一种双层水冷式动力转向油罐的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种双层水冷式动力转向油罐，至少包括内层罐体，还包括用于盛水的外层水罐；所述的外层水罐包围内层罐体，使外层水罐和内层罐体之间形成密闭腔室；所述的内层罐体的罐口覆盖有油罐压盖，油罐压盖和罐口间设有油封；中心螺栓的下端与内层罐体内底部中心连接，其上端从油罐压盖中心处的通孔穿出并与压紧螺母连接；2个滤网卡座安装在中心螺栓上，滤网安装在2个滤网卡座之间；所述的滤网卡座、中心螺栓和内层罐体同轴；所述的内层罐体设有与外界连通的进油管和出油管，外层水罐设有与外界连通的出水口和进水口。利用本实用新型提供的双层水冷式动力转向油罐，油温得到了有效的控制可靠性、安全性大大提高。
【专利说明】一种双层水冷式动力转向油罐
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种双层水冷式动力转向油罐，属于汽车零部件领域。
【背景技术】
[0002] 商用汽车动力转向主要是靠液压油的循环驱动，达到助力省力的目的。整个闭合 液路中，油泵长期处于高速工作状态，方向机则是根据路面弯道及路况进行工作。
[0003] 传统油罐通常包括罐体、进油管和出油管。当整个液路开始循环工作时，液压油 的温度会逐步升高，正常负荷，一般路面状态下，油温通常在50°c?80°C之间，而当路况复 杂，特别是载重负荷超标的情况下，油温会迅速升高至160°C。当油温超过80°C时，液压油 的粘度就会大幅降低，并有所分解，析出气体，从而使油的品质降低，最关键的是油泵、方向 机及油罐等整个液路中的密封件就会出现老化现象，使用寿命就会明显降低。
[0004] 因此，在油温过高情况下，会出现以下几个问题：
[0005] (1)占整个动力转向系统成本90%的方向机和油泵使用寿命会大大降低，出现漏 油、渗油现象，有时不到三个月就必须更换。
[0006] (2)油罐会出现开锅现象，承受不了油温过高产生的压力从而爆开，封闭液路遭到 破坏，方向失灵，酿成重大安全事故。
【发明内容】
[0007] 为了解决液路中油温升高的问题，本实用新型对液路中的一个关键环节一油罐 进行改造，用循环水进行冷却，从而达到控制油温的目的。
[0008] 本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是：提供了一种双层水冷式动力 转向油罐，至少包括罐体和覆盖于罐体上的油罐压盖，罐体外被外层水罐包围，使外层水罐 和罐体之间形成密闭腔室，且罐体的上沿露出外层水罐；所述油罐压盖和罐体的罐口间设 有油封；中心螺栓的下端与罐体内底部中心连接，其上端从油罐压盖中心处的通孔穿出并 与压紧螺母连接；2个滤网卡座安装在中心螺栓上，滤网安装在2个滤网卡座之间；所述滤 网卡座、中心螺栓和罐体同轴；所述罐体设有与外界连通的进油管和出油管，外层水罐设有 与外界连通的出水口和进水口。
[0009] 所述出水口位于外层水罐的下方，所述进水口位于外层罐体的上方。
[0010] 所述罐体壁厚为0· 4-3mm，内径为80-400mm。
[0011] 所述外层水罐的壁厚为0· 4_3mm，外径为90_450mm。
[0012] 本实用新型基于其技术方案所具有的有益效果在于：
[0013] (1)本实用新型采用双层罐体结构，不改变常规油罐的原安装方式，可直接与原车 油管油路进行对接；
[0014] (2)本实用新型采用循环水冷却，如车子已有轮毂淋水系统，则可直接利用轮毂淋 水系统，无需再增加水源系统；如没有轮毂淋水系统，则可自制一只小型水箱加一个小微水 泵即可实现自循环冷却；
[0015] (3)利用本实用新型提供的双层水冷式动力转向油罐，油温得到了有效的控制，从 而使整个转向液压系统处于一个良好的温度环境之中，通过此项改进后，动力转向系统中 的方向机，油泵、高压油罐等的使用寿命平均提高5倍以上，可靠性、安全性大大提高；
[0016] (4)本实用新型成本低，造价仅比传统油罐增加20%。
【专利附图】
【附图说明】
[0017] 图1是半包式双层水冷式动力转向油罐结构示意图。
[0018] 图2是环绕式双层水冷式动力转向油罐结构示意图。
[0019] 图中：1一罐体，2-油罐压盖，3-滤网，4一压紧螺母，5-油封，6-中心螺栓，7- 滤网卡座，8-进油管，9 一出油管，10-外层水罐，11 一进水口，12-出水口。
【具体实施方式】
[0020] 下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
[0021] 实施例1 :结合图1，本实用新型提供了一种双层水冷式动力转向油罐，包括罐体1 和覆盖于罐体1上的油罐压盖2。罐体1被外层水罐10半包围罐体1，使外层水罐10和罐 体1之间形成密闭腔室，且罐体1的上沿露出外层水罐10 ;所述的罐体1的罐口覆盖有油 罐压盖2,油罐压盖2和罐口间设有油封5 ;中心螺栓6的下端与罐体1内底部中心连接，其 上端从油罐压盖2中心处的通孔穿出并与压紧螺母4连接；2个滤网卡座7安装在中心螺 栓6上，滤网3安装在2个滤网卡座7之间；所述的滤网卡座7、中心螺栓6和罐体1同轴； 所述的罐体1设有进油管8和出油管9,进油管8的一端穿过外层水罐10的底部与外界连 通，另一端穿过罐体1的底部以及滤网卡座7插入滤网3内侧；出油管9的一端与罐体1的 底部连通，另一端通过外层水罐10的底部与外界连通。外层水罐10设有与外界连通的出 水口 12和进水口 11，所述出水口 12位于外层水罐10的下方，所述进水口 11位于外层罐 体10的上方。所述的外层水罐10的进水口 11和出水口 12与汽车的轮毂淋水系统或自制 水箱系统相通。所述的罐体1壁厚为〇· 4-3mm、内径为80-400mm，所述外层水罐的壁厚为 0. 4_3mm，外径为90_450mm，其材质为工程塑料或金属。
[0022] 实施例2 :结合图2,本实用新型提供了一种双层水冷式动力转向油罐，包括罐体1 和覆盖于罐体1上的油罐压盖2。所述的外层水罐10环绕罐体1，使外层水罐10和罐体1 之间形成密闭腔室,且罐体1的上沿和底部皆露出外层水罐10 ;所述的罐体1的罐口覆盖 有油罐压盖2,油罐压盖2和罐口间设有油封5 ;中心螺栓6的下端与罐体1内底部中心连 接，其上端从油罐压盖2中心处的通孔穿出并与压紧螺母4连接；2个滤网卡座7安装在中 心螺栓6上，滤网3安装在2个滤网卡座7之间；所述的滤网卡座7、中心螺栓6和罐体1同 轴；所述的罐体1设有进油管8和出油管9,进油管8的一端穿过罐体1的底部与外界连通， 另一端穿过滤网卡座7插入滤网3内侧；出油管9的一端与罐体1的底部连通，另一端与外 界连通。外层水罐10设有与外界连通的出水口 12和进水口 11，所述出水口 12位于外层水 罐10的下方，所述进水口 11位于外层罐体10的上方。所述的外层水罐10的进水口 11和 出水口 12可与汽车的轮毂淋水系统或自制水箱系统相通。所述的罐体1壁厚为0. 4-3_、 内径为80-400mm，所述外层水罐的壁厚为0. 4-3mm，外径为90-450mm，其材质为工程塑料或 金属。
【权利要求】
1. 一种双层水冷式动力转向油罐，至少包括罐体和覆盖于罐体上的油罐压盖,其特征 在于：罐体外被外层水罐包围，使外层水罐和罐体之间形成密闭腔室，且罐体的上沿露出 外层水罐；所述油罐压盖和罐体的罐口间设有油封；中心螺栓的下端与罐体内底部中心连 接，其上端从油罐压盖中心处的通孔穿出并与压紧螺母连接；2个滤网卡座安装在中心螺 栓上，滤网安装在2个滤网卡座之间；所述滤网卡座、中心螺栓和罐体同轴；所述罐体设有 与外界连通的进油管和出油管，外层水罐设有与外界连通的出水口和进水口。
2. 根据权利要求1所述双层水冷式动力转向油罐，其特征在于：所述出水口位于外层 水罐的下方，所述进水口位于外层罐体的上方。
3. 根据权利要求1所述双层水冷式动力转向油罐，其特征在于：所述罐体壁厚为 0. 4-3mm,内径为 80_400mm。
4. 根据权利要求1所述双层水冷式动力转向油罐，其特征在于：所述外层水罐的壁厚 为 0. 4_3mm，外径为 90_450mm。
【文档编号】B62D5/06GK203879820SQ201420288296
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年5月30日 优先权日:2014年5月30日
【发明者】胡宗兴, 刘斌 申请人:湖北冠邦机械有限公司