一种重型卡车挡泥板支架的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种重型卡车挡泥板支架，包括挡泥板支架本体，所述挡泥板支架本体的一端焊接有固定底座，挡泥板支架本体上焊接有2个长条状卡扣；所述长条状卡扣通过自锁螺栓与挡泥板连接；所述长条状卡扣与挡泥板之间设置有橡胶垫圈；远离车架一侧的长条状卡扣的长度大于靠近车架一侧的长条状卡扣的长度；所述挡泥板支架本体为金属弯管，所述固定底座固定在汽车大梁上。本实用新型解决了卡车挡泥板支架由于震动和泥沙冲击所引起的疲劳断裂的问题，具有极高的推广价值。
【专利说明】一种重型卡车挡泥板支架【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件领域，具体是涉及一种重型卡车挡泥板支架。
【背景技术】
[0002]目前我国运输行业路况较为恶劣，挡泥板总成可以有效的防止由轮胎带起的泥土沙石到处飞溅，由于车架的震动和沙石的冲击，常常使挡泥板支架发生断裂。因此需要挡泥板总成要装配牢固、坚实耐用。当前卡车所装配的挡泥板存在着装配位置难保证、不易固定、装配速度比较慢以及抗疲劳性较低的状况。
[0003]申请公布号CN102642565A的中国专利文献记载了一种卡车前轮的挡泥板固定支架，包括固定座和两根并置的金属管，金属管固定在挡泥板背面，两根金属管向上延伸并靠拢焊接在固定座上，固定座固定在汽车大梁上。该文献减少了车辆零部件的损坏率。但是依然存在很多不足:(I)金属管通过半圆形卡箍、螺钉和螺母配合紧固与挡泥板上，无减震机构，车辆本体的振动完全传递到挡泥板上，损坏率依然较高。(2)螺母易滑丝，造成挡泥板脱落。(3)外侧半圆形卡箍的尺寸与内侧半圆形卡箍的尺寸相同，但是，位于外侧的半圆形卡箍受到的振动幅度大于内侧的半圆形卡箍，易造成金属管摇晃，最终造成金属管与固定座连接处断裂。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种重型卡车挡泥板支架。
[0005]本实用新型采用下述技术方案:
[0006]一种重型卡车挡泥板支架，包括挡泥板支架本体，所述挡泥板支架本体的一端焊接有固定底座，挡泥板支架本体上焊接有2个长条状卡扣；所述长条状卡扣通过自锁螺栓与挡泥板连接；所述长条状卡扣与挡泥板之间设置有橡胶垫圈；远离车架一侧的长条状卡扣的长度大于靠近车架一侧的长条状卡扣的长度；所述挡泥板支架本体为金属弯管，所述固定底座固定在汽车大梁上。
[0007]优选的，所述挡泥板支架本体和长条状卡扣均为铝合金材质。
[0008]优选的，所述固定底座通过螺栓固定在汽车大梁上。
[0009]优选 的，所述远离车架一侧的长条状卡扣的长度为靠近车架一侧的长条状卡扣的长度1.3-1.7倍。
[0010]优选的，所述远离车架一侧的长条状卡扣的长度为靠近车架一侧的长条状卡扣的长度1.5倍。
[0011]本实用新型的有益效果是:(1)长条状卡扣与挡泥板之间设置有橡胶垫圈，能有效的减小车身振动引起的挡泥板振动。(2)长条状卡扣与通过自锁螺栓与挡泥板连接，避免螺母螺钉结构滑丝造成挡泥板脱落。(3)长条状卡扣采用缓冲设计原则，使远离车架一侧的长条状卡扣的长度大于靠近车架一侧的长条状卡扣的长度，从而使震动在传递过程中能够均匀的传递到每个卡扣两端，使震动在传递过程中减弱，进而有效的降低了由震动而产生的疲劳断裂。(4)挡泥板支架本体和长条状卡扣均为铝合金材质，一方面可以有效降低自身重量，另一方面铝合金的缓冲效果良好，可以降低由于震动和泥沙冲击所引起的疲劳断裂。
【专利附图】
【附图说明】:
[0012]附图1为本实用新型的结构图；
[0013]其中:1、挡泥板、2、橡胶垫圈、3、固定底座、4、挡泥板支架本体、5、自锁螺栓、6、第一长条状卡扣，7、第二长条状卡扣。
【具体实施方式】:
[0014]实施例1:一种重型卡车挡泥板支架，其结构如图1所示:包括挡泥板支架本体4，所述挡泥板支架本体4的一端焊接有固定底座3，挡泥板支架本体4上焊接有2个长条状卡扣6 ;所述长条状卡扣6通过自锁螺栓5与挡泥板I连接；所述长条状卡扣与挡泥板I之间设置有橡胶垫圈2 ;远离车架一侧的长条状卡扣的长度大于靠近车架一侧的长条状卡扣的长度；所述挡泥板支架本体4为金属弯管，所述固定底座3固定在汽车大梁上；所述挡泥板支架本体4和长条状卡扣均为铝合金材质；所述固定底座3通过螺栓固定在汽车大梁上；所述远离车架一侧的长条状卡扣的长度为靠近车架一侧的长条状卡扣的长度1.5倍；所述远离车架一侧的长条状卡扣为第一长条状卡扣6 ;所述靠近车架一侧的长条状卡扣为第二长条状卡扣7。
[0015]本方案的长条状卡扣与挡泥板I之间设置有橡胶垫圈2，能有效的减小车身振动引起的挡泥板I振动。
[0016]长条状卡扣与通过自锁螺栓5与挡泥板I连接，避免螺母螺钉结构滑丝造成挡泥板I脱落。
[0017]长条状卡扣采用缓冲设计原则，使远离车架一侧的第一长条状卡扣6的长度大于靠近车架一侧的第二长条状卡扣7的长度，从而使震动在传递过程中能够均匀的传递到每个卡扣两端，则震动在传递过程中减弱，进而有效的降低了由震动而产生的疲劳断裂。
[0018]挡泥板支架本体4和长条状卡扣均为铝合金材质，一方面可以有效降低自身重量，另一方面铝合金的缓冲效果良好，可以降低由于震动和泥沙冲击所引起的疲劳断裂。
[0019]实施例2:—种重型卡车挡泥板支架，其结构仍如图1所示，与实施例1不同的地方在于:所述远离车架一侧的第一长条状卡扣6的长度为靠近车架一侧的第二长条状卡扣7的长度1.3倍。
[0020]实施例3:—种重型卡车挡泥板支架，其结构仍如图1所示，与实施例1不同的地方在于:所述远离车架一侧的第一长条状卡扣6的长度为靠近车架一侧的第二长条状卡扣7的长度1.7倍。
[0021]上述虽然结合附图对本发明的【具体实施方式】进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。
【权利要求】
1.一种重型卡车挡泥板支架，包括挡泥板支架本体，其特征在于:所述挡泥板支架本体的一端焊接有固定底座，挡泥板支架本体上焊接有2个长条状卡扣；所述长条状卡扣通过自锁螺栓与挡泥板连接；所述长条状卡扣与挡泥板之间设置有橡胶垫圈；远离车架一侧的长条状卡扣的长度大于靠近车架一侧的长条状卡扣的长度；所述挡泥板支架本体为金属弯管，所述固定底座固定在汽车大梁上。
2.根据权利要求1所述的重型卡车挡泥板支架，其特征在于:所述挡泥板支架本体和长条状卡扣均为招合金材质。
3.根据权利要求1所述的重型卡车挡泥板支架，其特征在于:所述固定底座通过螺栓固定在汽车大梁上。
4.根据权利要求1所述的重型卡车挡泥板支架，其特征在于:所述远离车架一侧的长条状卡扣的长度为靠近车架一侧的长条状卡扣的长度1.3-1.7倍。
5.根据权利要求4所述的重型卡车挡泥板支架，其特征在于:所述远离车架一侧的长条状卡扣的长度为靠近车架一侧的长条状卡扣的长度1.5倍。
【文档编号】B62D25/18GK203727484SQ201420135727
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年3月24日 优先权日:2014年3月24日
【发明者】秦晓庆 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司