双动力油电混合两用车的制作方法

双动力油电混合两用车的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种双动力油电混合两用车，包括一个发动机、一个电机、一个蓄电池和安装在后包内的差速器主传动轴，发动机的传动轴与差速器的主传动轴连接，电机的输出轴通过皮带与差速器主传动轴连接，发动机和电机可单独带动差速器主传动轴转动，从而驱动后轮转动，实现动力的混合输出。本实用新型动力大，速度快，有效提高了续航里程及爬坡能力，整车行驶平稳、可靠，在平坦的道路上低速行驶时通过电机作为动力输出，在高速或爬坡行驶时，切换为发动机动力输出，实现了动力车与电动车的优势互补，不仅有效减少了油耗，节能了能源，而且减少了对环境的污染。
【专利说明】双动力油电混合两用车

【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机动车领域，具体涉及一种双动力油电混合两用车。

【背景技术】
[0002]三轮摩托车作为一种非常方便的交通工具，已成为城乡人民广泛应用的代步工具或运输工具。它以燃油发动机作为为驱动力，具有动力大，速度快等优点，但是其需要消耗大量的燃油，使用成本高，在行驶过程中噪音大，废气排放量严重，对城乡的环境带了很大的污染。近几年，市场上出现了一些纯电动三轮车，电动三轮车因其使用成本低，环保无污染等优点，正逐步被市民所接受，但是受电池容量及充电效率的限制，电动三轮车普通存在续航里程短、爬坡能力较弱等不足。伴随着人们生活的需求，市面上也出现了一些将发动机和电动机相结合的油电混合车，但是现有的油电混合车的传递效率较低，噪音大，能量的损耗较大，链条、链轮容易磨损，其稳定性、可靠性较差。


【发明内容】

[0003]本实用新型所要解决的技术问题是克服上述不足，提供一种双动力的油电混合两用车，该车的发动机和电机可独立带动差速器的主传动轴转动，实现动力的混合输出，动力大，速度快，噪音小，整车行驶平稳、可靠。
[0004]本实用新型的技术方案:一种双动力油电混合两用车，包括后包、半轴轴管、发动机、油箱、变速箱、电机、蓄电池、车架和车厢，后包内设有差速器，差速器的主传动轴伸出后包外，主传动轴上设有第一皮带轮，半轴轴管套设在与差速器连接的左、右半轴上，半轴轴管通过螺栓与后包连接，后轮设在与差速器连接的左、右半轴上，车架固定安装在半轴轴管上，车厢设在车架上，发动机和油箱设在车架靠近前方的位置，油箱通过油管与发动机连接，发动机的传动轴穿过变速箱与伸出后包的主传动轴连接，变速箱上设有换挡机构，所述半轴轴管上设有一个安装架，电机和蓄电池固定在安装架上，电机和蓄电池通过导线连接，第二皮带轮通过套筒设在电机的输出轴上，第二皮带轮通过皮带与设在主传动轴上的第一皮带轮连接，第二皮带轮上设有一个当发动机与差速器主传动轴转动时能够使第二皮带轮与电机输出轴脱离的单向离合器，所述单向离合器通过拉杆与安装在车架上的操作手柄连接。
[0005]进一步地，所述发动机、电机可分别独立带动差速器的主传动轴转动。
[0006]进一步地，所述发动机为燃料发动机。
[0007]进一步地，所述的电机为变频电机。
[0008]进一步地，所述安装架与所述半轴轴管整体成形。
[0009]进一步地，所述车架上还设有油泵和液压油缸，油泵和液压油缸通过油管连接，所述液压油缸的液压柱与车厢底部连接。
[0010]进一步地，所述车厢的后部与车架铰接，车厢的前部通过锁紧机构与车架连接。
[0011]进一步地，所述驾驶座设在车架的前方，驾驶座的前方设有电机控制装置和发动机控制装置，所述电机控制装置通过电线与电机和蓄电池连接，电机控制装置用于启动或关闭电机，以及控制与蓄电池连接的刹车灯；所述发动机控制装置用于控制发动机的启动或停止。
[0012]进一步地，发动机的传动轴通过销轴、轴套或联轴器中的任意一种与差速器的主传动轴连接。
[0013]进一步地，所述第一皮带轮和第二皮带轮可用链轮代替，两个链轮之间通过链条连接。
[0014]本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果:
[0015]1、本实用新型结构简单，将发动机与电机有效结合为一体，发动机和电机能够单独带动差速器的主传动轴转动，实现动力混合输出。
[0016]2、动力大，速度快，提高了续航里程及爬坡能力，在平坦的道路上低速行驶时通过电机作为动力输出，在高速或爬坡行驶时，切换为发动机动力输出，实现了动力车与电动车的优势互补。
[0017]3、环保、节能，通过发动机与电机输出动力的切换，有效减少了油耗，节能了能源，减少了对环境的污染。
[0018]4、采用皮带轮和皮带传动，磨损较小，噪音较小。
[0019]5、电机采用变频电机，能够实现不同的转速，且具有较高的功率输出。
[0020]6、维修、更换方便，适用于三轮车或四轮车的改造，改造成本低，具有广阔的市场前景，便于推广应用。

【专利附图】

【附图说明】
[0021]图1是本实用新型的结构示意图。
[0022]图中:1-驾驶座，2-换挡机构，3-发动机，4-油箱，5-变速箱，6_传动轴，7_液压油缸，8-油泵，9-车厢，10-第一皮带轮，11-皮带，12-后包，13-半轴轴管，14-电机，15-蓄电池，16-单向离合器，17-第二皮带轮，18-操作手柄，19-拉杆，20安装架，21-后轮。

【具体实施方式】
[0023]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
[0024]一种双动力油电混合两用车，如图1所示，包括后包12、半轴轴管13、发动机3、油箱4、变速箱5、电机14、蓄电池15、车架和车厢9，后包12内装有差速器，差速器的主传动轴伸出后包12外，主传动轴上安装有第一皮带轮10，半轴轴管13套设在与差速器连接的左、右半轴上，半轴轴管13通过螺栓与后包12连接，后轮21安装在与差速器连接的左、右半轴上，车架固定安装在半轴轴管13上，车厢9设在车架上，发动机3和油箱4设在车架靠近前方的位置，油箱4通过油管与发动机3连接，发动机3的传动轴6穿过变速箱5通过轴套与伸出后包12的主传动轴连接，变速箱5上设有换挡机构2，所述半轴轴管13上设有与半轴轴管整体成型的安装架20，电机14和蓄电池15固定在安装架20上，电机14和蓄电池15通过导线连接，第二皮带轮17通过套筒设在电机14的输出轴上，第二皮带轮17通过皮带11与设在主传动轴上的第一皮带10轮连接，第二皮带轮17上设有一个当发动机3与差速器主传动轴转动时能够使第二皮带轮17与电机3输出轴脱离的单向离合器16，所述单向离合器16通过拉杆19与安装在车架上的操作手柄18连接。所述发动机3、电机14可分别独立带动差速器的主传动轴转动。所述发动机3为汽油发动机，所述的电机14为变频电机。
[0025]所述车架上还安装有油泵8和液压油缸7，油泵8和液压油缸7通过油管连接，所述液压油缸7的液压柱与车厢9底部连接。所述车厢9的后部与车架铰接，车厢9的前部通过锁紧机构与车架连接，卸货时通过油泵8可以控制液压油缸7顶起车厢9或放下。
[0026]所述驾驶座I设在车架的前方，驾驶座I的前方设有电机控制装置和发动机控制装置，所述电机控制装置通过电线与电机14和蓄电池15连接，电机控制装置用于启动或关闭电机14，以及控制与蓄电池15连接的刹车灯；所述发动机控制装置用于控制发动机3的启动或停止。
[0027]当通过发动机控制装置启动发动3,发动机3带动差速器主传动轴转动,进而驱动整车的左、右半轴及后轮21转动，拉动操作手柄18，从而通过拉杆19带动单向离合器使第二皮带轮17与电机14的输出轴脱离，电机14处于不工作状态，整车可以高速行驶或爬坡，动力比较大。
[0028]当通过电机控制装置启动电机14时，通过操作手柄18使单向离合器与第二皮带轮17与电机14的输出轴结合，将发动机3停止，通过换挡机构2把挡拉打到空挡，电机14带动差速器主传动轴转动，进而驱动整车的左、右半轴及后轮21转动，由于发动机3处于关闭状态，因此发动机3的输出轴处于空转随动状态，可以在平坦的道路上低速行驶，这样有效减少了油耗，节约了能源。
[0029]上述实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，并非对其限制，凡是在本实用新型技术方案的范围内所作的任何修改、等同替换或改进，均包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.双动力油电混合两用车，包括后包、半轴轴管、发动机、油箱、变速箱、电机、蓄电池、车架和车厢，其特征是后包内设有差速器，差速器的主传动轴伸出后包外，主传动轴上设有第一皮带轮，半轴轴管套设在与差速器连接的左、右半轴上，半轴轴管通过螺栓与后包连接，后轮设在与差速器连接的左、右半轴上，车架固定安装在半轴轴管上，车厢设在车架上，发动机和油箱设在车架靠近前方的位置，油箱通过油管与发动机连接，发动机的传动轴穿过变速箱与伸出后包的主传动轴连接，变速箱上设有换挡机构，所述半轴轴管上设有一个安装架，电机和蓄电池固定在安装架上，电机和蓄电池通过导线连接，第二皮带轮通过套筒设在电机的输出轴上，第二皮带轮通过皮带与设在主传动轴上的第一皮带轮连接，第二皮带轮上设有一个当发动机与差速器主传动轴转动时能够使第二皮带轮与电机输出轴脱离的单向离合器，所述单向离合器通过拉杆与安装在车架上的操作手柄连接。
2.根据权利要求1所述的双动力油电混合两用车，其特征是所述发动机、电机可分别独立带动差速器的主传动轴转动。
3.根据权利要求1所述的双动力油电混合两用车，其特征是所述发动机为燃料发动机。
4.根据权利要求1所述的双动力油电混合两用车，其特征是所述的电机为变频电机。
5.根据权利要求1所述的双动力油电混合两用车，其特征是所述的安装架与所述半轴轴管整体成形。
6.根据权利要求1?5任一项所述的双动力油电混合两用车，其特征是所述车架上还设有油泵和液压油缸，油泵和液压油缸通过油管连接，所述液压油缸的液压柱与车厢底部连接。
7.根据权利要求1所述的双动力油电混合两用车，其特征是所述车厢的后部与车架铰接，车厢的前部通过锁紧机构与车架连接。
8.根据权利要求1或7所述的双动力油电混合两用车，其特征是所述驾驶座设在车架的前方，驾驶座的前方设有电机控制装置和发动机控制装置，所述电机控制装置通过电线与电机和蓄电池连接，电机控制装置用于启动或关闭电机，以及控制与蓄电池连接的刹车灯；所述发动机控制装置用于控制发动机的启动或停止。
9.根据权利要求1所述的双动力油电混合两用车，其特征是发动机的传动轴通过销轴、轴套或联轴器中的任意一种与差速器的主传动轴连接。
10.根据权利要求1所述的双动力油电混合两用车，其特征是所述第一皮带轮和第二皮带轮可用链轮代替，两个链轮之间通过链条连接。
【文档编号】B62M23/02GK204037319SQ201420340295
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年6月25日 优先权日:2014年6月25日
【发明者】弟朝光 申请人:弟朝光