多级自行车链轮组件的制作方法

本文公开的技术涉及一种多级自行车链轮组件。

背景技术：

在ep1407962中公开了一种常规的多级后链轮组件。常规的多级后链轮组件包括多个链轮支撑构件和多个后链轮。

多个链轮支撑构件支撑多个后链轮。多个链轮支撑构件沿轴向方向依次并列地布置。另外，多个链轮支撑构件中的每一个安装至后花鼓组件并与后花鼓组件的后花鼓壳和链轮安装构件一体地旋转。换句话说，多个后链轮通过链轮支撑构件与后花鼓壳和链轮安装构件一体地旋转。

在诸如上述多级链轮组件的构造中，最近随着后链轮的数量趋于增加，链轮安装构件的数量增加。因此，多级链轮组件的重量和其零件的数量增加。因此，需要减轻多级链轮组件的重量并提高多级链轮组件的生产效率。

考虑到这个问题，本发明的目的是提供一种能够减轻重量并提高生产效率的多级链轮组件。

技术实现要素：

根据本发明的第一方面，多级自行车链轮组件具有旋转中心轴线。多级自行车链轮组件包括链轮支撑构件和第一链轮。

链轮支撑构件由单件金属板制成。链轮支撑构件包括第一链轮安装部、第二链轮安装部和第一连接部。

第二链轮安装部沿平行于旋转中心轴线的轴向方向与第一链轮安装部间隔开。第一连接部将第一链轮安装部和第二链轮安装部互相连接。

第一链轮安装部具有第一自行车向内面向表面和沿轴向方向与第一自行车向内面向表面相反的第一自行车向外面向表面。

第二链轮安装部具有第二自行车向内面向表面和沿轴向方向与第二自行车向内面向表面相反的第二自行车向外面向表面。

第一链轮包括第一链轮主体和相对于旋转中心轴线从第一链轮主体径向向外延伸的多个第一链轮齿。

第一链轮是与链轮支撑构件分离的构件。第一链轮主体联接至第一链轮安装部的第一自行车向内面向表面和第一链轮安装部的第一自行车向外面向表面中的一个。

在多级自行车链轮组件中，由单件金属板制成的链轮支撑构件根据后链轮的数量支撑后链轮。

因此，由于链轮安装构件的数量减少并且链轮支撑构件容易形成，多级自行车链轮组件能够减轻重量并提高生产效率。另外，由于链轮支撑构件是与链轮分离的构件，多级自行车链轮组件能够提高材料的选择灵活性。

根据本发明的第二方面，根据第一方面的多级自行车链轮组件可以构造如下。

多级自行车链轮组件还包括第二链轮、第三链轮和第四链轮。

第二链轮包括第二链轮主体和相对于旋转中心轴线从第二链轮主体径向向外延伸的多个第二链轮齿。第二链轮是与链轮支撑构件分离的构件。第二链轮主体联接至第一链轮安装部的第一自行车向内面向表面和第一链轮安装部的第一自行车向外面向表面中的另一个。

第三链轮包括第三链轮主体和相对于旋转中心轴线从第三链轮主体径向向外延伸的多个第三链轮齿。第三链轮是与链轮支撑构件分离的构件。第三链轮主体联接至第二链轮安装部的第二自行车向内面向表面和第二链轮安装部的第二自行车向外面向表面中的一个。

第四链轮包括第四链轮主体和相对于旋转中心轴线从第四链轮主体径向向外延伸的多个第四链轮齿。第四链轮是与链轮支撑构件分离的构件。第四链轮主体联接至第二链轮安装部的第二自行车向内面向表面和第二链轮安装部的第二自行车向外面向表面中的另一个。

在多级自行车链轮组件中，由单件金属板制成的链轮支撑构件支撑第一至第四后链轮。因此，具有至少四个速度级的多级自行车链轮组件能够减轻重量并提高生产效率。

根据本发明的第三方面，根据第二方面的多级自行车链轮组件可以构造如下。

链轮支撑构件还包括第三链轮安装部和第二连接部。第三链轮安装部沿轴向方向与第二链轮安装部间隔开。第二连接部将第二链轮安装部和第三链轮安装部互相连接；

第三链轮安装部具有第三自行车向内面向表面和沿轴向方向与第三自行车向内面向表面相反的第三自行车向外面向表面。

多级自行车链轮组件还包括第五链轮和第六链轮。第五链轮包括第五链轮主体和相对于旋转中心轴线从第五链轮主体径向向外延伸的多个第五链轮齿。第五链轮是与链轮支撑构件分离的构件。第五链轮主体联接至第三链轮安装部的第三自行车向内面向表面和第三链轮安装部的第三自行车向外面向表面中的一个。

第六链轮包括第六链轮主体和相对于旋转中心轴线从第六链轮主体径向向外延伸的多个第六链轮齿。第六链轮是与链轮支撑构件分离的构件。第六链轮主体联接至第三链轮安装部的第三自行车向内面向表面和第三链轮安装部的第三自行车向外面向表面中的另一个。

在多级自行车链轮组件中，由单件金属板制成的链轮支撑构件支撑第一至第六后链轮。因此，具有至少六个速度级的多级自行车链轮组件能够减轻重量并提高生产效率。

根据本发明的第四方面，根据第三方面的多级自行车链轮组件可以构造如下。

链轮支撑构件还包括第四链轮安装部和第三连接部。第四链轮安装部沿轴向方向与第三链轮安装部间隔开。第三连接部将第三链轮安装部和第四链轮安装部互相连接。

第四链轮安装部具有第四自行车向内面向表面和沿轴向方向与第四自行车向内面向表面相反的第四自行车向外面向表面。

多级自行车链轮组件还包括第七链轮和第八链轮。第七链轮包括第七链轮主体和相对于旋转中心轴线从第七链轮主体径向向外延伸的多个第七链轮齿。

第七链轮是与链轮支撑构件分离的构件。第七链轮主体联接至第四链轮安装部的第四自行车向内面向表面和第四链轮安装部的第四自行车向外面向表面中的一个。

第八链轮包括第八链轮主体和相对于旋转中心轴线从第八链轮主体径向向外延伸的多个第八链轮齿。

第八链轮是与链轮支撑构件分离的构件。第八链轮主体联接至第四链轮安装部的第四自行车向内面向表面和第四链轮安装部的第四自行车向外面向表面中的另一个。

在多级自行车链轮组件中，由单件金属板制成的链轮支撑构件支撑第一至第八后链轮。因此，具有至少八个速度级的多级自行车链轮组件能够减轻重量并提高生产效率。

根据本发明的第五方面，根据第二至第四方面的多级自行车链轮组件可以构造如下。

第一链轮安装部的至少一部分相对于旋转中心轴线从第二链轮安装部径向向外设置。

第一链轮具有第一总齿数。第一链轮联接至第一链轮安装部的第一自行车向内面向表面。第二链轮具有小于第一总齿数的第二总齿数。第二链轮主体联接至第一链轮安装部的第一自行车向外面向表面。

第三链轮具有小于第二总齿数的第三总齿数。第三链轮主体联接至第二链轮安装部的第二自行车向内面向表面。第四链轮具有小于第三总齿数的第四总齿数。第四链轮主体联接至第二链轮安装部的第二自行车向外面向表面。

因此，具有至少四个速度级的多级自行车链轮组件能够减轻重量并提高生产效率。此外，具有至少四个速度级的多级自行车链轮组件可以具有宽范围的传动比。

根据本发明的第六方面，根据第三方面的多级自行车链轮组件可以构造如下。

第二链轮安装部的至少一部分相对于旋转中心轴线从第三链轮安装部径向向外设置。

第五链轮具有小于第四总齿数的第五总齿数。第五链轮主体联接至第三链轮安装部的第三自行车向内面向表面。第六链轮具有小于第五总齿数的第六总齿数。第六链轮主体联接至第三链轮安装部的第三自行车向外面向表面。

因此，具有至少六个速度级的多级自行车链轮组件能够减轻重量并提高生产效率。此外，具有至少六个速度级的多级自行车链轮组件可以具有宽范围的传动比。

根据本发明的第七方面，根据第四方面的多级自行车链轮组件可以构造如下。

第三链轮安装部的至少一部分相对于旋转中心轴线从第四链轮安装部径向向外设置。

第七链轮具有小于第六总齿数的第七总齿数。第七链轮主体联接至第四链轮安装部的第四自行车向内面向表面。第八链轮具有小于第七总齿数的第八总齿数。第八链轮主体联接至第四链轮安装部的第四自行车向外面向表面。

因此，具有至少八个速度级的多级自行车链轮组件能够减轻重量并提高生产效率。此外，具有至少八个速度级的多级自行车链轮组件可以具有宽范围的传动比。

根据本发明的第八方面，根据第一至第六方面的多级自行车链轮组件可以构造如下。第一链轮具有花鼓接合轮廓。

该构造允许多级自行车链轮组件不使用其他构件与花鼓接合。

根据本发明的第九方面，根据第四方面的多级自行车链轮组件可以构造如下。第四链轮安装部具有花鼓接合轮廓。

该构造允许多级自行车链轮组件与花鼓接合而不用准备其他构件。

根据本发明的第十方面，根据第二至第九方面的多级自行车链轮组件可以构造如下。

第一链轮的第一链轮主体通过第一紧固构件联接至链轮支撑构件的第一链轮安装部的第一自行车向内面向表面。第一紧固构件是与链轮支撑构件、第一链轮和第二链轮分离的构件。因此，多级自行车链轮组件能够提高材料的选择灵活性。

根据本发明的第十一方面，根据第十方面的多级自行车链轮组件可以构造如下。

第二链轮的第二链轮主体通过第一紧固构件联接至链轮支撑构件的第一链轮安装部的第一自行车向外面向表面。因此，由于第一链轮和第二链轮通过共同的紧固件联接至第一链轮安装部，多级链轮组件能够减轻重量并提高生产效率。

根据本发明的第十二方面，根据第二至第六方面的多级自行车链轮组件可以构造如下。

第三链轮的第三链轮主体通过第二紧固构件联接至链轮支撑构件的第二链轮安装部的第二自行车向内面向表面。第二紧固构件是与链轮支撑构件、第三链轮和第四链轮分离的构件。因此，多级自行车链轮组件能够提高材料的选择灵活性。

根据本发明的第十三方面，根据第十二方面的多级自行车链轮组件可以构造如下。

第四链轮的第四链轮主体通过第二紧固构件联接至链轮支撑构件的第二链轮安装部的第二自行车向外面向表面。因此，由于第三链轮和第四链轮通过共同的紧固件联接至第二链轮安装部，多级链轮组件能够减轻重量并提高生产效率。

根据本发明的第十四方面，根据第三或第四方面的多级自行车链轮组件可以构造如下。

第五链轮的第五链轮主体通过第三紧固构件联接至链轮支撑构件的第三链轮安装部的第三自行车向内面向表面。第三紧固构件是与链轮支撑构件、第五链轮和第六链轮分离的构件。因此，多级链轮组件能够减轻重量并提高生产效率。

根据本发明的第十五方面，根据第十四方面的多级自行车链轮组件可以构造如下。

第六链轮的第六链轮主体通过第三紧固构件联接至链轮支撑构件的第三链轮安装部的第三自行车向外面向表面。因此，由于第五链轮和第六链轮通过共同的紧固件联接至第三链轮安装部，多级链轮组件能够减轻重量并提高生产效率。

根据本发明的第十六方面，根据第四方面的多级自行车链轮组件可以构造如下。

第七链轮的第七链轮主体通过第四紧固构件联接至链轮支撑构件的第四链轮安装部的第四自行车向内面向表面。第四紧固构件是与链轮支撑构件、第七链轮和第八链轮分离的构件。因此，多级自行车链轮组件能够提高材料的选择灵活性。

根据本发明的第十七方面，根据第十六方面的多级自行车链轮组件可以构造如下。

第八链轮的第八链轮主体通过第四紧固构件联接至链轮支撑构件的第四链轮安装部的第四自行车向外面向表面。因此，由于第七链轮和第八链轮通过共同的紧固件联接至第四链轮安装部，多级链轮组件能够减轻重量并提高生产效率。

根据本发明的第十八方面，根据第十至第十七方面的多级自行车链轮组件可以构造如下。第一紧固构件包括铆钉。

这种构造允许后链轮容易且可靠地固定在链轮安装构件上。

根据本发明的第十九方面，根据第十至第十七方面的多级自行车链轮组件可以构造如下。第一紧固构件包括粘合剂。因此，由于紧固构件不是金属构件，多级链轮组件能够减轻重量。

根据本发明的第二十方面，根据第十二至第十七方面的多级自行车链轮组件可以构造如下。第二紧固构件包括铆钉。

这种构造允许后链轮容易且可靠地固定在链轮安装构件上。

根据本发明的第二十一方面，根据第十二至第十七方面的多级自行车链轮组件可以构造如下。第二紧固构件包括粘合剂。因此，由于紧固构件不是金属构件，多级链轮组件能够减轻重量。

根据本发明的第二十二方面，根据第十四至第十七方面的多级自行车链轮组件可以构造如下。第三紧固构件包括铆钉。

这种构造允许后链轮容易且可靠地固定在链轮安装构件上。

根据本发明的第二十三方面，根据第十四至第十七方面的多级自行车链轮组件可以构造如下。第三紧固构件包括粘合剂。因此，由于紧固构件不是金属构件，多级链轮组件能够减轻重量。

根据本发明的第二十四方面，根据第十六或第十七方面的多级自行车链轮组件可以配置如下。第四紧固构件包括铆钉。

这种构造允许后链轮容易且可靠地固定在链轮安装构件上。

根据本发明的第二十五方面，根据第十六或第十七方面的多级自行车链轮组件可以构造如下。第四紧固构件包括粘合剂。因此，由于紧固构件不是金属构件，多级链轮组件能够减轻重量。

根据本发明的第二十六方面，根据第一至第二十五方面的多级自行车链轮组件可以构造如下。

通过使链轮支撑构件变形而使第一连接部相对于第一链轮安装部和第二链轮安装部非平行地延伸。因此，多级链轮组件能够提高生产效率。

根据本发明的第二十七方面，根据第一到第二十六方面的多级自行车链轮组件可以构造如下。

链轮支撑构件还包括第三链轮安装部和第二连接部。

第三链轮安装部沿轴向方向与第二链轮安装部间隔开。第二连接部将第二链轮安装部和第三链轮安装部互相连接。

通过使链轮支撑构件变形而使第二连接部相对于第二链轮安装部和第三链轮安装部非平行地延伸。因此，多级链轮组件能够提高生产效率。

根据本发明的第二十八方面，根据第三到第二十七方面的多级自行车链轮组件可以构造如下。

链轮支撑构件还包括第四链轮安装部和第三连接部。第四链轮安装部沿轴向方向与第三链轮安装部间隔开。第三连接部将第三链轮安装部和第四链轮安装部互相连接。

通过使链轮支撑构件变形而使第三连接部相对于第三链轮安装部和第四链轮安装部非平行地延伸。因此，多级链轮组件能够提高生产效率。

根据本发明的第二十九方面，根据第一至第二十八方面的多级自行车链轮组件可以构造如下。

第一链轮安装部包括第一基座部和至少一个第一安装突起。

因此，由于链轮安装构件的数量减少并且链轮支撑构件容易形成，多级自行车链轮组件能够减轻重量并提高生产效率。另外，由于链轮支撑构件是与链轮分离的构件，多级自行车链轮组件能够提高材料的选择灵活性。

根据本发明的第三十方面，根据第二十九方面的多级自行车链轮组件可以构造如下。

第二链轮安装部包括第二基座部和至少一个第二安装突起。

因此，由于链轮安装构件的数量减少并且链轮支撑构件容易形成，多级自行车链轮组件能够减轻重量并提高生产效率。另外，由于链轮支撑构件是与链轮分离的构件，多级自行车链轮组件能够提高材料的选择灵活性。

根据本发明的第三十一方面，根据第三十方面的多级自行车链轮组件可以构造如下。

至少一个第一安装突起沿相对于旋转中心轴线的圆周方向偏离至少一个第二安装突起。这种构造允许后链轮中的每个由链轮安装构件容易且精确地定位。

根据本发明的第三十二方面，根据第三十或第三十一方面的多级自行车链轮组件可以构造如下。

链轮支撑构件还包括沿轴向方向与第二链轮安装部间隔开的第三链轮安装部。第三链轮安装部包括第三基座部和至少一个第三安装突起。

因此，由于链轮安装构件的数量减少并且链轮支撑构件容易形成，多级自行车链轮组件能够减轻重量并提高生产效率。另外，由于链轮支撑构件是与链轮分离的构件，多级自行车链轮组件能够提高材料的选择灵活性。

根据本发明的第三十三方面，根据第三十二方面的多级自行车链轮组件可以构造如下。

至少一个第一安装突起、至少一个第二安装突起和至少一个第三安装突起沿相对于旋转中心轴线的圆周方向彼此偏离。这种构造允许后链轮中的每个由链轮安装构件容易且精确地定位。

根据本发明的第三十四方面，根据第三十二或第三十三方面的多级自行车链轮组件可以构造如下。

链轮支撑构件还包括沿轴向方向与第三链轮安装部间隔开的第四链轮安装部。第四链轮安装部包括第四基座部和至少一个第四安装突起。

因此，由于链轮安装构件的数量减少并且链轮支撑构件容易形成，多级自行车链轮组件能够减轻重量并提高生产效率。另外，由于链轮支撑构件是与链轮分离的构件，多级自行车链轮组件能够提高材料的选择灵活性。

根据本发明的第三十五方面，根据第三十四方面的多级自行车链轮组件可以构造如下。

至少一个第一安装突起、至少一个第二安装突起、至少一个第三安装突起和至少一个第四安装突起沿相对于旋转中心轴线的圆周方向彼此偏离。这种构造允许后链轮中的每个由链轮安装构件容易且精确地定位。

附图说明

现在参考构成本原始公开的一部分的附图：

图1是根据本发明的实施方式的自行车的侧视图；

图2是根据本实施方式的后链轮组件的正视图；

图3是根据本实施方式的后链轮组件的后视图；

图4是根据本实施方式的后链轮组件的正视图(不包括第三链轮、第五链轮和第七链轮)；

图5是根据本实施方式的后链轮组件的正视图(不包括第一链轮、第二链轮、第四链轮、第六链轮和第八链轮)；

图6是根据本实施方式的链轮安装构件的立体图；

图7是根据本实施方式的链轮安装构件的正视图；以及

图8是根据另一实施方式的第一链轮的后视图。

具体实施方式

现将参考附图说明本技术的所选实施方式。对于本领域技术人员从本公开显而易见的是，提供本技术的实施方式的以下描述仅用于说明，而不是为了限制由所附权利要求及其等同物限定的技术的目的。

实施方式

《自行车的一般构造》

如图1所示，自行车1包括自行车链条9，车架11(自行车车架的示例)，车把13，前花鼓组件15，前后轮17、19，后拨链器26和驱动系统25。

车架11包括车架主体11a。车架主体11a包括上管11c、前管11d、座管11e、下管11f、一对后下叉11g、一对后上叉11h和中轴悬架12。后上叉11h和后下叉11g的连接部在下面描述为一对后端11j。前叉11b可旋转地附接至车架主体11a的前管11d。

车把13固定至前叉11b。前花鼓组件15支撑在前叉11b上。前轮17经由前花鼓组件15可旋转地附接至前叉11b。后轮19经由后花鼓组件29可旋转地附接至车架11(车架主体11a)的后部。前轮胎17a附接至前轮17。后轮胎19a附接至后轮19。

后拨链器26通过附接至例如车把13右侧的换档装置24将自行车链条9从后链轮组件28的一个后链轮移动至后链轮组件28的相邻的后链轮。后链轮由图1中的简化描述示出。后拨链器26例如附接至车架11的后端11j。

《驱动系统的构造》

如图1所示，驱动系统25主要包括曲柄组件27、后链轮组件28(多级后链轮组件的示例)和后花鼓组件29。

<曲柄组件>

如图1所示，曲柄组件27可旋转地支撑在车架11的下部，例如中轴悬架12。曲柄组件27主要包括曲柄轴(未示出)、右曲柄臂33、左曲柄臂(未示出)和前链轮35。

曲柄组件27与常规的曲柄组件基本相同。因此，曲柄组件27的构造在本实施方式中简要描述。

曲柄轴可旋转地支撑在中轴悬架12上。曲柄轴的两端分别附接至右曲柄臂33的一端和左曲柄臂的一端。一对踏板34分别附接至右曲柄臂33的另一端和左曲柄臂的另一端。前链轮35附接至右曲柄臂33，以便与右曲柄臂33一体地旋转。前链轮35可由两个或三个前链轮构成。

<后花鼓组件>

如图1所示，后花鼓组件29安装在车架11的后部上，例如后端11j。后花鼓组件29与常规的后花鼓组件基本相同。因此，后花鼓组件29的构造在本实施方式中简要描述。

后花鼓组件29构造为将后链轮组件28安装在其上。后花鼓组件29主要包括后花鼓轴51、后花鼓壳(未示出)和链轮安装构件39(见图2)。

后花鼓轴51的两端均支撑在一对后端11j上。后花鼓轴51设置在花鼓壳体内。后花鼓壳形成为大致管状的形状。后花鼓壳通过轴承可旋转地支撑在后花鼓轴51上。

链轮安装构件39形成为大致管状的形状。链轮安装构件39通过轴承可旋转地支撑在后花鼓轴51上。

链轮安装构件39安装至后花鼓壳，以便与后花鼓壳一体地绕旋转中心轴线c1旋转。

链轮安装构件39支撑后链轮组件28，以便与后链轮组件28一体地绕旋转中心轴线c1旋转。

<后链轮组件>

如图1至图3所示，后链轮组件28(即，多级后链轮组件28)包括旋转中心轴线c1。后链轮组件28支撑在后花鼓组件29上。后链轮组件28与后花鼓组件29(例如后花鼓壳和链轮安装构件39)一体地绕旋转中心轴线c1旋转。

如图2至图7所示，后链轮组件28包括链轮支撑构件40和多级后链轮41。

(链轮支撑构件)

链轮支撑构件40由单件金属板制成。本文所用的术语“单件金属板”旨在作为表示由诸如铝、铁和钛的金属材料制成的整体单件式板状构件的术语。因此，术语“单件金属板”不包括其中板状构件包括通过例如粘合剂、紧固件等附接至彼此的几片的构造。链轮支撑构件40的每个部分(如下所述)都通过使单件金属板变形而形成。

如图6和图7所示，链轮支撑构件40包括第一链轮安装部42、第二链轮安装部43、第三链轮安装部44、第四链轮安装部45。另外，链轮支撑构件40还包括至少一个第一连接部46(第一连接部的示例)、至少一个第二连接部47(第二连接部的示例)和至少一个第三连接部48(第三连接部的示例)。优选地，链轮支撑构件40包括多个第一连接部46、多个第二连接部47和多个第三连接部48。

如图6所示，第二链轮安装部43沿平行于旋转中心轴线c1的轴向方向与第一链轮安装部42间隔开。

此外，第一链轮安装部42的至少一部分相对于旋转中心轴线c1从第二链轮安装部43径向向外设置。

在本实施方式中，如图6和图7所示，第一链轮安装部42的全部相对于旋转中心轴线c1从第二链轮安装部43径向向外设置。

第一链轮安装部42包括第一基座部42a和多个第一安装突起42b(至少一个第一安装突起42b的示例)。

第一基座部42a形成为大致环形的形状。

多个第一安装突起42b沿相对于旋转中心轴线c1的圆周方向间隔设置。第一安装突起42b中的每一个相对于旋转中心轴线c1从第一基座部42a沿径向方向径向向外延伸。具体地，第一安装突起42b中的每一个从第一基座部42a沿径向方向向外突出。

至少一个第一安装突起42b沿相对于旋转中心轴线c1的圆周方向与至少一个第二安装突起43b(如下所述)偏离。在本实施方式中，当从轴向方向观察链轮支撑构件40时，第一安装突起42b中的每一个在圆周方向上与第二安装突起43b中的每一个偏离。

第一安装突起42b中的每一个包括第一安装孔42c。第一安装孔42c沿轴向方向穿过第一安装突起42b。第一紧固构件61(如下所述)插入第一安装孔42c中。

第一链轮安装部42还包括第一自行车向内面向表面42e和沿轴向方向与第一自行车向内面向表面42e相反的第一自行车向外面向表面42d。换句话说，与第一自行车向外面向表面42d相比，第一自行车向内面向表面42e相对于轴向方向面向相反方向。

术语“向外面向表面”表示面向远离垂直于旋转中心轴线c1的自行车车架轴向中心平面的方向并经过车架11的轴向中心的表面。术语“向内面向表面”表示面向自行车车架轴向中心平面的表面。

在后链轮组件28安装至车架11的状态下，第一自行车向外面向表面42d面向后端11j。

在后链轮组件28安装至车架11的状态下，第一自行车向内面向表面42e设置在远离后端11j的一侧。换句话说，第一自行车向内面向表面42e在该状态下面向后轮19。

如图6所示，第二链轮安装部43沿平行于旋转中心轴线c1的轴向方向与第一链轮安装部42间隔开。具体地说，第二链轮安装部43沿轴向方向设置在第一链轮安装部42和第三链轮安装部44之间。

此外，第二链轮安装部43的至少一部分相对于旋转中心轴线c1从第三链轮安装部44径向向外设置。

在本实施方式中，如图6和图7所示，第二链轮安装部43的全部相对于旋转中心轴线c1从第三链轮安装部44径向向外设置。

第二链轮安装部43包括第二基座部43a和多个第二安装突起43b(至少一个第二安装突起43b的示例)。

第二基座部43a形成为大致环形的形状。

多个第二安装突起43b沿相对于旋转中心轴线c1的圆周方向间隔设置。第二安装突起43b中的每一个相对于旋转中心轴线c1从第二基座部43a沿径向方向径向向外延伸。具体地，第二安装突起43b中的每一个都从第二基座部43a沿径向方向向外突出。

至少一个第二安装突起43b沿相对于旋转中心轴线c1的圆周方向与至少一个第一安装突起42b偏离。

此外，至少一个第二安装突起43b沿相对于旋转中心轴线c1的圆周方向与至少一个第三安装突起44b(如下所述)偏离。

在本实施方式中，当从轴向方向观察链轮支撑构件40时，第二安装突起43b中的每一个在圆周方向上与第一安装突起42b中的每一个和第三安装突起44b中的每一个偏离。

第二安装突起43b中的每一个包括第二安装孔43c。第二安装孔43c沿轴向方向穿过第二安装突起43b。第二紧固构件62(如下所述)插入第二安装孔43c中。

第二链轮安装部43还包括第二自行车向内面向表面43e和沿轴向方向与第二自行车向内面向表面43e相反的第二自行车向外面向表面43d。换句话说，与第二自行车向外面向表面43d相比，第二自行车向内面向表面43e相对于轴向方向面向相反方向。

在后链轮组件28安装至车架11的状态下，第二自行车向外面向表面43d面向后端11j。

在后链轮组件28安装至车架11的状态下，第二自行车向内面向表面43e设置在远离后端11j的一侧。换句话说，第二自行车向内面向表面43e在该状态下面向后轮19。

如图6所示，第三链轮安装部44沿轴向方向与第二链轮安装部43间隔开。具体地说，第三链轮安装部44沿轴向方向设置在第二链轮安装部43和第四链轮安装部45之间。

第三链轮安装部44的至少一部分相对于旋转中心轴线c1从第四链轮安装部45径向向外设置。

在本实施方式中，如图6和图7所示，第三链轮安装部44的全部相对于旋转中心轴线c1从第四链轮安装部45径向向外设置。

第三链轮安装部44包括第三基座部44a和多个第三安装突起44b(至少一个第三安装突起44b的示例)。

第三基座部44a形成为大致环形的形状。

多个第三安装突起44b沿相对于旋转中心轴线c1的圆周方向间隔设置。第三安装突起44b中的每一个相对于旋转中心轴线c1从第三基座部44a沿径向方向向外延伸。具体而言，第三安装突起44b中的每一个从第三基座部44a沿径向方向向外突出。

至少一个第三安装突起44b沿相对于旋转中心轴线c1的圆周方向与至少一个第二安装突起43b偏离。至少一个第三安装突起44b沿相对于旋转中心轴线c1的圆周方向还与至少一个第一安装突起42b偏离。换句话说，至少一个第一安装突起42b、至少一个第二安装突起43b和至少一个第三安装突起44b沿相对于旋转中心轴线c1的圆周方向彼此偏离。

此外，至少一个第三安装突起44b沿相对于旋转中心轴线c1的圆周方向与至少一个第四安装突起45b(如下所述)偏离。

换句话说，至少一个第一安装突起42b、至少一个第二安装突起43b、至少一个第三安装突起44b和至少一个第四安装突起45b沿相对于旋转中心轴线c1的圆周方向彼此偏离。

在本实施方式中，当从轴向方向观察链轮支撑构件40时，第一安装突起42b中的每一个、第二安装突起43b中的每一个、第三安装突起44b中的每一个和第四安装突起45b中的每一个在圆周方向上彼此偏离。

第三安装突起44b中的每一个包括第三安装孔44c。第三安装孔44c沿轴向方向穿过第三安装突起44b。第三紧固构件63(如下所述)插入第三安装孔44c中。

第三链轮安装部44还包括第三自行车向内面向表面44e和沿轴向方向与第三自行车向内面向表面44e相反的第三自行车向外面向表面44d。换句话说，与第三自行车向外面向表面44d相比，第三自行车向内面向表面44e相对于轴向方向面向相反方向。

在后链轮组件28安装至车架11的状态下，第三自行车向外面向表面44d面向后端11j。

在后链轮组件28安装至车架11的状态下，第三自行车向内面向表面44e设置在远离后端11j的一侧。换句话说，第三自行车向内面向表面44e在该状态下面向后轮19。

如图6所示，第四链轮安装部45沿轴向方向与第三链轮安装部44间隔开。

第四链轮安装部45的至少一部分相对于旋转中心轴线c1从第三链轮安装部44径向向内设置。

在本实施方式中，如图6和图7所示，第四链轮安装部45的全部相对于旋转中心轴线c1从第三链轮安装部44径向向内设置。

第四链轮安装部45包括第四基座部45a和多个第四安装突起45b(至少一个第四安装突起45b的示例)。优选地，第四链轮安装部45包括花鼓接合轮廓45f。

花鼓接合轮廓45f构造为与后花鼓组件29(例如，链轮安装构件39)接合。例如，花鼓接合轮廓45f形成为花键孔。

第四基座部45a形成为大致环形的形状。

多个第四安装突起45b沿相对于旋转中心轴线c1的圆周方向间隔设置。第四安装突起45b中的每一个相对于旋转中心轴线c1从第四基座部45a沿径向方向径向向外延伸。具体地，第四安装突起45b中的每一个从第四基座部45a沿径向方向向外突出。

至少一个第四安装突起45b沿相对于旋转中心轴线c1的圆周方向与至少一个第三安装突起44b偏离。

换句话说，至少一个第一安装突起42b、至少一个第二安装突起43b、至少一个第三安装突起44b和至少一个第四安装突起45b沿相对于旋转中心轴线c1的圆周方向彼此偏离。

在本实施方式中，当从轴向方向观察链轮支撑构件40时，第一安装突起42b中的每一个、第二安装突起43b中的每一个、第三安装突起44b中的每一个以及第四安装突起45b中的每一个在圆周方向上彼此偏离。

第四安装突起45b中的每一个包括第四安装孔45c。第四安装孔45c沿轴向方向穿过第四安装突起45b。第四紧固构件64(如下所述)插入第四安装孔45c中。

第四链轮安装部45还包括第四自行车向内面向表面45e和沿轴向方向与第四自行车向内面向表面45e相反的第四自行车向外面向表面45d。换句话说，与第四自行车向外面向表面45d相比，第四自行车向内面向表面45e相对于轴向方向面向相反方向。

在后链轮组件28安装至车架11的状态下，第四自行车向外面向表面45d面向后端11j。

在后链轮组件28安装至车架11的状态下，第四自行车向内面向表面45e设置在远离后端11j的一侧。换句话说，第四自行车向内面向表面45e在该状态下面向后轮19。

如图6和图7所示，第一连接部46将第一链轮安装部42和第二链轮安装部43互相连接。优选地，链轮支撑构件40包括多个第一连接部46。

通过使链轮支撑构件40变形而使第一连接部46相对于第一链轮安装部42和第二链轮安装部43非平行地延伸。

具体地，多个第一连接部46相对于第一链轮安装部42的第一基座部42a和第二链轮安装部43的第二基座部43a倾斜。多个第一连接部46与第一链轮安装部42和第二链轮安装部43一体地形成为整体单件式构件。

多个第一连接部46在圆周方向上间隔设置。当沿着旋转中心轴线c1观察链轮安装构件39时，多个第一连接部46中的每一个设置在在圆周方向上相邻的第二安装突起43b之间。

在圆周方向上相邻的第一连接部46与第一基座部42a和第二基座部43a形成开口部s1。当沿平行于旋转中心轴线c1的轴向方向观察时，第二链轮安装部43设置在开口部s1附近。

如图6和图7所示，第二连接部47将第二链轮安装部43和第三链轮安装部44互相连接。优选地，链轮支撑构件40包括多个第二连接部47。

通过使链轮支撑构件40变形而使第二连接部47相对于第二链轮安装部43和第三链轮安装部44非平行地延伸。

具体地，多个第二连接部47相对于第二链轮安装部43的第二基座部43a和第三链轮安装部44的第三基座部44a倾斜。多个第二连接部47与第二链轮安装部43和第三链轮安装部44一体地形成为整体单件式构件。

多个第二连接部47在圆周方向上间隔设置。当沿着旋转中心轴线c1观察链轮安装构件39时，多个第二连接部47中的每一个设置在在圆周方向上相邻的第三安装突起44b之间。

在圆周方向上相邻的第二连接部47与第二基座部43a和第三基座部44a形成开口部s2。当沿平行于旋转中心轴线c1的轴向方向观察时，第三链轮安装部44设置在开口部s2附近。

如图6和图7所示，第三连接部48将第三链轮安装部44和第四链轮安装部45互相连接。优选地，链轮支撑构件40包括多个第三连接部48。

通过使链轮支撑构件40变形而使第三连接部相对于第三链轮安装部44和第四链轮安装部45非平行地延伸。

具体地，多个第三连接部48相对于第三链轮安装部44的第三基座部44a和第四链轮安装部45的第四基座部45a倾斜。多个第三连接部48与第三链轮安装部44和第四链轮安装部45一体地形成为整体单件式构件。

多个第三连接部48在圆周方向上间隔设置。当沿着旋转中心轴线c1观察链轮安装构件39时，多个第三连接部48中的每一个设置在圆周方向上在相邻的第四安装突起45b之间。

在圆周方向上相邻的第三连接部48与第三基座部44a和第四基座部45a形成开口部s3。当沿平行于旋转中心轴线c1的轴向方向观察时，第四链轮安装部设置在开口部s3附近。

(多级后链轮)

如图2至图5所示，多级后链轮41包括第一链轮51、第二链轮52、第三链轮53、第四链轮54、第五链轮55、第六链轮56、第七链轮57和第八链轮58。

-第一链轮-

如图2和图3所示，后链轮组件28包括作为与链轮支撑构件40分离的构件的第一链轮51。在本实施方式中，第一链轮51是多级后链轮41中的最大链轮。第一链轮51具有第一总齿数。例如，第一总齿数是四十五。

如图2所示，第一链轮51包括第一链轮主体51a和相对于旋转中心轴线c1从第一链轮主体51a径向向外延伸的多个第一链轮齿51b。

如图2和图3所示，第一链轮主体51a形成为大致环状。多个第一链轮齿51b与第一链轮主体51a一体地形成为整体单件式构件。具体地，多个第一链轮齿51b沿圆周方向以预定间隔设置在第一链轮主体51a的外周部上。

第一链轮主体51a联接至第一链轮安装部42的第一自行车向内面向表面42e和第一链轮安装部42的第一自行车向外面向表面42d中的一个(参见图6和图7)。

在本实施方式中，第一链轮主体51a联接至第一链轮安装部42的第一自行车向内面向表面42e。例如，第一链轮主体51a通过第一紧固构件61联接至第一链轮安装部42的第一自行车向内面向表面42e。

第一紧固构件61是与链轮支撑构件40、第一链轮51和第二链轮52分离的构件。例如，第一紧固构件61包括铆钉。

具体地，如图3所示，第一链轮主体51a包括多个第一附接部51c。多个第一附接部51c相对于旋转中心轴线c1沿圆周方向间隔设置。

第一附接部51c中的每一个均设置在第一链轮主体51a的径向内部分上，以相对于旋转中心轴线c1沿径向方向径向向内延伸。

第一附接部51c中的每一个均包括第一固定孔51d。第一固定孔51d沿轴向方向穿过第一附接部51c。多个第一固定孔51d中的每一个均布置为沿轴向方向与多个第一安装孔42c中的每一个对齐。

第一紧固构件61插入第一安装孔42c、第一固定孔51d和第二固定孔52d(如下所述)。由此，第一链轮主体51a通过铆钉接合与第二链轮主体52a一起固定在第一链轮安装部42上。

-第二链轮-

如图2和图4所示，后链轮组件28包括作为与链轮支撑构件40分离的构件的第二链轮52。第二链轮52具有小于第一总齿数的第二总齿数。例如，第二总齿数是四十。

第二链轮52包括第二链轮主体52a和相对于旋转中心轴线c1从第二链轮主体52a径向向外延伸的多个第二链轮齿52b。

第二链轮主体52a形成为大致环形的形状。多个第二链轮齿52b与第二链轮主体52a一体地形成为整体单件式构件。具体地，多个第二链轮齿52b沿圆周方向以预定间隔设置在第二链轮主体52a的外周部上。

第二链轮主体52a联接至第一链轮安装部42的第一自行车向外面向表面42d和第一链轮安装部42的第一自行车向内面向表面42e中的另一个(参见图6和图7)。

在本实施方式中，第二链轮主体52a联接至第一链轮安装部42的第一自行车向外面向表面42d。例如，第二链轮主体52a通过第一紧固构件61联接至第一链轮安装部42的第一自行车向外面向表面42d。

具体地，如图4所示，第二链轮主体52a包括多个第二附接部52c。多个第二附接部52c相对于旋转中心轴线c1沿圆周方向间隔设置。

第二附接部52c中的每一个设置在第二链轮主体52a的径向内部分上，以相对于旋转中心轴线c1沿径向方向径向向内延伸。第二附接部52c中的每一个包括第二固定孔52d。第二固定孔52d沿轴向方向穿过第二附接部52c。多个第二固定孔52d中的每一个布置为沿轴向方向与多个第一安装孔42c中的每一个对齐。

第一紧固构件61插入第一安装孔42c、第一固定孔51d和第二固定孔52d。由此，第二链轮主体52a通过铆钉接合与第一链轮主体51a一起固定在第一链轮安装部42上。

-第三链轮-

如图2和图5所示，后链轮组件28包括作为与链轮支撑构件40分离的构件的第三链轮53。第三链轮53具有小于第二总齿数的第三总齿数。例如，第三总齿数是三十六。

第三链轮53包括第三链轮主体53a和相对于旋转中心轴线c1从第三链轮主体53a径向向外延伸的多个第三链轮齿53b。

第三链轮主体53a形成为大致环形的形状。

多个第三链轮齿53b与第三链轮主体53a一体地形成为整体单件式构件。具体地，多个第三链轮齿53b沿圆周方向以预定间隔设置在第三链轮主体53a的外周部上。

第三链轮主体53a联接至第二链轮安装部43的第二自行车向内面向表面43e和第二链轮安装部43的第二自行车向外面向表面43d中的一个(参见图6和图7)。

在本实施方式中，第三链轮主体53a联接至第二链轮安装部43的第二自行车向内面向表面43e。

例如，第三链轮主体53a通过第二紧固构件62联接至第二链轮安装部43的第二自行车向内面向表面43e。

第二紧固构件62是与链轮支撑构件40、第三链轮53和第四链轮54分离的构件。例如，第二紧固构件62包括铆钉。

具体地，如图5所示，第三链轮主体53a包括多个第三附接部53c。多个第三附接部53c相对于旋转中心轴线c1沿圆周方向间隔设置。

第三附接部53c中的每一个均设置在第三链轮主体53a的径向内部分上，以相对于旋转中心轴线c1沿径向方向径向向内延伸。具体地，第三附接部53c从第三链轮主体53a的径向内部分沿径向方向向内突出。

第三附接部53c中的每一个均包括第三固定孔(未示出)。第三固定孔沿轴向方向穿过第三附接部53c。多个第三固定孔中的每一个均布置为沿轴向方向与多个第二安装孔43c中的每一个对齐。

第二紧固构件62插入第二安装孔43c、第三固定孔(未示出)和第四固定孔54d(如下所述)。由此，第三链轮主体53a通过铆钉接合与第四链轮主体54a一起固定在第二链轮安装部43上。

-第四链轮-

如图2和图4所示，后链轮组件28包括作为与链轮支撑构件40分离的构件的第四链轮54。第四链轮54具有小于第三总齿数的第四总齿数。例如，第四总齿数是三十二。

第四链轮54包括第四链轮主体54a和相对于旋转中心轴线c1从第四链轮主体54a径向向外延伸的多个第四链轮齿54b。

第四链轮主体54a形成为大致环形的形状。多个第四链轮齿54b与第四链轮主体54a一体地形成为整体单件式构件。具体地，多个第四链轮齿54b沿圆周方向以预定间隔设置在第四链轮主体54a的外周部上。

第四链轮主体54a联接至第二链轮安装部43的第二自行车向外面向表面43d和第二链轮安装部43的第二自行车向内面向表面43e中的另一个(参见图6和图7)。

在本实施方式中，第四链轮主体54a联接至第二链轮安装部43的第二自行车向外面向表面43d。例如，第四链轮主体54a通过第二紧固构件62联接至第二链轮安装部43的第二自行车向外面向表面43d。

具体地，第四链轮主体54a包括如图4所示的多个第四附接部54c。多个第四附接部54c相对于旋转中心轴线c1沿圆周方向间隔设置。

第四附接部54c中的每一个均设置在第四链轮主体54a的径向内部分上，以相对于旋转中心轴线c1沿径向方向径向向内延伸。第四附接部54c中的每一个均包括第四固定孔54d。第四固定孔54d沿轴向方向穿过第四附接部54c。多个第四固定孔54d中的每一个均布置为沿轴向方向与多个第二安装孔43c中的每一个对齐。

第二紧固构件62插入第二安装孔43c、第三固定孔(未示出)和第四固定孔54d。由此，第四链轮主体54a通过铆钉接合与第三链轮主体53a一起固定在第二链轮安装部43上。

-第五链轮-

如图2和图5所示，后链轮组件28包括作为与链轮支撑构件40分离的构件的第五链轮55。第五链轮55具有小于第四总齿数的第五总齿数。例如，第五总齿数是二十八。

第五链轮55包括第五链轮主体55a和相对于旋转中心轴线c1从第五链轮主体55a径向向外延伸的多个第五链轮齿55b。

第五链轮主体55a形成为大致环形的形状。

多个第五链轮齿55b与第五链轮主体55a一体地形成为整体单件式构件。具体地，多个第五链轮齿55b沿圆周方向以预定间隔设置在第五链轮主体55a的外周部上。

第五链轮主体55a联接至第三链轮安装部44的第三自行车向内面向表面44e和第三链轮安装部44的第三自行车向外面向表面44d中的一个(参见图6和图7)。

在本实施方式中，第五链轮主体55a联接至第三链轮安装部44的第三自行车向内面向表面44e。例如，第五链轮主体55a通过第三紧固构件63联接至第三链轮安装部44的第三自行车向内面向表面44e。

第三紧固构件63是与链轮支撑构件40、第五链轮55和第六链轮56分离的构件。例如，第三紧固构件63包括铆钉。

具体地，如图5所示，第五链轮主体55a包括多个第五附接部55c。多个第五附接部55c相对于旋转中心轴线c1沿圆周方向间隔设置。

第五附接部55c中的每一个均设置在第五链轮主体55a的径向内部分上，以相对于旋转中心轴线c1沿径向方向径向向内延伸。具体地，第五附接部55c从第五链轮主体55a的径向内部分沿径向方向向内突出。

第五附接部55c中的每一个均包括第五固定孔(未示出)。第五固定孔沿轴向方向穿过第五附接部55c。多个第五固定孔中的每一个均布置为沿轴向方向与多个第三安装孔44c中的每一个对齐。

第三紧固构件63插入第三安装孔44c、第五固定孔(未示出)和第六固定孔56d(如下所述)。由此，第五链轮主体55a通过铆钉接合与第六链轮主体56a(如下所述)一起固定在第三链轮安装部44上。

-第六链轮-

如图2和图4所示，后链轮组件28包括作为与链轮支撑构件40分离的构件的第六链轮56。第六链轮56具有小于第五总齿数的第六总齿数。例如，第六总齿数是二十四。

第六链轮56包括第六链轮主体56a和相对于旋转中心轴线c1从第六链轮主体56a径向向外延伸的多个第六链轮齿56b。

第六链轮主体56a形成为大致环形的形状。多个第六链轮齿56b与第六链轮主体56a一体地形成为整体单件式构件。具体地，多个第六链轮齿56b沿圆周方向以预定间隔设置在第六链轮主体56a的外周部上。

第六链轮主体56a联接至第三链轮安装部44的第三自行车向内面向表面44e和第三链轮安装部44的第三自行车向外面向表面44d中的另一个(参见图6和图7)。

在本实施方式中，第六链轮主体56a联接至第三链轮安装部44的第三自行车向外面向表面44d。例如，第六链轮主体56a通过第三紧固构件63联接至第三链轮安装部44的第三自行车向外面向表面44d。

具体地，如图4所示，第六链轮主体56a包括多个第六附接部56c。多个第六附接部56c相对于旋转中心轴线c1沿圆周方向间隔设置。

第六附接部56c中的每一个设置在第六链轮主体56a的径向内部分上，以相对于旋转中心轴线c1沿径向方向径向向内延伸。第六附接部56c中的每一个包括第六固定孔56d。第六固定孔56d沿轴向方向穿过第六附接部56c。多个第六固定孔56d中的每一个均布置为沿轴向方向与多个第三安装孔44c中的每一个对齐。

第三紧固构件63插入第三安装孔44c、第五固定孔(未示出)和第六固定孔56d。由此，第六链轮主体56a通过铆钉接合与第五链轮主体55a一起固定在第三链轮安装部44上。

-第七链轮-

如图2和图5所示，后链轮组件28包括作为与链轮支撑构件40分离的构件的第七链轮57。第七链轮57具有小于第六总齿数的第七总齿数。例如，第七总齿数是二十一。

第七链轮57包括第七链轮主体57a和相对于旋转中心轴线c1从第七链轮主体57a径向向外延伸的多个第七链轮齿57b。

第七链轮主体57a形成为大致环形的形状。

多个第七链轮齿57b与第七链轮主体57a一体地形成为整体单件式构件。具体地，多个第七链轮齿57b沿圆周方向以预定间隔设置在第七链轮主体57a的外周部上。

第七链轮主体57a联接至第四链轮安装部45的第四自行车向内面向表面45e和第四链轮安装部45的第四自行车向外面向表面45d中的一个(参见图6和图7)。

在本实施方式中，第七链轮主体57a联接至第四链轮安装部45的第四自行车向内面向表面45e。例如，第七链轮主体57a通过第四紧固构件64联接至第四链轮安装部45的第四自行车向内面向表面45e。

第四紧固构件64是与链轮支撑构件40、第七链轮57和第八链轮58分离的构件。例如，第四紧固构件64包括铆钉。

具体地，如图5所示，第七链轮主体57a包括多个第七附接部57c。多个第七附接部57c相对于旋转中心轴线c1沿圆周方向间隔设置。

第七附接部57c中的每一个均设置在第七链轮主体57a的径向内部分上，以相对于旋转中心轴线c1沿径向方向径向向内延伸。具体地，第七附接部57c从第七链轮主体57a的径向内部分沿径向方向向内突出。

第七附接部57c中的每一个均包括第七固定孔(未示出)。第七固定孔沿轴向方向穿过第七附接部57c。多个第七固定孔中的每一个均布置为沿轴向方向与多个第四安装孔45c中的每一个对齐。

第四紧固构件64插入第四安装孔45c、第七固定孔(未示出)和第八固定孔58d(如下所述)。由此，第七链轮主体57a通过铆钉接合与第八链轮主体58a(如下所述)一起固定在第四链轮安装部45上。

-第八链轮-

如图2和图4所示，后链轮组件28包括作为与链轮支撑构件40分离的构件的第八链轮58。第八链轮58具有小于第七总齿数的第八总齿数。例如，第八个总齿数是十八。

第八链轮58包括第八链轮主体58a和相对于旋转中心轴线c1从第八链轮主体58a径向向外延伸的多个第八链轮齿58b。

第八链轮主体58a形成为大致环形的形状。多个第八链轮齿58b与第八链轮主体58a一体地形成为整体单件式构件。具体地，多个第八链轮齿58b沿圆周方向以预定间隔设置在第八链轮主体58a的外周部上。

第八链轮主体58a联接至第四链轮安装部45的第四自行车向内面向表面45e和第四链轮安装部45的第四自行车向外面向表面45d中的另一个(参见图6和图7)。

在本实施方式中，第八链轮主体58a联接至第四链轮安装部45的第四自行车向外面向表面45d。例如，第八链轮主体58a通过第四紧固构件64联接至第四链轮安装部45的第二自行车向外面向表面45d。

具体地，第八链轮主体58a包括多个如图4所示的第八附接部58c。多个第八附接部58c相对于旋转中心轴线c1沿圆周方向间隔设置。

第八附接部58c中的每一个均设置在第八链轮主体58a的径向内部分上，以相对于旋转中心轴线c1沿径向方向径向向内延伸。第八附接部58c中的每一个均包括第八固定孔58d。第八固定孔58d沿轴向方向穿过第八附接部58c。多个第八固定孔58d中的每一个均布置为沿轴向方向与多个第四安装孔45c中的每一个对齐。

第四紧固构件64插入第四安装孔45c、第七固定孔(未示出)和第八固定孔58d。由此，第八链轮主体58a通过铆钉接合与第七链轮主体57a一起固定在第四链轮安装部45上。

《多级后链轮至链轮安装构件的安装》

第一，第一链轮51的第一附接部51c分别抵靠第一链轮安装部42的第一安装突起42b的第一自行车向内面向表面42e。

然后，第二链轮52的第二附接部52c分别抵靠第一链轮安装部42的第一安装突起42b的第一自行车向外面向表面42d。

在该状态下，第一附接部51c、第二附接部52c和第一安装突起42b由例如铆钉的第一紧固构件61固定。

因此，如上所述，第一链轮51和第二链轮52用铆钉接合固定在第一链轮安装部42上。

第二，第三链轮53的多个第三附接部53c中的每一个朝向第一链轮安装部42穿过沿圆周方向相邻的第二安装突起43b之间的空间。

然后，沿圆周方向旋转第三链轮53。第三链轮53的第三附接部53c分别抵靠第二链轮安装部43的第二安装突起43b的第二自行车向内面向表面43e。

然后，第四链轮54的第四附接部54c分别抵靠第二链轮安装部43的第二安装突起43b的第二自行车向外面向表面43d。

在该状态下，第三附接部53c、第四附接部54c和第二安装突起43b由例如铆钉的第二紧固构件62固定。

因此，如上所述，第三链轮53和第四链轮54用铆钉接合固定在第二链轮安装部43上。

第三，第五链轮55的多个第五附接部55c中的每一个朝向第二链轮安装部43穿过沿周向方向相邻的第三安装突起44b之间的空间。

然后，沿圆周方向旋转第五链轮55。第五链轮55的第五附接部55c分别抵靠第三链轮安装部44的第三安装突起44b的第三自行车向内面向表面44e。

然后，第六链轮56的第六附接部56c分别抵靠第三链轮安装部44的第三安装突起44b的第三自行车向外面向表面44d。

在该状态下，第五附接部55c、第六附接部56c和第三安装突起44b由例如铆钉的第三紧固构件63固定。

因此，如上所述，第五链轮55和第六链轮56用铆钉接合固定在第三链轮安装部44上。

最后，第七链轮57的多个第七附接部57c中的每一个朝向第三链轮安装部44穿过沿圆周方向相邻的第四安装突起45b之间的空间。

然后，沿圆周方向旋转第七链轮57。第七链轮57的第七附接部57c分别抵靠第四链轮安装部45的第四安装突起45b的第四自行车向内面向表面45e

然后，第八链轮58的第八附接部58c分别抵靠第四链轮安装部45的第四安装突起45b的第四自行车向外面向表面45d。

在该状态下，第七附接部57c、第八附接部58c和第四安装突起45b由例如铆钉的第四紧固构件64固定。

因此，如上所述，第七链轮57和第八链轮58用铆钉接合固定在第四链轮安装部45上。

通过将多级后链轮41安装至链轮安装构件39，由单件金属板制成的链轮支撑构件40支撑第一至第八后链轮51、52、53、54、55、56、57、58。

因此，由于链轮支撑构件40的数量小于常规链轮安装构件的数量并且链轮支撑构件40容易形成，后链轮组件28能够减轻重量并提高生产效率。

此外，由于链轮支撑构件40是与第一至第八后链轮51、52、53、54、55、56、57、58分离的构件，后链轮组件28能够提高材料的选择灵活性。

其他实施方式

(a)在本实施方式中，以链轮支撑构件40的第四链轮安装部45可以具有花鼓接合轮廓45f为例进行说明。

如图8所示，不仅链轮支撑构件40的第四链轮安装部45，而且第一链轮51也可以具有花鼓接合轮廓42f。

在这种情况下，第一链轮51的花鼓接合轮廓42f形成为花键孔。由此，后链轮组件28通过第一链轮51的花鼓接合轮廓42f和链轮支撑构件40的第四链轮安装部45的花鼓接合轮廓45f与后花鼓组件29(例如，链轮安装构件39)接合。

(b)在本实施方式中，以第一至第四紧固构件61、62、63、64中的每一个包括铆钉为例进行说明。代替地，第一至第四紧固构件61、62、63、64中的至少一个均可以包括粘合剂。例如，第一至第四紧固构件61、62、63、64中的每一个均可以包括粘合剂。

一般术语解释

在理解本公开的范围时，本文所使用的术语“包括”及其派生词意图为开放性术语，其指明所记载的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在，但不排除其他未记载的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在。这种定义也适用于具有类似含义的词汇，例如，术语“包含”、“具有”及其派生词。另外，术语“部分”、“区段”、“部”、“构件”、“元件”当用作单数时可以具有单个部分或者多个部分的双重含义。另外，为了说明上述实施方式，以下方向性术语“向前”，“向后”，“之上”，“向下”，“垂直的”，“水平的”，“之下”，“横向的”，“向内”，“向外”以及任何其他类似的方向性术语是指在多级自行车链轮组件安装至自行车的状态下，多级自行车链轮组件的那些方向。因此，用于描述本技术的这些术语应该相对于多级自行车链轮组件来解释。

本文所使用的描述装置的部件、区段或部分的术语“构造为”意味着存在设备的其它未被认可的或未提及的部件、区段、构件或部分以执行期望的功能。

本文所使用的诸如“基本上”、“大约”和“接近”的程度术语意味着所修饰术语的合理的偏差量，使得最终结果不会显著改变。

虽然仅选择了所选的实施方式来说明本技术，但是从本公开内容中，本领域技术人员将显而易见的是，在不偏离如所附权利要求所限定的本公开的范围的情况下可以做出许多变型和改变。例如，可以根据需要和/或期望来改变各种部件的尺寸、形状、位置或取向。显示为直接连接或彼此接触的部件可以具有设置在它们之间的中间结构。一个元件的功能可以由两个执行，反之亦然。一种实施方式的结构和功能可以在另一种实施方式中采用。所有优点不需要同时存在于特定的实施方式中。每一个单独地或与其它特征相组合地区别于现有技术的特征，也应被认为是申请人对进一步技术的单独描述，包括由这些特征体现的结构和/或功能概念。因此，提供根据本技术的实施方式的上述描述仅用于说明，而不是为了限制由所附权利要求及其等同物限定的技术的目的。