可变自行车车垫的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种可变自行车车垫，所述车垫包括主车垫和副车垫，所述副车垫包括第一副车垫、第二副车垫，第一副车垫和第二副车垫分别位于主车垫两侧，主车垫与第一、二副车垫滑动连接，所述主车垫还包括主支撑架，所述主支撑架上设有驱使第一副车垫和第二副车垫转动的驱动装置，所述驱动装置包括第一蜗轮、第二蜗轮、蜗杆和摇杆，摇动摇杆带动蜗杆，齿条转动过程中，带动第一蜗轮和第二蜗轮转动，使副车垫移动，实现车垫的形状在宽而大和窄而长之间变换，同时满足人们对休闲型车垫和运动型车垫的需求。
【专利说明】可变自行车车垫
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车垫，更具体地说，它涉及一种自行车车垫。
【背景技术】
[0002]目前，市场上的自行车车垫，它们大致分为运动型车垫和舒适型车垫，窄型细长硬质的运动型车垫常见于运动型单车是设计给高速巡航用的，踩踏速度快时宽的坐垫容易摩擦大腿内侧而疼痛也影响踩踏动作所以设计细长而窄，软的坐垫无法稳稳撑住身体影响踩踏效率且与屁股接触面积大增大了摩擦，窄型细长硬质的运动型车垫比较适合快速的踩踏动作。宽大而软的舒适型车垫较常见于入门车种或休闲取向的单车是设计给慢速巡航用的，宽大的设计能让车垫跟屁股之间有较大而平均的支撑面积，软质的车垫能提供较佳的舒适度，宽大而软的舒适型车垫比较适合休闲慢速的踩踏动作。虽然这些车垫都满足了一部分需求，但不能实现对运动和舒适的双重需要。
实用新型内容
[0003]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种既满足运动需求又满足休闲需求的自行车车垫。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0005]一种可变自行车车垫，其特征是:所述车垫包括副车垫和主车垫，所述副车垫包括第一副车垫、第二副车垫，第一副车垫和第二副车垫分别位于主车垫两侧，主车垫与第一、二副车垫滑动连接，所述主车垫还包括主支撑架，所述主支撑架上设有驱使第一副车垫和第二副车垫转动的驱动装置，所述驱动装置包括第一蜗轮、第二蜗轮、蜗杆和摇杆，蜗杆和主支撑架转动连接，第一蜗轮、第二蜗轮分别位于蜗杆的两侧并且与主支撑架转动连接，所述蜗杆与第一蜗轮和第二蜗轮相啮合，蜗轮转动过程中，带动第一蜗轮和第二蜗轮转动，所述第一蜗轮与第一副车垫固定连接，第二蜗轮与第二副车垫固定连接。
[0006]通过采用上述技术方案，通过把手转动蜗杆，蜗杆带动第一蜗轮和第二蜗轮，第一蜗轮和第二蜗轮分别沿着各自主支撑架上的固定轴转动，第一蜗轮与第一副车垫架固定连接，第二蜗轮与第二副车垫架通固定连接，使第一、二副车垫沿着主车垫两侧滑动。第一、二副车垫可以在主车垫两侧滑动改变整个车垫的形状，副车垫滑动到远离车把的位置时形成窄长的车垫，副车垫滑动到靠近车把的位置时形成宽大的车垫，可变自行车垫就可以既满足运动的需求又满足休闲的需求。
[0007]作为本实用新型的改进，所述第一蜗轮上固定连接第一支撑杆，所述第一支撑杆另一端与第一副车垫固定连接，所述第二蜗轮上固定连接支第二撑杆，所述第二支撑杆另一端与第二副车垫固定连接。
[0008]通过采用上述技术方案，蜗轮和副车垫通过支撑杆固定连接，可以使不同大小的蜗轮和副车垫相配合以同一个圆心转动，且支撑杆上可以安装不同的副车垫或者多个副车垫，使这个车垫的形状更加富有变化，满足人们多元化的需求。
[0009]作为本实用新型的改进，所述第一副车垫和第二副车垫靠近主车垫的侧面形状为圆弧形。
[0010]通过采用上述技术方案，第一副车垫和第二副车垫在主车垫上侧面滑动时，副车垫在任何位置都与主车垫贴合，保证了车垫对驾驶人们的良好支撑和感受。
[0011]作为本实用新型的改进，主车垫的侧面设有凹槽，副车垫上设有与主车垫相契合的环状凸起。
[0012]通过采用上述技术方案，副车垫在主车垫侧面滑动的时候，可保证副车垫会沿着固定的轨迹运动，保证了副车垫不会上下倾斜。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型拼接自行车车垫实施例的结构示意图一；
[0014]图2为本实用新型拼接自行车车垫实施例的结构示意图二；
[0015]图3为本实用新型拼接自行车车垫实施例使用状态一；
[0016]图4为本实用新型拼接自行车车垫实施例使用状态二。
[0017]附图标记说明:1、主车垫；2、副车垫；21、第一副车垫；22、第二副车垫；3、主支撑架；41、第一支撑杆；42、第二支撑杆；51、第一蜗轮；52、第二蜗轮；6、蜗杆；7、摇杆；81、第一凹槽；82、第二凹槽；91、第一环状凸起；92、第二环状凸起。
【具体实施方式】
[0018]参照附图对本实用新型实施例拼接自行车车垫做进一步详细说明。
[0019]参照图1和图2，一种拼接自行车垫，所述车垫包括主车垫1和副车垫2，主车垫1分为前鼻部和宽尾部，所述副车垫2包括第一副车垫21、第二副车垫22，第一副车垫21和第二副车垫22分别位于主车垫1宽尾部两侧，主车垫1与第一副车垫21和第二副车垫22滑动连接，副车垫2在滑动时改变了整个车垫的形状，副车垫2在滑动到靠近主车垫1前鼻部的位置形成宽而大的车垫，保证了较大而平均的支撑面积，副车垫2在滑动到主车垫1尾部的位置形成窄而长的车垫，踩踏速度快时坐垫不容易摩擦大腿内侧保证了正常的快速踩踏动作。滑动连接处的主车垫1和副车垫2的侧面形状为圆弧形，主车垫1的侧面设有第一凹槽81和第二凹槽82，副车垫2上设有分别与第一凹槽81和第二凹槽82相对应的第一环状凸起91和第二环状凸起92，所以副车垫2可以稳定的固定在主车垫1宽尾部的两侧并可以沿着主车垫1侧面滑动，主车垫1还包括主支撑架3，所述主车垫1还包括驱动装置，所述驱动装置包括第一蜗轮51、第二蜗轮52和蜗杆6，所述驱动装置包括第一蜗轮51、第二蜗轮52和蜗杆6，蜗杆6与主支撑架3转动连接，第一蜗轮51、第二蜗轮52分别位于蜗杆6的两侧并且与主支撑架3转动连接，所述蜗杆6与第一蜗轮51和第二蜗轮52相啮合，蜗杆6转动过程中，带动第一蜗轮51和第二蜗轮52转动，第一蜗轮51上固定连接第一支撑杆41，所述第一支撑杆41另一端与第一副车垫21固定连接，所述第二蜗轮52上固定连接支第二支撑杆42，所述第二支撑杆42另一端与第二副车垫22固定连接，通过转动蜗杆6，带动第一蜗轮51和第二蜗轮52同时沿着各自的固定轴旋转，第一蜗轮51和第二蜗轮52分别带动第一副车垫21和第二副车垫22，就可以实现副车垫2在主车垫1宽尾部两侧对称的滑动，形成不同的形状以保证对屁股良好的支撑，且蜗杆6上设有摇杆7，更方便人们的使用。
[0020]参照图3和图4，图3为副车垫2和主车垫1形成宽而大的形状，有较大的支撑面积，使压力较均匀的分布在屁股上，人们长时间休闲的骑行时有更好的感受，图4为副车垫2和主车垫1形成窄而长的形状，减少了车垫对大腿两侧的摩擦，使人们快速骑行时不会因为较大的摩擦而影响踩踏动作，所以一个可拼接自行车车垫保证了人们对运动和舒适的双重需求。
[0021]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种可变自行车车垫，其特征是:所述车垫包括副车垫和主车垫，所述副车垫包括第一副车垫、第二副车垫，第一副车垫和第二副车垫分别位于主车垫两侧，主车垫与第一、二副车垫滑动连接，所述主车垫还包括主支撑架，所述主支撑架上设有驱使第一副车垫和第二副车垫转动的驱动装置，所述驱动装置包括第一蜗轮、第二蜗轮、蜗杆和摇杆，蜗杆与主支撑架转动连接，第一蜗轮、第二蜗轮分别位于蜗杆的两侧并且与主支撑架转动连接，所述蜗杆与第一蜗轮和第二蜗轮相啮合，蜗轮转动过程中，带动第一蜗轮和第二蜗轮转动，所述第一蜗轮与第一副车垫固定连接，第二蜗轮与第二副车垫固定连接。
2.根据权利要求1所述的可变自行车车垫，其特征是:所述第一蜗轮上固定连接第一支撑杆，所述第一支撑杆另一端与第一副车垫固定连接，所述第二蜗轮上固定连接支第二撑杆，所述第二支撑杆另一端与第二副车垫固定连接。
3.根据权利要求1或2所述的可变自行车车垫，其特征是:所述第一副车垫和第二副车垫靠近主车垫的侧面形状为圆弧形。
4.根据权利要求1或2所述的可变自行车车垫，其特征是:所述主车垫的侧面设有凹槽，副车垫上设有与主车垫相契合的环状凸起。
【文档编号】B62J1/00GK204236643SQ201420725472
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年11月27日 优先权日:2014年11月27日
【发明者】陆仁财, 张珠凤 申请人:宁波市镇海大地车业有限公司