自行车后拨链器的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种自行车后拨链器，具有基座构件，其支承一可动构件，可动构件连接链条导引器，基座构件上设有缆线过孔，还设有连接在基座构件与链条导引器之间的第一连杆构件，第一连杆构件包括相互平行的内侧板以及外侧板，外侧板上设有调节螺纹孔，调节螺杆可穿过调节螺纹孔，调节螺杆的末端抵接在内侧板上，还设有与第一连杆构件连接的第二连杆构件，第二连杆构件上设有夹紧螺丝，还设有连杆连接件，连接在内侧板与外侧板之间，其中，外侧板由塑料制成，且调节螺纹孔内设有金属螺纹件，金属螺纹件的内壁设有内螺纹，调节螺杆由金属制成。本实用新型提供的自行车后拨链器的调节螺杆旋入调节螺纹孔时阻力小，有利于调节螺杆的旋转。
【专利说明】自行车后拨链器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及自行车配件领域，尤其是涉及一种用于变速自行车的后拨链器。
【背景技术】
[0002]自行车是人们普遍使用的交通工具，随着人们生活条件的改善，骑行自行车已经成为人们休闲、运动的项目。随着骑行自行车作为休闲、竞技项目的方向发展，人们对自行车的结构、性能也提出更高的要求，传统仅仅作为交通运输工具的自行车已经不能满足人们的要求。
[0003]由于传统的自行车仅包括车架，在车架的两端分别安装有轮子，并且通过动力系统，如链条、踏板等带动轮子旋转并驱使自行车前进。此外，自行车的车架上还设有刹车系统、转向系统等。然而，人们骑行自行车时往往经过不同的路面，如上坡、下坡、平路等，人们骑行传统的自行车在上坡时往往比较费劲，有时候不得不下车推行自行车上坡，影响人们的骑行。
[0004]因此，现有的自行车上安装变速系统，在把手位置安装变档拨杆，并且在车架上安装有前拨链器以及后拨链器，变档拨杆与前拨链器、后拨链器通过一根缆线连接，缆线的一端被变档拨杆紧固，另一端被后拨链器紧固，通过变档拨杆来改变缆线调节的松紧，并且改变变档拨杆与后拨链器之间的缆线的长度，从而带动后拨链器的可动构件转动，有可动构件改变导轮的位置，进而改变链条卡入的链轮的位置，实现自行车的变速。
[0005]如图1所示，现有的后拨链器具有基座构件10，在基座构件10上设有安装孔11，使用螺钉或者铆钉穿过安装孔11，可以将基座构件10固定在自行车后轮的外侧。基座构件10上还设有缆线过孔，缆线穿过缆线过孔并被夹紧螺丝夹持。
[0006]在基座构件10的一侧设有第一连杆构件,第一连杆构件包括内侧板以及外侧板12，后拨链器安装到自行车后，内侧板相对于外侧板更加靠近自行车的一侧。外侧板12上设有两个调节螺纹孔13，每一个调节螺纹孔13的内壁设有内螺纹，调节螺杆14可以旋入到调节螺纹孔13内。调节螺杆14的末端抵接在内侧板上，通过改变调节螺杆14的末端伸出调节螺纹孔13的长度来改变限制外侧板12与内侧板之间间隙的距离大小，从而避免内侧板与外侧板12之间的间隙过小。
[0007]由于外侧板12使用高强度的塑料制成，且调节螺纹孔13的内螺纹为自攻螺纹，当金属制成的调节螺杆14旋入调节螺纹孔13时，调节螺杆14与塑料之间产生很大的扭矩，导致使用者需要花很大的力气才能旋转调节螺杆14，影响调节螺杆14调节。
[0008]现有另一种后拨链器的结构如图2所示，这种后拨链器具有基座构件15，在基座构件15上设有安装孔17，使用铆钉或者螺钉等穿过安装孔17可以将后拨链器固定在自行车上。基座构件15上还设有缆线过孔16，缆线可以穿过缆线过孔并被夹紧螺丝夹紧。
[0009]基座构件15的一侧设有第一连杆构件，第一连杆构件包括外侧板18，且外侧板18上设有两个调节螺纹孔，调节螺纹孔内设有由柔性塑料制成的胶套19，调节螺杆20穿过该调节螺纹孔内，并且位于柔性的胶套19内。
[0010]但是，这种后拨链器需要铸造胶套19，导致其生产成本较高。并且，胶套19的内螺纹也是自攻螺纹，调节螺杆20旋入胶套19时阻力较大，不利于调节螺杆20的旋入。
【发明内容】
[0011]本实用新型的主要目的是提供一种生产成本低且调节螺杆旋入调节螺纹孔便利的后拨链器。
[0012]为了实现上述的主要目的，本实用新型提供的自行车后拨链器具有基座构件，其支承一可动构件，可动构件连接链条导引器，链条导引器上设有导轮，基座构件上设有缆线过孔，还设有第一连杆构件，连接在基座构件与链条导引器之间，第一连杆构件包括相互平行的内侧板以及外侧板，外侧板上设有调节螺纹孔，调节螺杆可穿过调节螺纹孔，调节螺杆的末端抵接在内侧板上，还设有第二连杆构件，与第一连杆构件连接，且第一连杆构件或者第二连杆构件上设有夹紧螺丝，还设有连杆连接件，连接在内侧板与外侧板之间，其中，夕卜侧板由塑料制成，且调节螺纹孔内设有金属螺纹件，金属螺纹件的内壁设有内螺纹，调节螺杆由金属制成。
[0013]由上述方案可见，在塑料制成的调节螺纹孔内设置金属螺纹件，且金属螺纹件的内螺纹是金属材料，金属制成的调节螺杆旋入金属螺纹件时阻力较少，而且调节螺杆的旋入较为方便。此外，金属螺纹件为较小且可以自攻螺纹的金属件，不需要用通过专门的铸造而成，降低后拨链器的生产成本。
[0014]一个优选的方案是，调节螺纹孔的端部设有至少一个避让孔，避让孔位于金属螺纹件的螺纹孔的一侧。
[0015]由此可见，通过设置避让孔可以让调节螺杆旋入金属螺纹件时在金属螺纹件发生膨胀变形时提供变形的空间，有利于缓冲金属螺纹件因膨胀而产生的力，避免调节螺纹孔因变形而出现裂缝。
[0016]进一步的方案是，避让孔的数量为两个以上，多个避让孔在围绕螺纹孔的轴线对称布置。
[0017]可见，在调节螺纹孔内设置多个避让孔，更有效地缓冲调节螺杆旋入调节螺纹孔时产生的力。
[0018]更进一步的方案是，金属螺纹件的长度小于调节螺纹孔的长度，且金属螺纹件的两个端面均位于调节螺纹孔的两个端面之间。
[0019]由此可见，将金属螺纹件的长度设置得较短，有利于调节螺杆的长度调节，调节螺杆的调节更为方便。
[0020]更进一步的方案是，调节螺纹孔的端部设有限位环，金属螺纹件的端部抵接在限位环上。
[0021]可见，通过限位环限制金属螺纹件的位置，避免金属螺纹件从调节螺纹孔内脱落，也有利于金属螺纹件的安装。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]图1是现有一种自行车后拨链器的结构图。
[0023]图2是现有另一种自行车后拨链器的结构图。
[0024]图3是本实用新型实施例的结构图。
[0025]图4是本实用新型实施例的结构分解图。
[0026]图5是本实用新型实施例的局部剖视图。
[0027]图6是本实用新型实施例中外侧板的结构放大图。
[0028]图7是本实用新型实施例中外侧板另一视角的结构放大图。
[0029]图8是本实用新型实施例另一视角的结构图。
[0030]以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
【具体实施方式】
[0031]本实用新型的自行车后拨链器安装在自行车后轮的一侧，自行车具有车架，车架的前后两端分别安装有前轮与后轮，且自行车的后轮一侧安装有多个直径大小不一的链轮，自行车的链条卡入到不同的链轮中。本实用新型的后拨链器安装在多个链轮的外侧，并用于改变链条卡入的链轮的位置。
[0032]自行车的把手处设置有变档拨杆，缆线的一端固定在变档拨杆上，缆线的末端被夹持在后拨链器上，通过转动变档拨杆带动缆线的伸缩，从而改变后拨链器的形状。
[0033]参见图3，本实用新型的自行车后拨链器具有基座构件24、连杆机构以及可动构件，连杆机构包括第一连杆构件以及第二连杆构件35,第一连杆构件包括内侧板26与外侧板27，后拨链器安装到自行车后，内侧板26位于外侧板27的下方，且内侧板26与外侧板27始终平行布置。此外，内侧板26相对于外侧板27更加靠近自行车的车架。内侧板26与外侧板27的两端分别连接到基座构件24与连杆连接件25上，由此，内侧板26、外侧板27以及基座构件24、连杆连接件25构成一个平行四边形结构，且平行四边形的形状可以改变。
[0034]内侧板26的第一端通过铆钉固定在基座构件24上，第二端也是通过铆钉固定在连杆连接件25上，外侧板27的第一端通过铆钉固定在基座构件24上，第二端也是通过铆钉固定在连杆连接件25上。并且，内侧板26的第一端外侧设有第二连杆构件35，第二连杆构件35的端部设有夹紧螺丝36，第二连杆构件35上设有螺纹孔，螺纹孔内设有内螺纹，夹紧螺丝36的外螺纹与螺纹孔的内螺纹配合，由此将夹紧螺丝36旋入螺纹孔内。当然，夹紧螺丝36也可以设置在第一连杆构件上。
[0035]基座构件24的上端设有缆线过孔21，缆线从位于自行车把手处的变档拨杆伸出后，穿过缆线过孔21，缆线的末端被夹紧螺丝36所夹持，由此将缆线的末端固定在后拨链器上。并且，基座构件24的上端设有安装孔22，使用夹紧螺丝或铆钉等穿过安装孔22，由此将后拨链器固定在自行车的车架上。
[0036]基座构件24支承有一个可动构件，可动构件连接至链条导引器30，链条导引器35位于基座构件24的一侧。后拨链器安装到自行车车架后，链条导引器30靠近自行车车架。在链条导引器30的两端分别安装有一个导轮31、32，自行车的链条可以卡入到链轮31、32中。
[0037]参见图4与图5，外侧板27上设有两个调节螺纹孔40，每一个调节螺纹孔40内旋入有调节螺杆44。如图6所示，每一个调节螺纹孔40的横截面均为圆形，并且在调节螺纹孔40内装有一个金属螺纹件43。本实施例中，外侧板27由高强度塑料制成，金属螺纹件43由金属制成，且金属螺纹件43大致呈圆柱形，内壁设有内螺纹。调节螺杆44也是由金属制成，其周向上设有外螺纹，且调节螺杆44的外螺纹与金属螺纹件43的内螺纹配合。
[0038]调节螺纹孔40的下端部42设有避让孔49，如图7所示，调节螺纹孔40的下端部42的中间设有通孔48，调节螺杆44的下端可以从通孔48中穿出，如图8所示。在通孔48的两侧分别设有一个避让孔49，并且避让孔49呈长条状，优选地，避让孔49的长宽比不小于1.2:1。金属螺纹件43安装到调节螺纹孔40后，金属螺纹件43中部的螺纹孔位于通孔48的正上方，因此两个避让孔49分别位于金属螺纹件43的螺纹孔的两侧。优选地，两个避让孔49分别在金属螺纹件43的螺纹孔的两侧对称布置，即围绕螺纹孔的轴线对称布置。
[0039]从图5可见，在调节螺纹孔40的轴线方向上，金属螺纹件43的长度小于调节螺纹孔40的长度，并且金属螺纹件43的两个端面均位于调节螺纹孔40的两个端面之间，这样金属螺纹件43不会超出调节螺纹孔40的两个端面，避免金属螺纹件43从调节螺纹孔40中脱落。此外，调节螺杆40的长度大于金属螺纹件43的长度，以便于调节螺杆44的调节。调节螺杆44的头部设有十字花形状的凹槽45，以便于使用螺丝刀旋转调节螺杆44。
[0040]在调节螺纹孔40的下端部42构成一个限位环，且下端部42与调节螺纹孔40的周壁41 一体成型，金属螺纹件43装到调节螺纹孔40后由限位环限位，避免金属螺纹件43从调节螺纹孔40中脱落。优选地，金属螺纹件43的外壁与调节螺纹孔40的内壁过盈配合。
[0041]调节螺杆44旋入调节螺纹孔40后，末端穿出调节螺纹孔40并抵接在内侧板26上，从而限制内侧板26向外侧板27移动的最大距离。并且，在调节螺纹孔40内设置金属螺纹件43，金属制成的调节螺杆44旋入金属螺纹件43时，内螺纹与外螺纹均由金属制成，调节螺杆44旋转时阻力较小，且容易旋转，方便使用。
[0042]当然，上述实施例仅是本实用新型的一个优选的方案，实际应用时还可以有更多的变化，例如，第二连杆构件上设置线夹等替代夹紧螺丝，通过调节线夹的开度开将缆线夹紧；或者，避让孔的数量为二条以上的数量，且多条避让孔在金属螺纹孔的两侧对称布置，这样的改变也能实现本实用新型的目的。
[0043]最后需要强调的是，本实用新型不限于上述实施方式，如避让孔形状的改变、调节螺杆与金属螺纹件长度的改变等变化也应该包括在本实用新型权利要求的保护范围内。
【权利要求】
1.自行车后拨链器，包括 基座构件，支承一可动构件，所述可动构件连接链条导引器，所述链条导引器上设有导轮，所述基座构件上设有缆线过孔； 第一连杆构件，连接在所述基座构件与所述链条导引器之间，所述第一连杆构件包括相互平行的内侧板以及外侧板，所述外侧板上设有调节螺纹孔，调节螺杆可穿过所述调节螺纹孔，所述调节螺杆的末端抵接在所述内侧板上； 第二连杆构件，与所述第一连杆构件连接，所述第一连杆构件或者所述第二连杆构件上设有夹紧螺丝； 连杆连接件，连接在所述内侧板与所述外侧板之间； 其特征在于: 所述外侧板由塑料制成，且所述调节螺纹孔内设有金属螺纹件，所述金属螺纹件的内壁设有内螺纹，所述调节螺杆由金属制成。
2.根据权利要求1所述的自行车后拨链器，其特征在于: 所述调节螺纹孔的端部设有至少一个避让孔，所述避让孔位于所述金属螺纹件的螺纹孔的一侧。
3.根据权利要求2所述的自行车后拨链器，其特征在于: 所述避让孔的数量为两个以上，多个所述避让孔在围绕所述螺纹孔的轴线对称布置。
4.根据权利要求2或3所述的自行车后拨链器，其特征在于: 所述避让孔为长条状。
5.根据权利要求1至3任一项所述的自行车后拨链器，其特征在于: 所述调节螺纹孔的数量为两个以上，每一个所述调节螺纹孔内均穿过有一根所述调节螺杆。
6.根据权利要求1至3任一项所述的自行车后拨链器，其特征在于: 所述金属螺纹件的长度小于所述调节螺纹孔的长度。
7.根据权利要求6所述的自行车后拨链器，其特征在于: 所述金属螺纹件的两个端面均位于所述调节螺纹孔的两个端面之间。
8.根据权利要求1至3任一项所述的自行车后拨链器，其特征在于: 所述金属螺纹件的外壁与所述调节螺纹过孔的内壁过盈配合。
9.根据权利要求1至3任一项所述的自行车后拨链器，其特征在于: 所述调节螺纹孔的端部设有限位环，所述金属螺纹件的端部抵接在所述限位环上。
【文档编号】B62M9/12GK204150206SQ201420623665
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2014年10月24日 优先权日:2014年10月24日
【发明者】刘春生 申请人:刘春生