车辆轭间隙补偿装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开一种车辆轭间隙补偿装置，其包括：轭架，其支撑齿条；轭塞，其通过弹性部连接于轭架，内部形成有中空部；加压部，其设置于轭塞的中空部，向轭架加压；以及端塞，其将加压部固定在轭塞上。本实用新型能够通过更为简单的方法调整扭力弹簧的扭转的扭矩值，因此不更换扭力弹簧也能够调整扭力弹簧的扭转的扭矩值。
【专利说明】车辆轭间隙补偿装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车辆轭间隙补偿装置，尤其涉及可任意设定扭力弹簧的扭转角的车辆轭间隙补偿装置。
【背景技术】
[0002]一般而言，转向装置是用于按驾驶员的意愿变更车辆行进方向的装置，是通过任意变更车前轮旋转的旋转中心，辅助使得车辆向驾驶员期望的方向行进的装置。
[0003]转向装置中一般的汽车齿条齿轮式转向装置由配置于驾驶席的转向轮、连接于转向轮的转向轴、将转向轴固定在车体上的转向管柱、具有将来自转向轴的旋转力转换为直线运动的齿条齿轮与小齿轮的齿轮箱以及两端部具有内球窝接头的齿条等构成。
[0004]转向装置的构件中齿条的功能是与齿轮箱内的小齿轮啮合，将旋转运动转换为直线运动。此时，随着时间的推移，可能由于磨损等造成齿条与小齿轮之间产生间隙，因此为了补偿这种间隙而在齿条的背面设置轭间隙补偿装置，支撑使得齿条与小齿轮更为有效地紧贴。
[0005]这种轭间隙补偿装置通常由轭架、扭力弹簧及轭塞等构成，其中轭架与齿条的背面相接，具有半圆形的槽，扭力弹簧向轭架施加预定压力，以使齿条与小齿轮紧密啮合，轭塞用于支撑扭力弹簧。
[0006]设置得向轭架施加预定压力的扭力弹簧的扭转的扭矩值根据扭力弹簧常数而取定值，因此更换扭力弹簧之前无法变更扭力弹簧的扭转的扭矩值。因此，就现有技术而言难以设置随齿条与小齿轮等的位置而取适当的扭转的扭矩值的扭力弹簧。故需要解决这一问题。
实用新型内容
[0007]技术问题
[0008]为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种能够改变扭力弹簧的扭转的扭矩值的车辆轭间隙补偿装置。
[0009]技术方案
[0010]本实用新型的车辆轭间隙补偿装置包括:轭架(support yoke)，其支撑齿条(rackbar);轭塞(Yoke plug)，其通过弹性部连接于所述轭架，内部形成有中空部；加压部，其设置于所述轭塞的中空部，向所述轭架加压；以及端塞(end plug)，其将所述加压部固定在所述轭塞上。
[0011]根据本实用新型，所述加压部包括向所述轭架加压的推动(Pushing)构件、扭力弹簧(tors1n spring)及支座(spider)，其中，所述推动构件设置于所述轭架侧，所述支座设置于所述轭塞侧，所述扭力弹簧设置于所述推动构件与所述支座之间。
[0012]根据本实用新型，所述弹性部包括:弹簧，其一端包围所述轭架的外周，另一端设置于所述轭塞的一面。
[0013]根据本实用新型，所述弹性部还包括:板簧，其设置于所述轭架与所述推动构件之间。
[0014]根据本实用新型，所述扭力弹簧的一端连接于所述推动构件，另一端连接于所述支座。
[0015]根据本实用新型，所述支座的一面形成有扭力弹簧固定部，所述扭力弹簧的另一端固定在所述扭力弹簧固定部上，以连接于所述支座。
[0016]根据本实用新型，所述支座在所述轭塞的中空部上与所述轭塞结合。
[0017]根据本实用新型，所述支座与所述轭塞在所述轭塞的中空部上的结合位置可变。
[0018]根据本实用新型，另一端固定在所述支座上的所述扭力弹簧的扭转的扭矩值是通过所述支座与所述轭塞的结合位置的变更而得到调整的。
[0019]根据本实用新型，所述支座通过旋转能够变更在所述轭塞的中空部上与所述轭塞结合的位置。
[0020]根据本实用新型，所述支座的外周面形成有多个卡勾部，所述轭塞的内周面形成有多个槽部，所述卡勾部插入固定到所述槽部使得所述支座结合到所述轭塞上。
[0021]根据本实用新型，通过所述支座的旋转能够变更插入固定到多个所述槽部的多个所述卡勾部的位置。
[0022]技术效果
[0023]本实用新型能够通过更为简单的方法调整扭力弹簧的扭转的扭矩值，因此不更换扭力弹簧也能够调整扭力弹簧的扭转的扭矩值。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]图1为根据本实用新型一个实施例的车辆轭间隙补偿装置的剖面图；
[0025]图2为根据本实用新型一个实施例的车辆轭间隙补偿装置的分解立体图；
[0026]图3为根据本实用新型一个实施例的车辆轭间隙补偿装置的支座的示意图；
[0027]图4a及图4b为根据本实用新型一个实施例的车辆轭间隙补偿装置的支座结合于轭塞的状态的示意图。
[0028]附图标记说明
[0029]1:轭间隙补偿装置 10:轭架
[0030]20:推动构件30:轭塞
[0031]40:板簧50:扭力弹簧
[0032]60:支座70:端塞
【具体实施方式】
[0033]以下参照附图详细说明本实用新型的车辆轭间隙补偿装置。
[0034]在此，为了说明的明确性及便利性而放大显示了附图中部分线条的宽度或构成要素的尺寸。另外，下述的用语是根据在本发明中的功能而定义的用语，根据不同的使用者、运用者的目的或惯例而有所差异。因此所定义的这些用语应以说明书全文的内容为准。
[0035]本实用新型的车辆轭间隙补偿装置的特征在于使用者不更换扭力弹簧也能够变更设置于其内部的扭力弹簧的扭转的扭矩值至适当值。因此，在实际设置轭间隙补偿装置的情况以及车辆行驶过程中需改变扭力弹簧的扭转的扭矩值的情况下，不更换扭力弹簧也能够适当调整扭力弹簧的扭转的扭矩值。
[0036]图1为根据本实用新型一个实施例的车辆轭间隙补偿装置I的剖面图，图2为图1所示车辆轭间隙补偿装置I的分解立体图，以下参照附图对本实用新型做详细说明。
[0037]根据本实用新型一个实施例的车辆轭间隙补偿装置I包括:轭架10，其支撑齿条(未示出)；轭塞30，其通过弹性部连接于轭架10，其内部形成有中空部；加压部，其设置于轭塞30的中空部，向轭架10加压；以及端塞70，其将加压部固定在轭塞30上。
[0038]轭架10的一侧(以图1为基准指上侧)形成有用于支撑齿条的半圆形槽部。轭架10的另一侧(以图1为基准指下侧)设置有向轭架10加压的加压部。
[0039]轭架10与轭塞30通过弹簧11弹性连接。弹簧11是弹性部中的其中一个，弹簧11的一端部(以图1为基准指上端部)包围轭架10的外周，弹簧11的另一端部(以图1为基准指下端部)配置于轭塞30的一面(以图1为基准指上面)。如上，相隔设置的轭架10与轭塞30通过弹簧11弹性连接。
[0040]轭塞30的内部形成有中空部，向轭架10加压的加压部固定设置于中空部。S卩，加压部配置于轭塞30的中空部上。
[0041]加压部的功能是向轭架10加压，具体来讲加压部由推动构件20、扭力弹簧50及支座60构成。
[0042]推动构件20的下部连接有扭力弹簧50的一端(以图2为基准指上端)，扭力弹簧50的另一端(以图2为基准指下端)连接于支座60的一面(以图1为基准指下面)。具体来讲，扭力弹簧50的下端固定在形成于支座60上面的扭力弹簧固定部61上。推动构件20如图1所示，其内部形成有空间，扭力弹簧50可设置于该空间。
[0043]支座60结合固定于轭塞30的内周面。从而扭力弹簧50的下端的位置被支座60固定，因此能够基于弹性向配置有上端的上侧方向加压。如上所述，在扭力弹簧50向上侧方向加压的状态，连接于扭力弹簧50的推动构件20在受到来自扭力弹簧50的朝向上侧方向的压力的同时向上侧方向加压轭架10。
[0044]另外，推动构件20与轭架10之间还可增设作为又一弹性部的板簧40。如上所述，本实施例中弹性部由弹簧11与板簧40构成。
[0045]图3显示结合固定于轭塞30的支座60，支座60的上部面形成有用于固定扭力弹簧50的下端的扭力弹簧固定部61。支座60的外周面以预定间隔形成有多个卡勾部62。
[0046]图4a与图4b为支座60结合固定于轭塞30的内周面的状态的示意图，如图4a及图4b所示，支座60的外周面形成有多个卡勾部62，轭塞30的内周面中对应于卡勾部62的位置形成有多个槽部31。从而，支座60的卡勾部62分别插入固定在槽部31使得支座60与轭塞30结合。
[0047]此时，正如支座60的卡勾部62为多个，轭塞30上也具有多个槽部31，因此可通过支座60的旋转来变更供卡勾部62插入的槽部31的位置，使支座60进一步靠近一侧(以图1为基准指上侧)或从一侧离开。
[0048]在此，在向上侧进一步靠近支座60的情况下，下端受支座60支撑的扭力弹簧50受到更大程度的压缩，从而更大程度地向上侧加压。因此接收到扭力弹簧50施加的压力的推动构件20同样也用更大的力向上侧方向加压轭架10。
[0049]相反，在使支座60从上侧进一步离开的情况下，下端受支座60支撑的扭力弹簧50的压缩量减少，从而朝上加压的压力随之减小。因此接收到扭力弹簧50施加的压力的推动构件20同样用更小的力向上侧方向加压轭架10。
[0050]综上，通过调整插入固定于轭塞30的槽部31的支座60的卡勾部62的位置，也就是说通过卡勾部62与槽部31调整支座60在轭塞30上的固定位置(高度)，可任意调整固定结合于支座60上的扭力弹簧50的扭转的扭矩值。
[0051]如上所述，本实用新型在结合支座60与轭塞30时可调整支座60在轭塞30上的结合位置，以此变更扭力弹簧50的扭转的扭矩值。
[0052]另外，可通过增设组装销使得加压部更加稳定地固定在轭塞30上。
[0053]以上参照附图所示的实施例对本实用新型进行了说明，但这仅作为举例说明，本领域所属普通技术人员应理解可在此基础上变形实施及得到其他均等实施例。
【权利要求】
1.一种车辆轭间隙补偿装置，其特征在于，包括: 轭架，其支撑齿条； 轭塞，其通过弹性部连接于所述轭架，内部形成有中空部； 加压部，其设置于所述轭塞的中空部，向所述轭架加压；以及 端塞，其将所述加压部固定在所述轭塞上。
2.根据权利要求1所述的车辆轭间隙补偿装置，其特征在于: 所述加压部包括向所述轭架加压的推动构件、扭力弹簧及支座， 其中，所述推动构件设置于所述轭架侧，所述支座设置于所述轭塞侧，所述扭力弹簧设置于所述推动构件与所述支座之间。
3.根据权利要求2所述的车辆轭间隙补偿装置，其特征在于，所述弹性部包括: 弹簧，其一端包围所述轭架的外周，另一端设置于所述轭塞的一面。
4.根据权利要求3所述的车辆轭间隙补偿装置，其特征在于，所述弹性部还包括: 板簧，其设置于所述轭架与所述推动构件之间。
5.根据权利要求2所述的车辆轭间隙补偿装置，其特征在于: 所述扭力弹簧的一端连接于所述推动构件，另一端连接于所述支座。
6.根据权利要求5所述的车辆轭间隙补偿装置，其特征在于: 所述支座的一面形成有扭力弹簧固定部，所述扭力弹簧的另一端固定在所述扭力弹簧固定部上，以连接于所述支座。
7.根据权利要求5所述的车辆轭间隙补偿装置，其特征在于: 所述支座在所述轭塞的中空部上与所述轭塞结合。
8.根据权利要求7所述的车辆轭间隙补偿装置，其特征在于: 所述支座与所述轭塞在所述轭塞的中空部上的结合位置可变。
9.根据权利要求8所述的车辆轭间隙补偿装置，其特征在于: 另一端固定在所述支座上的所述扭力弹簧的扭转的扭矩值是通过所述支座与所述轭塞的结合位置的变更而得到调整的。
10.根据权利要求9所述的车辆轭间隙补偿装置，其特征在于: 所述支座通过旋转能够变更在所述轭塞的中空部上与所述轭塞结合的位置。
11.根据权利要求10所述的车辆轭间隙补偿装置，其特征在于: 所述支座的外周面形成有多个卡勾部，所述轭塞的内周面形成有多个槽部，所述卡勾部插入固定到所述槽部使得所述支座结合到所述轭塞上。
12.根据权利要求11所述的车辆轭间隙补偿装置，其特征在于: 通过所述支座的旋转能够变更插入固定到多个所述槽部的多个所述卡勾部的位置。
【文档编号】B62D15/00GK204250159SQ201420635052
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年10月29日 优先权日:2013年11月4日
【发明者】金泰润 申请人:现代摩比斯株式会社