径做圆周运动，减震器总成6下端以前叉焊合4下端的铰接轴8和减震器总成6下吊环的铰接轴9之间的距离为半径做同圆心的圆周运动，减震器总成6上端以减震器总成6上吊环的铰接轴10为圆心做圆周运动，前车轮与减震器总成6下端以不同的半径做同圆心圆周运动，前车轮承受的力不再全部传递到减震器总成6，而是以一定的比值传递，而在减震器总成6伸缩行程一定时，前车轮可以较现有技术中的结构获得更大的行程，从而加大前车轮的跳动空间，提高车辆使用中空载的舒适性，经过试验验证，前叉焊合下端的铰接轴8到前轴安装孔7的距离与前叉焊合下端的铰接轴8到减震器总成下吊环的铰接轴9的距离的比值在1.3?1.5之间时,车辆的空载舒适性和满载的承载能力效果最好；下联板3上设有减震器支架，实际生产中可在下联板3上直接铸减震器支架，解决了现有技术中存在的前叉焊合4与减震器支架焊接变形的问题，提高了零件的质量，以及组装效率。
[0016]减震器总成6包括夹压于减震器总成6上吊环与下吊环之间的变刚度弹簧，可以有效提高减震器总成6后一段的使用刚度，满足车辆使用中满载的需求。
[0017]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.三轮摩托车前悬架装置，包括连接在一起的上联板、方向柱和下联板，所述上联板和下联板均固定连接在前叉焊合上，所述前叉焊合的末端铰接安装有连接杆，其特征在于，所述下联板上设有减震器支架，所述减震器支架与连接杆之间设有减震器总成，以三轮摩托车行驶方向为正方向，所述前叉焊合设置于所述减震器总成的前方，所述连接杆远离所述前叉焊合的一端设有用于安装前车轮的前轴安装孔，所述减震器总成的上吊环铰接安装于所述减震器支架上，所述减震器总成的下吊环铰接安装于所述连接杆上且位于所述前轴安装孔的前方。
2.如权利要求1所述的三轮摩托车前悬架装置，其特征在于，所述减震器总成包括夹压于所述减震器总成上吊环与下吊环之间的变刚度弹簧。
3.如权利要求1所述的三轮摩托车前悬架装置，其特征在于，前叉焊合下端的铰接轴到前轴安装孔的距离与前叉焊合下端的铰接轴到减震器总成下吊环的铰接轴的距离的比值为1.3?1.5。
【文档编号】B62K25/16GK203740075SQ201420060659
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2014年2月10日 优先权日:2014年2月10日
【发明者】孙砚丰, 孙德明, 王忠凯, 刘婧 申请人:福田雷沃国际重工股份有限公司