车体的强化结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种车体的强化结构，对应于车体的后悬吊组，所述后悬吊组包括有弹簧与后悬支架，上述强化结构包括二后大梁、横梁及二强化板件。其中二后大梁分别位于车体后端底部的二侧，且各后大梁包括弹簧连接部与后悬支架连接部，其中弹簧连接部是连接于弹簧，后悬支架连接部是连接于后悬支架。横梁则连接于二后大梁之间。二强化板件则分别连接于横梁与各后大梁，且各强化板件的一端延伸至弹簧连接部，另一端则延伸至后悬支架连接部。借此，可有效提升车体刚性与增加抗撞性能。
【专利说明】车体的强化结构
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种车体结构，特别是一种车体的强化结构。
【背景技术】
[0002] 汽车为目前非常普遍的交通工具，而随着科技的进步，汽车在各方面的性能也不 断地提升，例如：车体强度与刚性的增加、车体更轻量化、更省油以及加速更顺畅等等。其 中，对于增加车体强度与刚性来说，由于能够加强汽车的行驶稳定度与防撞性能，而达到大 幅提升行车安全性的优点，因此，相关业者持续不断的进行研发突破。然而，目前较常见的 方法除了针对材料方面着手之外（如整体采用更高强度的金属材料），另外一方面就是增 加补强结构（如增加补强板件）。
[0003] 承上，针对增加补强结构的方式来说，目前的作法通常是在车体的梁与梁之间连 结有补强板件，但于实际经验中，此种作法对于增加车体强度与刚性的效果并不显著。再 者，由于通过增加补强结构的方式会增加车体的重量，因此，如何利用最少量的补强结构来 达到最佳的整车刚性与强度为相关业者须努力研发突破的技术课题。 实用新型内容
[0004] 有鉴于上述问题，本实用新型提供一种车体的强化结构，对应于车体的后悬吊组， 所述后悬吊组包括有弹簧与后悬支架，强化结构包括有二后大梁、横梁及二强化板件。
[0005] 上述二后大梁分别位于车体后端底部的二侧，其中各后大梁包括弹簧连接部与后 悬支架连接部，弹簧连接部是连接于弹簧，后悬支架连接部则是连接于后悬支架。横梁连接 于二后大梁之间。而二强化板件是分别连接于横梁与各后大梁，且各强化板件的一端延伸 至弹簧连接部，另一端延伸至后悬支架连接部。
[0006] 承上所述，由于弹簧连接部与后悬支架连接部均是连结于外界主要入力点（即 分别连接于后悬吊组的弹簧与后悬支架），而本实用新型通过强化板件分别连接于横梁与 各后大梁，且各强化板件的一端延伸至弹簧连接部，另一端延伸至后悬支架连接部的技术 特征，使车体承受外力时，能够由强化板件有效地将力量分散至其它结构处（如横梁与大 梁），达到提升车体刚性与增加抗撞性能。
[0007] 其中，各该强化板件固接于该弹簧连接部或该后悬支架连接部；或者各该强化板 件固接于该弹簧连接部及该后悬支架连接部（即强化板件更可固接弹簧连接部或后悬支 架连接部至少其中一个）。
[0008] 其中，各后大梁更可包括有底板与立向侧板，立向侧板分别连接于底板二侧，各强 化板件的二侧分别固接于立向侧板。且各强化板件可包括本体部与二侧板部，二侧板部可 分别连接于本体部二侧且贴合于立向侧板，借此，达到增加强化板件与后大梁的结合强度。
[0009] 其中，该本体部包括一中间区、一第一延伸区及一第二延伸区，该第一延伸区与该 第二延伸区分别位于该中间区的二侧，该第一延伸区位于该后悬支架连接部的上方，位于 该中间区的该侧板部固接于该横梁，该第二延伸区固接于该弹簧连接部。
[0010] 其中，该本体部更包括一连接区，垂直地连接于该中间区与该第二延伸区。
[0011] 其中，更包括二延伸梁，分别固接于各该后大梁的后端，且各该延伸梁更固接于该 第二延伸区与该弹簧连接部。
[0012] 其中，各后大梁的后端更分别固接有延伸梁，各延伸梁靠近各后大梁的后端处设 有溃缩保护部，且溃缩保护部可位于各延伸梁的底部。其中上述溃缩保护部可以是凹槽、孔 洞或长槽等等。借此，当延伸梁受到后侧撞击时，能够通过溃缩保护部的设置而产生向下弯 折动作，进而带动延伸梁之间的结构物（如备胎）翻转，防止结构物向前推进、挤压而破坏 其它组件（如油箱），达到进一步提升车体抗后撞性能与安全性。
[0013] 其中，上述强化板件的本体部更可包括凸出部与多个转折部，其中各转折部分别 位于凸出部二侧。
[0014] 借此，所述强化板件的本体部俾可呈曲折型态，达到增加强化板件的强度与抗弯 折性而进一步提升车体刚性与抗撞性能。
[0015] 以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型 的限定。
【专利附图】
【附图说明】
[0016] 图1为本实用新型强化结构的立体图。
[0017] 图2为本实用新型强化结构的分解立体图。
[0018] 图3为本实用新型强化结构的局部剖视图。
[0019] 图4为本实用新型强化板件的另一实施例图。
[0020] 图5为本实用新型强化结构的局部放大立体图。
[0021] 图6为本实用新型强化结构的刚性力流图。
[0022] 图7为本实用新型强化结构的后撞力流图。
[0023] 图8为本实用新型延伸梁设有溃缩保护部的实施例图。
[0024] 图9为本实用新型延伸梁的翻转示意图。
[0025] 图10为本实用新型强化板件的又一实施例图。
[0026] 其中，附图标记：
[0027] 1 强化结构
[0028] 2 后悬吊组
[0029] 3 弹簧
[0030] 4 后悬支架
[0031] 10 后大梁
[0032] 11 弹簧连接部
[0033] 12 后悬支架连接部
[0034] 13 底板
[0035] 14 立向侧板
[0036] 20 横梁
[0037] 30 强化板件
[0038] 31 本体部
[0039] 311 中间区
[0040] 312 第一延伸区
[0041] 313 第二延伸区
[0042] 314连接区
[0043] 315 凸出部
[0044] 316转折部
[0045] 32侧板部
[0046] 40 延伸梁
[0047] 41溃缩保护部
[0048] 42 备胎架
【具体实施方式】
[0049] 首先请参阅图1、图2所示，本实用新型提供一种车体的强化结构，对应于车体的 后悬吊组2,所述后悬吊组2包括弹簧3与后悬支架4。另外，后悬吊组2更可包括有拖曳 臂（Trailing Arm)、避震器等等，但此部分为现有结构，在此则不多加赘述。强化结构1包 括有二后大梁10、横梁20及二强化板件30。
[0050] 上述二后大梁10分别位于车体后端底部的二侧，其中各后大梁10包括弹簧连接 部11与后悬支架连接部12,弹簧连接部11是连接于弹簧3,此可参图2所示，于此实施例 中，弹簧连接部11为螺合组件（包括螺栓与螺孔）所构成，而能够将后大梁10与弹簧3顶 部的弹簧盘相互锁接。后悬支架连接部12则是连接于后悬支架4,复参图2所示，所述后悬 支架连接部12可为支架与螺合组件（包括螺栓与螺孔）所构成，而能够将后大梁10与后 悬支架4相互锁接，以上弹簧连接部11与后悬支架连接部12的实施方式仅供说明之用，实 际上并不局限于此。上述横梁20是连接于二后大梁10之间。强化板件30则分别连接于 横梁20与各后大梁10,且各强化板件30的一端延伸至弹簧连接部11，另一端延伸至后悬 支架连接部12。
[0051] 如图3所示，其中各强化板件30可固接于弹簧连接部11而与后大梁10、弹簧3相 互连结。或者如图4所示，强化板件30亦可固接于后悬支架连接部12而与后大梁10、后悬 支架4相互连结。又或者，强化板件30的两端可分别延伸至弹簧连接部11与后悬支架连 接部12的上方局部区域或全部区域（如图3所示，即是强化板件30延伸至后悬支架连接 部12上方的局部区域），此部分并无局限。
[0052] 如图1、图2所示，其中各后大梁10更包括底板13与二立向侧板14,二立向侧板 14分别连接于底板13的二侧，各强化板件30的二侧分别固接于立向侧板14。而如图5所 示，其中各强化板件30包括本体部31与二侧板部32,二侧板部32是分别连接于本体部31 的二侧，并贴合于立向侧板14,借此达到增加强化板件30与后大梁10的结合强度。
[0053] 再对照图3、图5所示，于此实施例中，本体部31包括中间区311、第一延伸区312 及第二延伸区313,第一延伸区312与第二延伸区313分别位于中间区311的二侧，且第一 延伸区312位于后悬支架连接部12的上方，位于中间区311的侧板部32固接于横梁20,第 二延伸区313则固接于弹簧连接部11。且其中，本体部31更包括有连接区314,实质上垂 直地连接中间区311与第二延伸区313,令第二延伸区313能够向下固接于弹簧连接部11。
[0054] 复如图3所示，各后大梁10的后端更连固接有延伸梁40,且各延伸梁40更固接于 第二延伸区313与弹簧连接部11，借此使延伸梁40的组接状态更加稳固且组接强度也进一 步提升。
[0055] 借由上述结构组成，本实用新型通过强化板件30分别连接于横梁20与各后大梁 10,且各强化板件30的一端延伸至弹簧连接部11，另一端延伸至后悬支架连接部12的技术 特征，能够达到提升整车刚性与抗撞性能，兹进一步配合图式说明如下：
[0056] 如图6所示，当车辆于停止时或于行驶状态而带动车体的过程中，其主要受到的 力量会由弹簧连接部11与后悬支架连接部12的位置向上导入（如箭号F1所示，也就是说 弹簧连接部11与后悬支架连接部12的位置为主要入力点）。而本实用新型通过强化板件 30连接于横梁20与各后大梁10,且强化板件30 -端延伸至弹簧连接部11，另一端延伸至 后悬支架连接部12的技术特征，能够将入力（如箭号F1所示）导引至后大梁10与横梁 20 (如箭号F2所示，为力量导引方向），如此一来，可有效地将受力分散至后大梁10与横梁 20,而达到增加车体刚性的功效。
[0057] 如图7所示，当车体受到后侧方向撞击时，通过强化板件30连接于横梁20与各后 大梁10,且强化板件30 -端延伸至弹簧连接部11，另一端延伸至后悬支架连接部12的技 术特征，可将后撞力量（如箭号F3所示），更有效地分散至后大梁10与横梁20 (如箭号F4 所示，为力量导引方向），而大幅提升车体抗撞性能。
[0058] 再如图6、图7所示，各后大梁10的后端更分别固接有延伸梁40,且如图8、图9所 示，各延伸梁40于靠近各后大梁10的后端处设有溃缩保护部41，于此实施例中，所述溃缩 保护部41为凹槽型态设于延伸梁40底部，但并不局限于此，溃缩保护部41也可以是孔洞 或长槽型态。
[0059] 复参图1、图9所示，于此实施例中，二延伸梁40之间具有一备胎架42,所述溃缩 保护部41于延伸梁40的设置范围可位在备胎架42中心于延伸梁40的投影位置处至后大 梁10的后端之间（如符号D所示范围）。借此，当延伸梁40受到后侧撞击时，能够通过溃 缩保护部41的设置而产生向下弯折作动（如图9箭号R1所示），进而带动延伸梁40之间 的备胎架42翻转，防止备胎架42向前推进、挤压而破坏其它组件（如油箱），达到进一步提 升车体抗后撞性能与安全性。
[0060] 如图10所示，于此实施例中，强化板件30的本体部31更包括有凸出部315与多 个转折部316,其中转折部316是位于该凸出部315二侧。借此，所述强化板件30的本体 部31俾可呈曲折型态，达到提升强化板件30的强度与抗弯折性而进一步提升车体刚性与 抗撞性能。
[0061] 综上所述，由于弹簧连接部与后悬支架连接部均是连结于外界主要入力点（即 分别连接于后悬吊组的弹簧与后悬支架），而本实用新型通过强化板件分别连接于横梁与 各后大梁，且各强化板件的一端延伸至弹簧连接部，另一端延伸至后悬支架连接部的技术 特征，使车体承受外力时，能够由强化板件有效地将力量分散至其它结构处（如横梁与大 梁），达到提升车体刚性与增加抗撞性能。
[0062] 当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的 情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相 应的改变和变形都应属于本实用新型权利要求的保护范围。
【权利要求】
1. 一种车体的强化结构，对应于该车体的一后悬吊组，该后悬吊组包括一弹簧与一后 悬支架，其特征在于，该强化结构包括： 二后大梁，分别位于该车体后端底部的二侧，其中各该后大梁包括一弹簧连接部与 一后悬支架连接部，其中该弹簧连接部连接于该弹簧，该后悬支架连接部连接于该后悬支 架； 一横梁，连接于该后大梁之间；及 二强化板件，分别连接于该横梁与各该后大梁，且各该强化板件的一端延伸至该弹簧 连接部，另一端延伸至该后悬支架连接部。
2. 如权利要求1所述的车体的强化结构，其特征在于，各该强化板件固接于该弹簧连 接部或该后悬支架连接部。
3. 如权利要求1所述的车体的强化结构，其特征在于，各该强化板件固接于该弹簧连 接部及该后悬支架连接部。
4. 如权利要求1所述的车体的强化结构，其特征在于，各该后大梁更包括一底板与二 立向侧板，该立向侧板分别连接于该底板的二侧，各该强化板件的二侧分别固接于该立向 侧板。
5. 如权利要求4所述的车体的强化结构，其特征在于，各该强化板件包括一本体部与 二侧板部，该侧板部分别连接于该本体部的二侧，并贴合于该立向侧板。
6. 如权利要求5所述的车体的强化结构，其特征在于，该本体部包括一中间区、一第一 延伸区及一第二延伸区，该第一延伸区与该第二延伸区分别位于该中间区的二侧，该第一 延伸区位于该后悬支架连接部的上方，位于该中间区的该侧板部固接于该横梁，该第二延 伸区固接于该弹簧连接部。
7. 如权利要求6所述的车体的强化结构，其特征在于，该本体部更包括一连接区，垂直 地连接于该中间区与该第二延伸区。
8. 如权利要求5所述的车体的强化结构，其特征在于，各该强化板件的该本体部更包 括至少一凸出部与多个转折部，其中该转折部位于该凸出部二侧。
9. 如权利要求6所述的车体的强化结构，其特征在于，更包括二延伸梁，分别固接于各 该后大梁的后端，且各该延伸梁更固接于该第二延伸区与该弹簧连接部。
10. 如权利要求1所述的车体的强化结构，其特征在于，更包括二延伸梁，分别固接于 各该后大梁的后端，各该延伸梁靠近各该后大梁的后端处设有一溃缩保护部，且该溃缩保 护部位于各该延伸梁的底部。
【文档编号】B62D21/15GK203832563SQ201420260421
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2014年5月21日 优先权日:2014年5月21日
【发明者】陈书伟 申请人:华创车电技术中心股份有限公司