车辆导流罩前部的安装结构及车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆导流罩前部的安装结构及车辆，该安装结构包括用于枢转连接所述导流罩（1）和驾驶室顶板（2）的安装支座（3），所述安装支座（3）包括用于固定于所述导流罩（1）的第一连接部（4）、用于固定于所述驾驶室顶板（2）的第二连接部（5）和与所述第一连接部（4）枢转连接的中间枢转件（6），所述中间枢转件（6）与所述第二连接部（5）可拆卸地连接。此外，本实用新型还公开了一种包括所述车辆导流罩前部的安装结构的车辆。本实用新型的车辆导流罩前部的安装结构能够便于操作人员将车辆导流罩安装到驾驶室顶板，提高操作人员装配效率。
【专利说明】车辆导流罩前部的安装结构及车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆导流罩领域，具体地，涉及一种车辆导流罩前部的安装结构。此外，本实用新型还涉及一种车辆。
【背景技术】
[0002]导流罩，是安装在载货车辆或牵引车辆的驾驶室顶部的空气导流装置。它的主要作用是可以有效地减小车辆高速行驶时的空气阻力和降低燃油消耗。
[0003]现有的车辆导流罩前部的安装结构如图1所示，包括导流罩1、驾驶室顶板2以及枢转连接导流罩I和驾驶室顶板2的安装支座7，安装支座7直接安装于驾驶室顶板2。以上述车辆导流罩前部的安装结构为代表的车辆导流罩前部的安装结构普遍存在不便于安装的问题。即该类车辆导流罩前部的安装结构均需要在驾驶室的顶部，首先将导流罩I定位到预定位置，然后将安装支座7紧固于导流罩1，最后再将安装支座7紧固于驾驶室顶板2，整个安装过程全部在驾驶室顶部完成，而导流罩I定位完成之后，提供给操作人员作业的空间非常狭小，由此导致操作人员无法使用自动化工具(如气扳机)来拧紧螺栓，而需要使用普通扳手拧紧螺栓，最终造成装配效率低下的问题。
[0004]有鉴于此，需要提供一种便于安装的车辆导流罩。
实用新型内容
[0005]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车辆导流罩前部的安装结构，该车辆导流罩前部的安装结构能够便于将车辆导流罩安装到驾驶室顶板，提高操作人员装配效率。
[0006]此外，本实用新型所要解决的另一个技术问题是提供一种车辆，该车辆的车辆导流罩前部的安装结构能够便于操作人员将车辆导流罩安装到驾驶室顶板，提高操作人员装配效率。
[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆导流罩前部的安装结构，该安装结构包括用于枢转连接所述导流罩和驾驶室顶板的安装支座，所述安装支座包括用于固定于所述导流罩的第一连接部、用于固定于所述驾驶室顶板的第二连接部和与所述第一连接部枢转连接的中间枢转件，所述中间枢转件与所述第二连接部可拆卸地连接。
[0008]优选地，所述中间枢转件与所述第二连接部之间通过横向延伸的紧固件而连接。
[0009]优选地，所述第二连接部的两侧均形成有向上的凸缘，所述凸缘均形成有相应的第一通孔，所述中间枢转件形成有第二通孔，所述紧固件为贯穿所述第一通孔和所述第二通孔的螺栓或者固定轴。
[0010]优选地，所述第一连接部相对于所述中间枢转件的枢转轴线为横向方向布置。
[0011]优选地，所述中间枢转件与所述第二连接部通过卡扣配合而连接。
[0012]优选地，所述安装支座为多个。
[0013]此外，在上述车辆导流罩前部的安装结构的技术方案的基础上，本实用新型还提供一种包括上述安装结构的车辆。
[0014]通过上述技术方案，使得车辆导流罩能够实现分步模块化安装，即首先将第一连接部固定于导流罩，再将第二连接部固定于驾驶室顶板，最后将导流罩定位到驾驶室顶板的预定位置，并将中间枢转件与第二连接部连接。其中，在将第一连接部固定于导流罩和将第二连接部固定于驾驶室顶板期间，操作人员能够在宽松的环境很方便地利用自动化工具进行拧紧操作，减少操作人员在驾驶室顶部的工作量，提高操作人员装配效率。此外，实用新型的车辆，由于包括所述车辆导流罩前部的安装结构，因此其同样具有以上优点。
[0015]本实用新型的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0017]图1是现有技术的车辆导流罩前部的安装结构的示意图；
[0018]图2是根据本实用新型的【具体实施方式】的车辆导流罩前部的安装结构的示意图；
[0019]图3是根据本实用新型的【具体实施方式】的车辆导流罩前部的安装结构的主视图。
[0020]附图标记说明
[0021]1、导流罩 2、驾驶室顶板
[0022]3、安装支座 4、第一连接部
[0023]5、第二连接部6、中间枢转件
[0024]7、安装支座
【具体实施方式】
[0025]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0026]在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“向上”是指图3中的车辆导流罩前部的安装结构的竖直向上的方向，“横向”是指当车辆安装完成后的车辆宽度方向
[0027]本实用新型提供一种车辆导流罩前部的安装结构，通过对比图1与图2，可以看出本实用新型在结构上的改进。具体地，参见图2和图3所示，该车辆导流罩前部的安装结构包括用于枢转连接所述导流罩I和驾驶室顶板2的安装支座3，所述安装支座3包括用于固定于所述导流罩I的第一连接部4、用于固定于所述驾驶室顶板2的第二连接部5和与所述第一连接部4枢转连接的中间枢转件6，其特征在于，所述中间枢转件6与所述第二连接部5可拆卸地连接。
[0028]需要说明的是，第一连接部4、第二连接部5和中间枢转件6的具体结构形式，以及中间枢转件6与第二连接部5的具体可拆卸的固定方式，均可以根据需要设置，这些均属于本实用新型的技术构思范围之内。
[0029]通过上述技术方案，使得车辆导流罩I能够实现分步模块化安装，即首先将第一连接4部固定于导流罩1，再将第二连接部5固定于驾驶室顶板2，最后将导流罩I定位到驾驶室顶板2的预定位置，并将中间枢转件6与第二连接部5连接。其中，在将第一连接部4固定于导流罩I和将第二连接部5固定于驾驶室顶板2期间，操作人员能够在宽松的环境很方便地利用自动化工具(如气扳机)进行拧紧操作，减少操作人员在驾驶室顶部的工作量，提高操作人员装配效率。
[0030]在本实用新型的上述基本技术方案中，所述中间枢转件6与所述第二连接部5之间通过横向延伸的紧固件而连接，在驾驶室顶部横向方向上的空间相对较宽松，在该方向连接所述中间枢转件6与所述第二连接部5相对更加方便。
[0031]在上述安装结构中，优选地，所述第二连接部5的两侧均形成有向上的凸缘，所述凸缘均形成有相应的第一通孔，所述中间枢转件6形成有第二通孔，所述紧固件为贯穿所述第一通孔和所述第二通孔的螺栓或者固定轴，从而使得中间枢转件6与第二连接部5仅需通过安装一根螺栓或者固定轴即可实现连接，减少操作人员在驾驶室顶部的工作量。
[0032]在上述安装结构中，更优选地，所述第一连接部4相对于所述中间枢转件6的枢转轴线为横向方向布置，从而使得导流罩I沿车辆横向方向枢转，符合实际情况的需要。
[0033]当然，中间枢转件6与第二连接部5之间也可以不通过紧固件而通过其他方式连接。例如，所述中间枢转件6与所述第二连接部5通过卡扣配合而连接，具体地，所述第二连接部5的两侧均形成有向上的凸缘，所述凸缘均形成有相应的卡槽(图中未显示)，所述中间枢转件6的两侧均设置有弹性卡接件，该弹性卡接件趋向于中间枢转件6的两侧延伸，由此，通过将弹性卡接件卡接于相应的卡槽中，中间枢转件6与第二连接部5实现连接，这样的方式便于安装的同时也便于拆卸。
[0034]所述安装支座3可以为多个，该多个安装支座3彼此平行地固定于驾驶室顶板2上，从而使得导流罩I能够稳固地固定于驾驶室顶板2上。
[0035]此外，本实用新型还提供一种车辆，包括驾驶室和导流罩1，该导流罩I通过本实用新型的车辆导流罩前部的安装结构而安装于所述驾驶室顶板2上。
[0036]通过上述技术方案，使得车辆导流罩I能够实现分步模块化安装，即首先将第一连接4部固定于导流罩1，再将第二连接部5固定于驾驶室顶板2，最后将导流罩I定位到驾驶室顶板2的预定位置，并将中间枢转件6与第二连接部5连接。其中，在将第一连接部4固定于导流罩I和将第二连接部5固定于驾驶室顶板2期间，操作人员能够在宽松的环境很方便地利用自动化工具(如气扳机)进行拧紧操作，减少操作人员在驾驶室顶部的工作量，提高操作人员装配效率。
[0037]以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
[0038]另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0039]此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
【权利要求】
1.车辆导流罩前部的安装结构，该安装结构包括用于枢转连接所述导流罩(I)和驾驶室顶板(2 )的安装支座(3 )，其特征在于，所述安装支座(3 )包括用于固定于所述导流罩(I)的第一连接部(4)、用于固定于所述驾驶室顶板(2)的第二连接部(5)和与所述第一连接部(4 )枢转连接的中间枢转件(6 )，所述中间枢转件(6 )与所述第二连接部(5 )可拆卸地连接。
2.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述中间枢转件(6)与所述第二连接部(5 )之间通过横向延伸的紧固件而连接。
3.根据权利要求2所述的安装结构，其特征在于，所述第二连接部(5)的两侧均形成有向上的凸缘，所述凸缘均形成有相应的第一通孔，所述中间枢转件(6)形成有第二通孔，所述紧固件为贯穿所述第一通孔和所述第二通孔的螺栓或者固定轴。
4.根据权利要求3所述的安装结构，其特征在于，所述第一连接部(4)相对于所述中间枢转件(6)的枢转轴线为横向方向布置。
5.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述中间枢转件(6)与所述第二连接部(5)通过卡扣配合而连接。
6.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述安装支座(3)为多个。
7.—种车辆，该车辆包括驾驶室和导流罩(1)，其特征在于，所述导流罩(I)通过根据权利要求1-6中任意一项所述的车辆导流罩前部的安装结构而安装于所述驾驶室顶板(2)。
【文档编号】B62D35/00GK203832598SQ201420171124
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2014年4月10日 优先权日:2014年4月10日
【发明者】张斌, 李晓培, 丁教霞 申请人:北汽福田汽车股份有限公司