折叠车用脚撑机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种折叠车用脚撑机构，包括脚撑杆、枢转轴、枢转座、弹片及旋转限位块。枢转座装于车身上，枢转轴穿置于枢转座且其侧壁形成有第一平面结构及第二平面结构，脚撑杆与枢转轴连接且相对车身具有支撑位置及收折位置，弹片装于枢转座且选择地与第一平面结构及第二平面结构配合而阻碍枢转轴旋转，旋转限位块装于枢转轴上，枢转座具有与旋转限位块配合以限制枢转轴的转动角度的阻挡部。当脚撑杆枢转至支撑位置时，则弹片与第一平面结构相配合，以及旋转限位块抵触于阻挡部，当脚撑杆枢转至收折位置时，则枢转轴顶推弹片产生弹性形变而允许第二平面结构与弹片配合，且旋转限位块脱离与阻挡部的抵挡，确保脚撑杆展开及收折状态的可靠性。
【专利说明】折叠车用脚撑机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种折叠车，尤其涉及一种折叠车用脚撑机构。
【背景技术】
[0002]随着经济的不断发展及社会的不断进步，为人们的生活提供各种各样的消费品，以满足人们的个性化追求，而电动车就是诸多消费品中的一种。
[0003]众所周知，电动车是一种以电力作为动力源去实现它在路面上自动行走的自助设备，通过该自助设备能为人们的出行带来极大的便利，且其动力来源又十分容易，故使得电动车越来越受到人们所青睐。
[0004]其中，对于轻便电动车来说，不仅要求电动车重量轻，而且还要求电动车具有可折收性，目的以减少电动车在不使用时所占空间，从而便于人们携带、搬运及运输等；与此同时，为了方便人们在休息时能使轻便电动车站立于地面上，相应地，会在轻便电动车上安装有脚撑装置，通过脚撑装置的展开并与地面的接触而实现轻便电动车站立的目的，因此，在轻便电动车上设置脚撑装置却显得十分必要。
[0005]但是，现有的脚撑装置都是十分简单的，由脚撑杆及弹簧构成，脚撑杆的顶端枢接于车身上，而弹簧是连接于车身及脚撑杆的中间处，故使脚撑杆于支撑位置及收折位置均处于不稳固的状态，从而无法影响到轻便电动车的使用。
[0006]因此，急需要一种折叠车用脚撑机构来克服上述的缺陷。
实用新型内容
[0007]本实用新型的目的在于提供一种折叠车用脚撑机构，该折叠车用脚撑机构能确保其支撑及收折状态的稳固可靠性。
[0008]为实现上述目的，本实用新型提供了一种折叠车用脚撑机构，设于折叠车的车身上，其中，本实用新型的折叠车用脚撑机构包括脚撑杆、枢转轴、枢转座、弹片及对所述枢转轴的转动角度进行限制的旋转限位块。所述枢转座安装在所述车身上，所述枢转轴呈枢接的穿置于所述枢转座上，且所述枢转轴的侧壁形成有第一平面结构及第二平面结构，所述脚撑杆与所述枢转轴连接并带动所述枢转轴转动，且所述脚撑杆相对所述车身具有对应所述第一平面结构的支撑位置及对应所述第二平面结构的收折位置，所述弹片装配于所述枢转座，且所述弹片选择性地与所述第一平面结构及第二平面结构配合而阻碍所述枢转轴旋转，所述旋转限位块安装在所述枢转轴上，所述枢转座具有与所述旋转限位块配合以限制所述枢转轴的转动角度的阻挡部；当所述脚撑杆枢转至所述支撑位置时，则所述弹片与所述第一平面结构相配合，且所述旋转限位块抵触于所述阻挡部；当所述脚撑杆由所述支撑位置枢转至所述收折位置时，则所述枢转轴顶推所述弹片产生弹性形变而允许所述第二平面结构与所述弹片配合，且所述旋转限位块脱离与所述阻挡部的抵挡。
[0009]较佳地，所述枢转轴依次包含同轴设置且半径由大至小的第一圆柱、第二圆柱及第三圆柱，所述第一平面结构及第二平面结构形成于所述第二圆柱的侧壁上。
[0010]较佳地，所述第一平面结构与所述第二平面结构相互交错。
[0011]较佳地，所述第一平面结构及第二平面结构分别为两个，且所述第一平面结构及第二平面结构共同围出棱体的侧面结构。
[0012]较佳地，所述弹片包含第一弹片及第二弹片，所述第一弹片及第二弹片呈间隔开的并排设置且两者具有夹紧间隙，所述第一平面结构及第二平面结构位于所述夹紧间隙内。
[0013]较佳地，所述旋转限位块包含一圆盘本体及沿所述圆盘本体的径向外延伸出的凸块，所述圆盘本体套设于所述第三圆柱上处。
[0014]较佳地，所述脚撑杆包含直杆部及由所述直杆部向外弯折延伸出的与地面接触的接触部。
[0015]较佳地，所述直杆部插设于所述第一圆柱上。
[0016]较佳地，所述第一圆柱沿径向开设有插置通孔，所述直杆部插置于所述插置通孔内，一螺钉沿所述第一圆柱的轴向穿置于所述第一圆柱及直杆部而锁定所述直杆部。
[0017]与现有技术相比，借助本实用新型的弹片分别与第一平面结构及第二平面结构的配合，以及旋转限位块与阻挡部的配合，使得脚撑杆枢转至支撑位置时，由于弹片与第一平面结构相配合而阻碍枢转轴的旋转，并结合旋转限位块抵触于阻挡部上，故进一步地限制枢转轴的转动，从而使脚撑杆能可靠地对折叠车提供支撑，防止脚撑杆的意外收折；当脚撑杆由支撑位置枢转至收折位置时，则枢转轴的转动使枢转轴的侧壁顶推开弹片而允许第二平面结构与弹片相配合，从而阻碍枢转轴的转动，以使脚撑杆可靠地维持收折位置，防止脚撑杆的意外展开；所以，本实用新型的折叠车用脚撑机构能确保脚撑杆展收的可靠性。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型的折叠车用脚撑机构安装在折叠车的车身上的立体结构示意图。
[0019]图2是本实用新型的折叠车用脚撑机构的立体结构示意图。
[0020]图3是图2所示的折叠车用脚撑机构的立体分解结构示意图。
[0021]图4是图3所示的折叠车用脚撑机构的另一角度的立体分解结构示意图。
【具体实施方式】
[0022]为了详细说明本实用新型的技术内容、构造特征，以下结合实施方式并配合附图作进一步说明。
[0023]请参阅图1至图4，本实用新型的折叠车用脚撑机构100设于折叠车200的车身210上而为折叠车200的站立提供支撑。其中，本实用新型的折叠车用脚撑机构100包括脚撑杆10、枢转轴20、枢转座30、弹片40及对枢转轴20的转动角度进行限制的旋转限位块50。枢转座30安装在车身上，具体地，在本实施例中，枢转座30包含枢转座盖体30b及中空结构的枢转座本体30a，枢转座盖体30b呈配合的盖装于枢转座本体30a上，以使枢转座本体30a的中空结构形成封闭的空间，以便于收藏部件。枢转轴20呈枢接的穿置于枢转座30上(即是穿置于枢转座盖体30b及枢转座本体30a上)，且枢转轴20的侧壁形成有第一平面结构21及第二平面结构22。脚撑杆10与枢转轴20连接并带动枢转轴20转动，且脚撑杆10相对车身具有对应第一平面结构21的支撑位置(如图2所示)及对应第二平面结构22的收折位置(如图1所示)。弹片40装配于枢转座30，具体地，弹片40是收容于由枢转座盖体30b及枢转座本体30a形成的封闭的空间内，且弹片40选择性地与第一平面结构21及第二平面结构22配合而阻碍枢转轴20旋转，以使脚撑杆10可靠地维持于支撑位置或收折位置。旋转限位块50安装在枢转轴20上，枢转座30具有与旋转限位块50配合以限制枢转轴20的转动角度的阻挡部31，具体地，阻挡部31是形成于枢转座盖体30b上。当脚撑杆10枢转至如图2所示的支撑位置时，则弹片40与第一平面结构21相配合，且旋转限位块50抵触于阻挡部31，以使脚撑杆10能可靠地维持于支撑位置处。当脚撑杆10由支撑位置枢转至收折位置时，此时的枢转轴20顶推弹片40，使弹片40产生弹性形变而允许第二平面结构22与弹片40配合，且旋转限位块50脱离与阻挡部31的抵挡，以使脚撑杆10能可靠地维持于收折位置处。更具体地，如下:
[0024]较优者，枢转轴20依次包含同轴设置且半径由大至小的第一圆柱20a、第二圆柱20b及第三圆柱20c，第一平面结构21及第二平面结构22形成于第二圆柱20b的侧壁上，以简化枢转轴20的结构，具体地，枢转轴20还包含一中间圆柱20d，中间圆柱20d连接于第一圆柱20a及第二圆柱20b之间，且三者呈同轴的设置，以形成阶梯轴而便于安装。同时，第一平面结构21与第二平面结构22相互交错，较优是第一平面结构21与第二平面结构22之间形成的夹角略为90度，当然不以此为限。可选择地，第一平面结构21及第二平面结构22分别为两个，且第一平面结构21及第二平面结构22共同围出棱体的侧面结构，以使弹片40更好地与第一平面结构21及第二平面结构22相配合，而使脚撑杆10维持对应的支撑位置或收折位置。对应地，弹片40包含第一弹片41及第二弹片42，第一弹片41及第二弹片42呈间隔开的并排设置且两者具有夹紧间隙43，第一平面结构21及第二平面结构22位于夹紧间隙43内，且使第一平面结构21及第二平面结构22在枢转轴20旋转时形成的最大径向大于第一弹片41及第二弹片42到枢转轴20的径向距离，以使第一平面结构21或第二平面结构22于枢转轴20枢转时能顶推弹片40产生弹性形变而允许弹片40选择地与第一平面结构21或第二平面结构22相配合。
[0025]再者，旋转限位块50包含一圆盘本体51及沿圆盘本体51的径向外延伸出的凸块52，圆盘本体51套设于第三圆柱20c上处，并借助螺栓70沿枢转轴20的轴向将圆盘本体51固定于第三圆柱20c上。
[0026]最后，脚撑杆10包含直杆部11及由直杆部11向外弯折延伸出的与地面接触的接触部12，以简化脚撑杆10的结构；具体地，直杆部11插设于第一圆柱20a上，而实现直杆部11插设于第一圆柱20上的方式是，第一圆柱20a沿径向开设有插置通孔23，直杆部11插置于插置通孔23内，一螺钉50沿第一圆柱20a的轴向穿置于第一圆柱20a及直杆部11，从而锁定直杆部11，以简化脚撑杆10与枢转轴20的连接结构。
[0027]与现有技术相比，借助本实用新型的弹片40分别与第一平面结构21及第二平面结构22的配合，以及旋转限位块50与阻挡部31的配合，使得脚撑杆10枢转至支撑位置时，由于弹片40与第一平面结构21相配合而阻碍枢转轴20的旋转，并结合旋转限位块50抵触于阻挡部31上，故进一步地限制枢转轴20的转动，从而使脚撑杆10能可靠地对折叠车200提供支撑，防止脚撑杆10的意外收折；当脚撑杆10由支撑位置枢转至收折位置时，则枢转轴20的转动使枢转轴20的侧壁顶推开弹片40而允许第二平面结构22与弹片40相配合，从而阻碍枢转轴20的转动，以使脚撑杆10可靠地维持收折位置，防止脚撑杆10的意外展开；所以，本实用新型的折叠车用脚撑机构100能确保脚撑杆10展收的可靠性。
[0028]以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于本实用新型所涵盖的范围。
【权利要求】
1.一种折叠车用脚撑机构，设于折叠车的车身上，其特征在于，所述折叠车用脚撑机构包括脚撑杆、枢转轴、枢转座、弹片及对所述枢转轴的转动角度进行限制的旋转限位块，所述枢转座安装在所述车身上，所述枢转轴呈枢接的穿置于所述枢转座上，且所述枢转轴的侧壁形成有第一平面结构及第二平面结构，所述脚撑杆与所述枢转轴连接并带动所述枢转轴转动，且所述脚撑杆相对所述车身具有对应所述第一平面结构的支撑位置及对应所述第二平面结构的收折位置，所述弹片装配于所述枢转座，且所述弹片选择性地与所述第一平面结构及第二平面结构配合而阻碍所述枢转轴旋转，所述旋转限位块安装在所述枢转轴上，所述枢转座具有与所述旋转限位块配合以限制所述枢转轴的转动角度的阻挡部；当所述脚撑杆枢转至所述支撑位置时，则所述弹片与所述第一平面结构相配合，且所述旋转限位块抵触于所述阻挡部；当所述脚撑杆由所述支撑位置枢转至所述收折位置时，则所述枢转轴顶推所述弹片产生弹性形变而允许所述第二平面结构与所述弹片配合，且所述旋转限位块脱离与所述阻挡部的抵挡。
2.如权利要求1所述的折叠车用脚撑机构，其特征在于，所述枢转轴依次包含同轴设置且半径由大至小的第一圆柱、第二圆柱及第三圆柱，所述第一平面结构及第二平面结构形成于所述第二圆柱的侧壁上。
3.如权利要求1或2所述的折叠车用脚撑机构，其特征在于，所述第一平面结构与所述第二平面结构相互交错。
4.如权利要求3所述的折叠车用脚撑机构，其特征在于，所述第一平面结构及第二平面结构分别为两个，且所述第一平面结构及第二平面结构共同围出棱体的侧面结构。
5.如权利要求2所述的折叠车用脚撑机构，其特征在于，所述弹片包含第一弹片及第二弹片，所述第一弹片及第二弹片呈间隔开的并排设置且两者具有夹紧间隙，所述第一平面结构及第二平面结构位于所述夹紧间隙内。
6.如权利要求2所述的折叠车用脚撑机构，其特征在于，所述旋转限位块包含一圆盘本体及沿所述圆盘本体的径向外延伸出的凸块，所述圆盘本体套设于所述第三圆柱上处。
7.如权利要求2所述的折叠车用脚撑机构，其特征在于，所述脚撑杆包含直杆部及由所述直杆部向外弯折延伸出的与地面接触的接触部。
8.如权利要求7所述的折叠车用脚撑机构，其特征在于，所述直杆部插设于所述第一圆柱上。
9.如权利要求8所述的折叠车用脚撑机构，其特征在于，所述第一圆柱沿径向开设有插置通孔，所述直杆部插置于所述插置通孔内，一螺钉沿所述第一圆柱的轴向穿置于所述第一圆柱及直杆部而锁定所述直杆部。
【文档编号】B62H1/02GK204161520SQ201420526838
【公开日】2015年2月18日 申请日期:2014年9月12日 优先权日:2014年9月12日
【发明者】黄海龙 申请人:黄海龙