转向拉杆及具有其的车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种转向拉杆及具有其的车辆。该转向拉杆包括：转向杆，转向杆的端部设置有安装球接头的安装口；连接结构，连接结构固定设置在安装口内，连接结构具有连接孔；紧固结构，紧固结构连接在转向杆与连接结构之间，并将连接结构固定在转向杆上；球接头，球接头对应设置在连接孔内，并与连接孔螺纹配合。该转向拉杆适用性更好，应用更加广泛。
【专利说明】转向拉杆及具有其的车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆转向系统，具体而言，涉及一种转向拉杆及具有其的车辆。
【背景技术】
[0002]转向拉杆包括转向杆和球头，转向杆的两端均设置有转向杆球头(以下简称球头)，球头一般根据企业标准有固定的规格，同一规格的球头只能跟一定尺寸的转向杆连接，而转向杆是根据整车布置、轴重、扭矩等参数选取，因此球头和转向杆的连接口很少能完全匹配。为了使两者匹配，如图1所示，目前采用的连接方法，是把内径过大的转向杆I’用缩口机缩口，使其接口尺寸与球头2’匹配。但是缩口机能够加工的转向杆长度必须大于500mm，所以内径大于球头连接尺寸而且长度小于500mm的转向杆目前无法制造，也就使得此种转向杆无法使用。
实用新型内容
[0003]本实用新型旨在提供一种转向拉杆及具有其的车辆，以解决现有技术中的内径大于球头而长度小于500_的转向拉无法使用的问题。
[0004]为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种转向拉杆，转向拉杆包括:转向杆，转向杆的端部设置有安装球接头的安装口 ；连接结构，连接结构固定设置在安装口内，连接结构具有连接孔；紧固结构，紧固结构连接在转向杆与连接结构之间，并将连接结构固定在转向杆上；球接头，球接头对应设置在连接孔内，并与连接孔螺纹配合。
[0005]进一步地，转向杆的周壁上设置有第一槽，第一槽沿转向杆的轴向延伸，连接结构上对应第一槽的位置设置有夹紧槽，夹紧槽与第一槽同向延伸，并贯穿连接结构。
[0006]进一步地,转向拉杆还包括球头夹,球头夹对应球接头设置在转向杆上,球头夹套设在转向杆外，并夹紧转向杆和连接结构。
[0007]进一步地，连接结构包括筒体和止挡板，止挡板固定设置在筒体的一端，且具有凸出于筒体的外周壁的止挡凸缘，止挡凸缘止挡在转向杆的端面，紧固结构固定设置在止挡凸缘上。
[0008]进一步地，紧固结构位于连接结构上与夹紧槽的夹角为180度的位置处。
[0009]进一步地，紧固结构为紧固螺栓，转向杆的端部设置有沿转向杆的轴向延伸的螺纹孔，连接结构对应紧固结构的位置处设置有供紧固螺栓通过的通孔，紧固螺栓穿过通孔并与螺纹孔配合。
[0010]进一步地，转向杆的两端均设置有安装口和连接结构，两个连接结构的连接孔内的螺纹旋向相反，球接头的螺纹与其所配合的连接孔的螺纹旋向对应。
[0011]进一步地，连接结构上设置有外螺纹，连接结构通过外螺纹与安装口螺纹连接。
[0012]进一步地，球头夹与转向杆之间还设置有防止球头夹移动的限位条。
[0013]根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括转向拉杆，转向拉杆为上述的转向拉杆。
[0014]应用本实用新型的技术方案，通过该转向拉杆能够保证当转向杆的安装口的口径大于球接头时，球接头也能够方便地与转向杆连接，无需通过其它加工工具改变转向杆的结构，保证了转向杆的结构强度，也保证了 500mm以下的转向杆能够使用。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0016]图1示出了现有技术中的转向拉杆的结构示意图；
[0017]图2示出了本实用新型的实施例的转向拉杆的结构示意图；
[0018]图3示出了图2中A处的放大图；
[0019]图4示出了本实用新型的实施例的连接结构的剖视图；
[0020]图5示出了图4中的连接结构的左视图；
[0021]图6示出了本实用新型的实施例的转向拉杆的局部剖视图；以及
[0022]图7示出了本实用新型的实施例的限位条和紧固结构的结构示意图。
[0023]附图标记说明:10、转向杆；11、安装口 ；12、第一槽；20、球接头；30、连接结构；31、连接孔；32、夹紧槽；33、筒体；34、止挡板；36、通孔；40、紧固结构；50、球头夹；60、限位条。
【具体实施方式】
[0024]下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0025]如图2至7所示，根据本实用新型的实施例，转向拉杆包括转向杆10、连接结构30、紧固结构40和球接头20，转向杆10的端部设置有安装球接头20的安装口 11，连接结构30固定设置在安装口 11内，连接结构30具有连接孔31，连接孔31用于容纳球接头20，通过在安装口 11内设置连接结构30能够弥补球接头20与安装口 11之间的尺寸差，在不使用辅助机械改变安装口 11的口径的情况下使球接头20连接到转向杆10上，紧固结构40连接在转向杆10与连接结构30之间，并将连接结构30固定在转向杆10上，紧固结构40用于固定连接结构30，保证连接结构30与转向杆10的连接牢固，球接头20对应设置在连接孔31内，并与连接孔31螺纹配合。
[0026]通过该转向拉杆能够保证当转向杆10的安装口 11的口径大于球接头20时，球接头20也能够方便地与转向杆10连接，无需通过其它加工工具改变转向杆10的结构，保证了转向杆10的结构强度，也保证了 500mm以下的转向杆10能够使用。
[0027]需要说明的是，500mm以上的转向杆10与球接头20配合时也可以通过此种结构。
[0028]优选地，在本实施例中，转向杆10的周壁上设置有第一槽12，第一槽12沿转向杆10的轴向延伸，连接结构30上对应第一槽12的位置设置有夹紧槽32，夹紧槽32与第一槽12同向延伸，并贯穿连接结构30。第一槽12和夹紧槽32均用于对球接头20的夹紧，使球接头20与转向杆10的连接更加牢固。
[0029]在本实施例中，为了保证球接头20与转向杆10连接稳固，转向拉杆还包括球头夹50，球头夹50对应球接头20设置在转向杆10上，球头夹50套设在转向杆10外，并夹紧转向杆10和连接结构30。球头夹50具有调节螺栓，通过拧紧调节螺栓可以时转向杆10的第一槽12两侧的侧壁相互靠近，减小第一槽12的宽度,进而使转向杆10的安装口 11的口径减小，使转向杆10与连接结构30连接更加牢固，在安装口 11受压过程中，连接结构30同样也会受到压力而使得夹紧槽32缩小，进而使得连接结构30与球接头20连接更加牢固。
[0030]优选地，在球头夹50与转向杆10之间还设置有限位条60，限位条60通过紧固结构40固定在连接结构30上。限位条60具有第一段和第二段，第一段沿转向杆10的轴向延伸，且位于转向杆10的外周与球头夹50的内周之间，球头夹50的具有两个向外凸出的凸起，第一段对应具有两个与该凸起同向凸出的凸起，以配合限制球头夹50的轴向移动。第二段垂直于第一段，并固定连接在第一段的第一端，且第二段上设置有通孔，紧固结构40穿过通孔并将第二段固定在连接结构30上。连接结构30上设置有容纳第二段的凹槽。
[0031]在本实施例中，连接结构30包括筒体33和止挡板34，止挡板34固定设置在筒体33的一端，且具有凸出于筒体33的外周壁的止挡凸缘，止挡凸缘止挡在转向杆10的端面，紧固结构40固定设置在止挡凸缘上。其中筒体33用于与转向杆10连接，止挡板34具有止挡限位作用，同时也可以作为紧固结构40的安装基体。
[0032]连接结构30上设置有外螺纹，连接结构30通过外螺纹与安装口 11螺纹连接。
[0033]本实施例中的止挡板的截面形状为六边形。
[0034]为了保证连接结构30的结构强度，紧固结构40位于连接结构30上与夹紧槽32的夹角为180度的位置处。这样保证连接结构30受力均匀，结构强度好，使用耐久性好。
[0035]优选地，紧固结构40为紧固螺栓，转向杆10的端部设置有沿转向杆10的轴向延伸的螺纹孔，连接结构30对应紧固结构40的位置处设置有供紧固螺栓通过的通孔36，紧固螺栓穿过通孔36并与螺纹孔配合。通过紧固螺栓固定连接连接结构30和转向杆10，结构简单，连接牢固性好，成本低。紧固结构40也可为顶丝或其它结构。
[0036]优选地，转向杆10的两端的安装口 11内均设置有连接结构30，两个连接结构30的连接孔31内的螺纹旋向相反，球接头20的螺纹与其所配合的连接孔31的螺纹旋向对应。通过此种设置方式，能够通过调节转向杆10而调节整个转向拉杆的长度，方便快捷。
[0037]根据本实用新型的另一方面，车辆包括转向拉杆，该转向拉杆为上述的转向拉杆。
[0038]从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果:该转向拉杆包括转向杆、球接头、球头夹、连接结构、限位条和紧固结构。其中连接结构与转向杆螺纹连接，并采用紧固螺栓固定，紧固螺栓同时用来固定限位条。安装时，连接结构中预留夹紧槽，该夹紧槽与转向杆上开设的第一槽的方向一致，紧固螺栓的设置位置与第一槽的设置位置之间夹角为180度。球接头与连接结构螺纹连接，保证方便地连接。当转向杆的两端均采用连接结构时，一端球接头选用左旋螺纹，配左旋连接结构；另一端球接头选用右旋螺纹，配右旋连接结构。球头夹上配有调节螺栓，球头夹安装在转向杆与球接头的连接位置处，以将两者夹紧，球头夹与转向杆之间装有限位条用以防止使用中球头夹的位置变动。调节转向系统时，若两端均采用该种形式的连接结构，则可在不动球接头的情况下，松开两端球头夹上的调节螺栓，通过旋转转向杆来调节转向拉杆的整体长度。
[0039]使用时，松开球头夹上的调节螺栓，通过旋转球接头上的螺纹来调节球接头伸入转向杆的长度，进而调节转向拉杆的整体长度；拧紧球头夹上的调节螺栓，球接头与转向杆之间的相对位置被固定，以此来固定转向拉杆的整体长度。该转向器支架的转向拉杆加工制造简单，不需要使用缩口机，节约了制造成本；不需要改变球接头原有的标准规格，车辆维修时方便更换球接头和调节长度；填补了转向杆内径大于球接头的连接尺寸而且长度小于500_的转向拉杆无法制造的空缺。转向杆与球接头的连接时，转向杆可以只有一端采用连接结构；转向杆与连接结构可以通过紧固螺栓固定，也可以通过顶丝等其它固定方法。
[0040]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种转向拉杆，其特征在于，包括: 转向杆(10),所述转向杆(10)的端部设置有安装球接头(20)的安装口(11)； 连接结构(30),所述连接结构(30)固定设置在所述安装口(11)内，所述连接结构(30)具有连接孔(31)； 紧固结构(40),所述紧固结构(40)连接在所述转向杆(10)与所述连接结构(30)之间，并将所述连接结构(30)固定在所述转向杆(10)上； 球接头(20),所述球接头(20)对应设置在所述连接孔(31)内，并与所述连接孔(31)螺纹配合。
2.根据权利要求1所述的转向拉杆，其特征在于，所述转向杆(10)的周壁上设置有第一槽(12),所述第一槽(12)沿所述转向杆(10)的轴向延伸，所述连接结构(30)上对应所述第一槽(12)的位置设置有夹紧槽(32),所述夹紧槽(32)与所述第一槽(12)同向延伸，并贯穿所述连接结构(30)。
3.根据权利要求2所述的转向拉杆，其特征在于，所述转向拉杆还包括球头夹(50),所述球头夹(50)对应所述球接头(20)设置在所述转向杆(10)上，所述球头夹(50)套设在所述转向杆(10)外，并夹紧所述转向杆(10)和所述连接结构(30)。
4.根据权利要求2所述的转向拉杆，其特征在于，所述连接结构(30)包括筒体(33)和止挡板(34),所述止挡板(34)固定设置在所述筒体(33)的一端，且具有凸出于所述筒体(33)的外周壁的止挡凸缘，所述止挡凸缘止挡在所述转向杆(10)的端面，所述紧固结构(40)固定设置在所述止挡凸缘上。
5.根据权利要求2所述的转向拉杆，其特征在于，所述紧固结构(40)位于所述连接结构(30)上与所述夹紧槽(32)的夹角为180度的位置处。
6.根据权利要求5所述的转向拉杆，其特征在于，所述紧固结构(40)为紧固螺栓，所述转向杆(10)的端部设置有沿所述转向杆(10)的轴向延伸的螺纹孔，所述连接结构(30)对应所述紧固结构(40)的位置处设置有供所述紧固螺栓通过的通孔(36),所述紧固螺栓穿过所述通孔(36)并与所述螺纹孔配合。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的转向拉杆，其特征在于，所述转向杆(10)的两端均设置有所述安装口(11)和所述连接结构(30),两个所述连接结构(30)的所述连接孔(31)内的螺纹旋向相反，所述球接头(20)的螺纹与其所配合的连接孔(31)的螺纹旋向对应。
8.根据权利要求1至6中任一项所述的转向拉杆，其特征在于，所述连接结构(30)上设置有外螺纹，所述连接结构(30)通过所述外螺纹与所述安装口(11)螺纹连接。
9.根据权利要求3所述的转向拉杆，其特征在于，所述球头夹(50)与所述转向杆(10)之间还设置有防止球头夹(50)移动的限位条(60)。
10.一种车辆，包括转向拉杆，其特征在于，所述转向拉杆为权利要求1至9中任一项所述的转向拉杆。
【文档编号】B62D7/16GK204161451SQ201420550458
【公开日】2015年2月18日 申请日期:2014年9月23日 优先权日:2014年9月23日
【发明者】唐玲 申请人:北汽福田汽车股份有限公司