一种转向拉杆结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种转向拉杆结构，包括转向拉杆、转向器以及伸缩胶套，所述伸缩胶套分别与所述转向拉杆和转向器过盈配合，在所述转向器的壳体的过盈配合处向内设有一个凹槽，在所述伸缩胶套上与所述转向器的壳体上凹槽相对应的位置向所述凹槽方向设有一个凸台。通过在转向器的壳体上开设凹槽，并在伸缩胶套的相应位置设有凸台，起到良好的定位效果，用卡箍夹紧伸缩胶套时，由于伸缩胶套是橡胶件，在外力的作用下伸缩橡胶变形，使伸缩胶套的凸台与转向器的壳体凹槽接触面积变大，密封性更好。且因为不用涂胶，避免了胶水产生的异味对工人的影响，改善了工作环境。
【专利说明】一种转向拉杆结构
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及汽车零部件【技术领域】，具体涉及一种转向拉杆结构。
【背景技术】
[0002]在现有齿轮齿条转向器中，转向器与转向拉杆连接处的密封主要是通过伸缩胶套。安装方式如图1，伸缩胶套分别与拉杆和转向器过盈配合，然后用卡箍夹紧，为了密封性更好，在伸缩胶套与转向器配合处均匀涂防松胶，如图2。
[0003]由于伸缩胶套与转向器配合处涂胶是人工操作，故有可能存在涂胶不均匀。且市场上胶水的粘性、挥发性不一样，这都会影响转向器的密封性。转向器异响很多原因就是因为此处伸缩胶套与转向器密封不好，导致水等杂质进入，影响润滑脂性能，进而产生异响。
实用新型内容
[0004]鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型提供一种转向拉杆结构，以解决现有技术中伸缩胶套与转向器密封性不好的问题。
[0005]为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案。
[0006]一种转向拉杆结构，包括转向拉杆、转向器以及伸缩胶套，所述伸缩胶套分别与所述转向拉杆和转向器过盈配合，在所述转向器的壳体的过盈配合处向内设有一个凹槽，在所述伸缩胶套上与所述转向器的壳体上凹槽相对应的位置向所述凹槽方向设有一个凸台。
[0007]当伸缩胶套装配到转向器时，伸缩胶套的凸台卡在转向器的壳体的凹槽内，起到定位的效果，同时伸缩胶套端面又与转向器的壳体端面接触，起到双重定位，这避免了现有很多车型伸缩胶套由于定位不准导致安装不到位，从而影响密封性。
[0008]所述转向拉杆结构，还包括有卡箍，所述卡箍夹在所述伸缩胶套上的凸台位置。通过卡箍夹紧伸缩胶套，使伸缩胶套与转向器具有更好的密封性。
[0009]进一步的，所述伸缩胶套上的凸台的高度小于所述转向器的壳体上凹槽的深度。当用卡箍夹紧伸缩胶套时，由于伸缩胶套是橡胶件，在外力的作用下橡胶变形，使伸缩胶套的凸台与转向器的壳体凹槽接触面积变大，密封性更好。
[0010]进一步的，所述转向器的壳体外端面为平面，取消了原来转向器的壳体外端面的台阶，使伸缩胶套装配上转向器的壳体更方便，且不容易刮伤伸缩胶套。
[0011]进一步的，所述转向器的壳体外端面的角为圆角。设计成圆角，使伸缩胶套装配上转向器的壳体更方便，且不容易刮伤伸缩胶套。
[0012]进一步的，所述转向器的壳体上的凹槽外部的两个角为圆角。当用卡箍夹紧伸缩胶套时，能避免伸缩胶套刮伤。
[0013]与现有技术相比，本实用新型提供的转向拉杆结构，通过在转向器壳体上开设凹槽，并在伸缩胶套的相应位置设有凸台，起到良好的定位效果，用卡箍夹紧伸缩胶套时，由于伸缩胶套是橡胶件，在外力的作用下伸缩橡胶变形，使伸缩胶套的凸台与转向器壳体凹槽接触面积变大，密封性更好。且因为不用涂胶，避免了胶水产生的异味对工人的影响，改善了工作环境。同时取消了转向器的壳体外端面的台阶，使伸缩胶套装配上转向器的壳体更方便，且不容易刮伤伸缩胶套。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为传统的转向拉杆结构示意图。
[0015]图2为传统的转向拉杆结构伸缩胶套与转向器过盈配合结构示意图。
[0016]图3为本实用新型提供的转向拉杆结构示意图。
[0017]图4为本实用新型提供的转向拉杆结构伸缩胶套与转向器过盈配合结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0019]实施例1，如图3、图4所示，一种转向拉杆结构，包括转向拉杆1、转向器3以及伸缩胶套2，所述伸缩胶套2分别与所述转向拉杆I和转向器3过盈配合，在所述转向器3的壳体的过盈配合处向内设有一个凹槽，在所述伸缩胶套2上与所述转向器3的壳体上凹槽相对应的位置向所述凹槽方向设有一个凸台。
[0020]当伸缩胶套2装配到转向器3时，伸缩胶套2的凸台卡在转向器3的壳体的凹槽内，起到定位的效果，同时伸缩胶套2端面又与转向器3的壳体端面接触，起到双重定位，这避免了现有很多车型伸缩胶套2由于定位不准导致安装不到位，从而影响密封性。
[0021]如图3所示，所述转向拉杆结构还包括有卡箍4，所述卡箍4夹在所述伸缩胶套2上的凸台位置。通过卡箍4夹紧伸缩胶套2，使伸缩胶套2与转向器3具有更好的密封性。
[0022]如图4所示，优选的，所述伸缩胶套2上的凸台的高度小于所述转向器3的壳体上凹槽的深度。当用卡箍4夹紧伸缩胶套2时，由于伸缩胶套2是橡胶件，在外力的作用下橡胶变形，使伸缩胶套2的凸台与转向器3的壳体凹槽接触面积变大，密封性更好。
[0023]实施例2，如图4所示，本实施例在实施例1的基础上，将所述转向器的壳体外端面设计为平面。转向器3的壳体外端面取消了台阶，使伸缩胶套2装配上转向器3的壳体更方便，且不容易刮伤伸缩胶套2。
[0024]优选的，所述转向器3壳体外端面的角设为圆角。设计成圆角，使伸缩胶套2装配上转向器3壳体更方便，且不容易刮伤伸缩胶套2。
[0025]优选的，所述转向器3壳体上的凹槽外部的两个角为圆角。当用卡箍4夹紧伸缩胶套2时，能避免伸缩胶套2刮伤。
[0026]在装配过程中，先将伸缩胶套2套在转向器3壳体的外部，通过伸缩胶套2的凸台和转向器3壳体的凹槽进行限位，同时伸缩胶套2端面又与转向器3壳体端面接触，起到双重定位，然后用卡箍4在伸缩胶套2的凸台位置夹紧，由于伸缩胶套2是橡胶件，在外力的作用下橡胶变形，使伸缩胶套2的凸台与转向器3壳体凹槽接触面积变大，密封性更好。且取消了涂胶，避免了胶水产生的异味对工人的影响，改善了工作环境。同时取消了转向器3的壳体外端面的台阶，使伸缩胶套2装配上转向器3的壳体更方便，且不容易刮伤伸缩胶套2。
[0027]以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作出的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只限于这些说明。对于本实用新型所属【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种转向拉杆结构，包括转向拉杆、转向器以及伸缩胶套，其特征在于，所述伸缩胶套分别与所述转向拉杆和转向器过盈配合，在所述转向器的壳体的过盈配合处向内设有一个凹槽，在所述伸缩胶套上与所述转向器的壳体上凹槽相对应的位置向所述凹槽方向设有一个凸台。
2.根据权利要求1所述的转向拉杆结构，其特征在于，还包括有卡箍，所述卡箍夹在所述伸缩胶套上的凸台位置。
3.根据权利要求1所述的转向拉杆结构，其特征在于，所述伸缩胶套上的凸台的高度小于所述转向器的壳体上凹槽的深度。
4.根据权利要求1所述的转向拉杆结构，其特征在于，所述转向器的壳体外端面为平面。
5.根据权利要求4所述的转向拉杆结构，其特征在于，所述转向器的壳体外端面的角为圆角。
6.根据权利要求1至5任一所述的转向拉杆结构，其特征在于，所述转向器的壳体上的凹槽外部的两个角为圆角。
【文档编号】B62D7/20GK204197023SQ201420567858
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年9月29日 优先权日:2014年9月29日
【发明者】韦锦佳, 吴川江, 陈能兴 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司