车用备胎架的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种车用备胎架，其包括：左紧固板(1)、备胎架本体(2)、摇杆(3)、摇杆支架(4)、垫块(5)、右紧固板(6)、加强板(7)、托架总成(8)；左、右紧固板的一端固定连接到加强板(7)上，另一端固定连接到摇杆支架(4)上，备胎架本体(2)固定到左、右紧固板之间，备胎架本体(2)靠近摇杆支架(4)的一端侧上设置一摇杆(3)，摇杆(3)的另一端穿过摇杆支架(4)上的用于支撑摇杆(3)的通孔，垫块(5)设置在左、右紧固板的下方，托架总成(8)通过铰链与备胎架本体(2)相连，并能够固定在垫块(5)的下方。采用上述结构的备胎架，能够在商用车上侧置使用，并且针对不同的备胎通用，改善了现有多种侧置备胎架并存的现象，大大提高了主机厂的生产效率，满足了客户的车辆使用要求。
【专利说明】车用备胎架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车用备胎架，尤其是商用车可通用的侧置备胎架。
【背景技术】
[0002]汽车作为一个现代化产品，其便捷性已经被越来越多的人所重视。在汽车的使用过程中经常会遇见车轮方面的问题，大多数人认为最便捷的方法就是能及时更换一个新的车轮，因此便出现了备用车轮即备胎。备胎的安装是由主机厂来完成，在商用车领域里，存在着各式各样备胎架的布置方式，其中侧置备胎架便是其中最重要的一种。虽然布置方式都是侧置，但是由于备胎存在着很大的差别，这样就造成了备胎架的差别。由此带来的问题是，主机厂需要根据客户的不同备胎尺寸配置与之相应的备胎架，而为了缩短生产周期，就会出现多种备胎架并存的现象。随着轮胎种类的增加，库存中的备胎架也会越来越多，而主机厂在选择备胎架时也会变的困难，甚至会出现因选择不当而影响生产线进度的现象。此夕卜，一旦客户在后续的使用过程中，出现了备胎架损坏的情况，就要向主机厂寻求帮助，而主机厂的响应是需要时间的，就有可能影响车辆的路面使用。
实用新型内容
[0003]为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型提供一种车用备胎架，其能够在商用车上侧置使用，并且针对不同的备胎通用，改善了现有多种侧置备胎架并存的现象，大大提高了主机厂的生产效率，满足了客户的车辆使用要求。
[0004]本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0005]一种车用备胎架，其包括:左紧固板1、备胎架本体2、摇杆3、摇杆支架4、垫块5、右紧固板6、加强板7、托架总成8 ;其中，左紧固板I和右紧固板6左右对称且平行设置，并且左、右紧固板的一端固定连接到加强板7上，左、右紧固板的另一端固定连接到摇杆支架4上，备胎架本体2固定到左、右紧固板之间，备胎架本体2靠近摇杆支架4的一端侧上设置一摇杆3，摇杆3的另一端穿过摇杆支架4上的用于支撑摇杆3的通孔，垫块5可拆卸地设置在左、右紧固板的下方，托架总成8通过铰链与备胎架本体2相连，并能够固定在垫块5的下方。
[0006]其中，摇杆支架4上还设置有摇杆支撑块，所述摇杆支撑块包括一用于使摇杆3穿过的通孔，所述通孔与摇杆支架4上的通孔相对应。
[0007]其中，垫块5为一绞盘结构，其包括中空的圆柱筒体、位于圆柱筒体一端的上翼面和位于圆柱筒体另一端的下翼面，其中，所述上翼面固定在左、右紧固板的下方，托架总成8通过穿过中空圆柱筒体的铰链与备胎架本体2相连，并能够固定在下翼面上。
[0008]其中，托架总成8为十字架结构，所述上翼面和下翼面包括沿着圆柱筒体周向设置的多个等间距设置的螺孔，托架总成8能够通过螺栓固定到下翼面上。
[0009]其中，所述螺孔数量为10个，用于与备胎和紧固板连接，同时起到限位备胎的作用。[0010]其中，为了减轻车用备胎架的整体重量，左紧固板1、摇杆支架4、右紧固板6和加强板7上可开设通孔。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为车用备胎架的正视图。
[0012]图2为车用备胎架的从底部向上观看的结构示意图。
[0013]图3为车用备胎架安装普通备胎时的结构示意图。
[0014]图4为车用备胎架安装有偏距大备胎时的结构示意图。
[0015]图5为车用备胎架安装无偏距大备胎时的结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
[0017]结合图1和图2所示，该车用备胎架，其包括:左紧固板1、备胎架本体2、摇杆3、摇杆支架4、垫块5、右紧固板6、加强板7、托架总成8 ;其中，左紧固板I和右紧固板6左右对称且平行设置，并且左、右紧固板的一端固定连接到加强板7上，左、右紧固板的另一端固定连接到摇杆支架4上，备胎架本体2固定到左、右紧固板之间，备胎架本体2靠近摇杆支架4的一端侧上设置一摇杆3，摇杆3的另一端穿过摇杆支架4上的用于支撑摇杆3的通孔，垫块5可拆卸地设置在左、右紧固板的下方，托架总成8通过铰链与备胎架本体2相连，并能够固定在垫块5的下方。
[0018]其中，摇杆支架4上还设置有摇杆支撑块，所述摇杆支撑块包括一用于使摇杆3穿过的通孔，所述通孔与摇杆支架4上的通孔相对应。
[0019]其中，垫块5为一绞盘结构，其包括中空的圆柱筒体、位于圆柱筒体一端的上翼面和位于圆柱筒体另一端的下翼面，其中，所述上翼面固定在左、右紧固板的下方，托架总成8通过穿过中空圆柱筒体的铰链与备胎架本体2相连，并能够固定在下翼面上。
[0020]其中，托架总成8为十字架结构，所述上翼面和下翼面包括沿着圆柱筒体周向设置的多个等间距设置的螺孔，托架总成8能够通过螺栓固定到下翼面上。
[0021]其中，所述螺孔数量为10个，用于与备胎和紧固板连接，同时起到限位备胎的作用。
[0022]其中，为了减轻车用备胎架的整体重量，左紧固板1、摇杆支架4、右紧固板6和加强板7上可开设通孔。
[0023]作为本实用新型优选实施例的使用过程如下:如图3至图5所示，当需要安装备胎时，只需要将其挂在托架总成8上，转动摇杆3，备胎架本体2就会通过铰链带动托架总成8，从而带动备胎上升，直到与垫块5的下翼面接触为止，然后用螺栓将备胎固定好就即可。当需要拿下备胎时，只需要松开固定垫块与备胎之间的螺栓，然后转动摇杆3，备胎架本体2上的铰链就会伸长，托架总成8就会下降，备胎也随之下降，直到落到地面，然后取下轮胎即可。如果安装不同的备胎，只需要根据备胎的具体情况，选取合适的垫块5，其他部件无需改动，就可以完成不同备胎在备胎架上的安装，这样就构成了通用的备胎架。
[0024]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种车用备胎架，其包括:左紧固板(I)、备胎架本体(2)、摇杆(3)、摇杆支架(4)、垫块(5)、右紧固板(6)、加强板(7)、托架总成(8);其特征在于，左紧固板(I)和右紧固板(6)左右对称且平行设置，并且左、右紧固板的一端固定连接到加强板(7)上，左、右紧固板的另一端固定连接到摇杆支架(4)上；备胎架本体(2)固定到左、右紧固板之间，备胎架本体(2)靠近摇杆支架(4)的一端侧上设置一摇杆(3)，摇杆(3)的另一端穿过摇杆支架(4)上的用于支撑摇杆(3)的通孔；垫块(5)可拆卸地设置在左、右紧固板的下方，托架总成(8)通过铰链与备胎架本体(2)相连，并能够固定在垫块(5)的下方。
2.根据权利要求1所述的车用备胎架，其特征在于:摇杆支架(4)上还设置有摇杆支撑块，所述摇杆支撑块包括一用于使摇杆(3)穿过的通孔，所述通孔与摇杆支架(4)上的通孔相对应。
3.根据权利要求1所述的车用备胎架，其特征在于:垫块(5)为一绞盘结构，其包括中空的圆柱筒体、位于圆柱筒体一端的上翼面和位于圆柱筒体另一端的下翼面，其中，所述上翼面固定在左、右紧固板的下方，托架总成(8)通过穿过中空圆柱筒体的铰链与备胎架本体(2)相连，并能够固定在下翼面上。
4.根据权利要求3所述的车用备胎架，其特征在于:托架总成(8)为十字架结构，所述上翼面和下翼面包括沿着圆柱筒体周向设置的多个等间距设置的螺孔，托架总成(8)能够通过螺栓固定到下翼面上。
5.根据权利要求4所述的车用备胎架，其特征在于:所述螺孔数量为10个。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车用备胎架，其特征在于:左紧固板(I)、摇杆支架(4)、右紧固板(6)和加强板(7)上可开设有用于减轻备胎架重量的通孔。
【文档编号】B62D43/00GK203698449SQ201420063873
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2014年2月13日 优先权日:2014年2月13日
【发明者】张春虎, 谷雪松, 吴润汉 申请人:陕西重型汽车有限公司