一种客车转向摆臂的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种客车转向摆臂，包括中间轴和与中间轴依次相连的轴承套总成、螺纹支撑销支架。螺纹支撑销支架与轴承套总成连接处设有用于防止中间轴窜动的锁紧螺栓，锁紧螺栓的锁紧尺寸为5mm。螺纹支撑销支架与中间轴末端连接处设有用于防止中间轴转动的开槽平端紧定螺钉。中间轴与轴承套总成末端连接处的外径等于中间轴与螺纹支撑销支架始端连接处的外径，中间轴连有螺纹支撑销支架的末端固定连接有用于防止中间轴转动的锁紧螺栓，锁紧螺栓依次通过弹垫、端盖与中间轴相连。螺纹支撑销支架上开设有用于连接中间轴的连接孔，连接孔的孔径为40mm。本实用新型消除了安全隐患，提高了转向摆臂的可靠性和客车转向系的安全稳定性。
【专利说明】一种客车转向摆臂
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种客车转向摆臂。
【背景技术】
[0002]目前，客车有50%以上的转向系采用转向摆臂作为过渡机构。转向摆臂的锁紧机构包括中间轴、轴承套总成、螺纹支撑销支架、开槽平端紧定螺钉和锁紧螺栓。当客车转向系运动时，中间轴是转向摆臂的主要易损件。现有的客车转向摆臂锁紧机构因中间轴在与轴承套总成和螺纹支撑销支架连接处为台阶状设计，中间轴与轴承套总成末端连接处的外径大于中间轴与螺纹支撑销支架始端连接处的外径，从而易使中间轴因应力集中产生裂纹或发生断裂。而在中间轴与开槽平端紧定螺钉与锁紧螺栓接口处易使中间轴因接口磨损发生窜动或转动，造成客车转向系的安全隐患。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种客车转向摆臂，该转向摆臂在客车转向系布置方式及底架固定方式不变的基础上，消除了因转向摆臂中间轴断裂或窜动等带来的安全隐患，提高了转向摆臂的可靠性和客车转向系的安全稳定性。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:一种客车转向摆臂，包括中间轴和与中间轴依次相连的轴承套总成、螺纹支撑销支架。所述的螺纹支撑销支架与轴承套总成连接处设有用于防止中间轴窜动的锁紧螺栓，所述的用于防止中间轴窜动的锁紧螺栓的锁紧尺寸为5_。所述的螺纹支撑销支架与中间轴末端连接处设有用于防止中间轴转动的开槽平端紧定螺钉。具体地说，现有的用于防止中间轴窜动的锁紧螺栓对中间轴的有效锁紧尺寸为3_，经过长期使用后易发生磨损使中间轴发生轴向窜动。通过对中间轴进行改进，使用于防止中间轴窜动的锁紧螺栓对中间轴的有效锁紧尺寸为5_，这能够提高用于防止中间轴窜动的锁紧螺栓和中间轴的啮合尺寸，有效防止因中间轴与锁紧螺栓接触处磨损而发生中间轴窜动。
[0005]进一步的，所述的中间轴与轴承套总成末端连接处的外径等于中间轴与螺纹支撑销支架始端连接处的外径，所述的螺纹支撑销支架上开设有用于连接中间轴的连接孔，所述的连接孔的孔径为40mm。在现有的客车转向摆臂中，中间轴在与轴承套总成和螺纹支撑销支架连接处为台阶状设计，中间轴与轴承套总成末端连接处的外径大于中间轴与螺纹支撑销支架始端连接处的外径，从而易使中间轴因应力集中产生裂纹或发生断裂。通过使中间轴与轴承套总成末端连接处的外径等于中间轴与螺纹支撑销支架始端连接处的外径，同时将螺纹支撑销支架用于连接中间轴的连接孔的孔径由原来的36mm增加至40mm，能够使中间轴与螺纹支撑销支架更好地相互配合，避免应力集中，提高了转向摆臂的可靠性和客车转向系的安全稳定性。
[0006]更进一步的，所述的中间轴连有螺纹支撑销支架的末端固定连接有用于防止中间轴转动的锁紧螺栓。所述的中间轴I连有螺纹支撑销支架3的末端开设有安装孔，所述的安装孔为直径12_的螺纹孔。所述的用于防止中间轴转动的锁紧螺栓固定安装在安装孔中。所述的用于防止中间轴转动的锁紧螺栓依次通过弹垫、端盖与中间轴相连。在现有的客车转向摆臂中，开槽平端紧定螺钉对中间轴的有效锁紧尺寸为2_，经过长期使用磨损后，中间轴会发生沿圆周方向的转动，使客车转向系不稳定，存在安全隐患。通过在中间轴末端固定连接用于防止中间轴周向转动的锁紧螺栓，在锁紧螺栓轴向的作用力和开槽平端紧定螺钉径向作用力的共同作用下，使转向摆臂性能更加可靠，客车转向系的稳定性得到提高。
[0007]由上述技术方案可知，本实用新型在客车转向系布置方式及底架固定方式不变的基础上，消除了因转向摆臂中间轴断裂或窜动等带来的安全隐患，提高了转向摆臂的可靠性和客车转向系的安全稳定性。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型的结构示意图。
[0009]其中:
[0010]1、中间轴，2、轴承套总成，3、螺纹支撑销支架，4、用于防止中间轴窜动的锁紧螺栓，5、用于防止中间轴转动的开槽平端紧定螺钉，6、用于防止中间轴转动的锁紧螺栓，7、弹垫，8、端盖。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:
[0012]如图1所示的一种客车转向摆臂，包括中间轴I和与中间轴I依次相连的轴承套总成2、螺纹支撑销支架3。所述的螺纹支撑销支架3与轴承套总成2连接处设有用于防止中间轴窜动的锁紧螺栓4，所述的用于防止中间轴窜动的锁紧螺栓4的锁紧尺寸为5_。所述的螺纹支撑销支架3与中间轴I末端连接处设有用于防止中间轴转动的开槽平端紧定螺钉5。具体地说，现有的用于防止中间轴窜动的锁紧螺栓4对中间轴I的有效锁紧尺寸为3mm，经过长期使用后易发生磨损使中间轴I发生轴向窜动。通过对中间轴I进行改进，使用于防止中间轴窜动的锁紧螺栓4对中间轴I的有效锁紧尺寸为5_，这能够提高用于防止中间轴窜动的锁紧螺栓4和中间轴I的啮合尺寸，有效防止因中间轴I与锁紧螺栓4接触处磨损而发生中间轴窜动。
[0013]进一步的，所述的中间轴I与轴承套总成2末端连接处的外径等于中间轴I与螺纹支撑销支架3始端连接处的外径，所述的螺纹支撑销支架3上开设有用于连接中间轴的连接孔，所述的连接孔的孔径为40mm。在现有的客车转向摆臂中，中间轴I在与轴承套总成2和螺纹支撑销支架3连接处为台阶状设计，中间轴I与轴承套总成2末端连接处的外径大于中间轴I与螺纹支撑销支架3始端连接处的外径，从而易使中间轴因应力集中产生裂纹或发生断裂。通过使中间轴I与轴承套总成2末端连接处的外径等于中间轴I与螺纹支撑销支架3始端连接处的外径，同时将螺纹支撑销支架3用于连接中间轴I的连接孔的孔径由原来的36mm增加至40mm，能够使中间轴I与螺纹支撑销支架3更好地相互配合，避免应力集中，提高了转向摆臂的可靠性和客车转向系的安全稳定性。
[0014]更进一步的，所述的中间轴I连有螺纹支撑销支架3的末端固定连接有用于防止中间轴转动的锁紧螺栓6。所述的中间轴I连有螺纹支撑销支架3的末端开设有安装孔，所述的安装孔为直径12_的螺纹孔。所述的用于防止中间轴转动的锁紧螺栓固定安装在安装孔中。所述的用于防止中间轴转动的锁紧螺栓6的型号为Q150B1255。所述的用于防止中间轴转动的锁紧螺栓6依次通过弹垫7、端盖8与中间轴I相连。在现有的客车转向摆臂中，开槽平端紧定螺钉5对中间轴I的有效锁紧尺寸为2_，经过长期使用磨损后，中间轴I会发生沿圆周方向的转动，使客车转向系不稳定，存在安全隐患。通过在中间轴I末端固定连接用于防止中间轴周向转动的锁紧螺栓6，在锁紧螺栓6轴向的作用力和开槽平端紧定螺钉5径向作用力的共同作用下，使转向摆臂性能更加可靠，客车转向系的稳定性得到提闻。
[0015]以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
【权利要求】
1.一种客车转向摆臂，包括中间轴和与中间轴依次相连的轴承套总成、螺纹支撑销支架；所述的螺纹支撑销支架与轴承套总成连接处设有用于防止中间轴窜动的锁紧螺栓，所述的螺纹支撑销支架与中间轴末端连接处设有用于防止中间轴转动的开槽平端紧定螺钉，其特征在于:所述的中间轴与轴承套总成末端连接处的外径等于中间轴与螺纹支撑销支架始端连接处的外径，所述的中间轴连有螺纹支撑销支架的末端固定连接有用于防止中间轴转动的锁紧螺栓。
2.根据权利要求1所述的一种客车转向摆臂，其特征在于:所述的用于防止中间轴窜动的锁紧螺栓的锁紧尺寸为5mm。
3.根据权利要求1所述的一种客车转向摆臂，其特征在于:所述的用于防止中间轴转动的锁紧螺栓依次通过弹垫、端盖与中间轴相连。
4.根据权利要求1所述的一种客车转向摆臂，其特征在于:所述的螺纹支撑销支架上开设有用于连接中间轴的连接孔，所述的连接孔的孔径为40mm。
5.根据权利要求1所述的一种客车转向摆臂，其特征在于:所述的中间轴连有螺纹支撑销支架的末端开设有安装孔，所述的安装孔为直径12mm的螺纹孔；所述的用于防止中间轴转动的锁紧螺栓固定安装在安装孔中。
【文档编号】B62D7/20GK203713965SQ201420080770
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2014年2月25日 优先权日:2014年2月25日
【发明者】蔡圣全, 张会勤, 徐春晖, 史先松, 孟岳 申请人:安徽安凯汽车股份有限公司