一种新型加固自行车车架的制作方法

本发明属于自行车车架技术领域，尤其涉及一种新型加固自行车车架。

背景技术：

目前，现在市面上的自行车的车架主梁大多都是一次成型的钢管制成，主梁弯折处受到外力冲击时，很容易弯折变形，造成主梁报废，从而使整个车报废，给车主带来很大的经济损失，同时也会对驾驶人员的安全造成威胁。现在市面上能够有效增强新型加固自行车车架坚固程度和安全性的新型加固自行车车架还没有被发现，有待开发。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种新型加固自行车车架，包括车架主梁、车把连接架、车座架、车后架和连接固定杆，所述车架主梁为弯梁，该车架主梁由一体成型的主梁上段、主梁弯折部和主梁下段组成，所述车把连接架中间部位与主梁上段顶部固定连接；所述车座架与主梁下段尾端内侧表面固定连接；所述车后架与车座架下部表面固定连接；所述车后架尾端与连接固定杆一端固定连接，该连接固定杆另一端与车座架上部表面固定连接；所述车后架与车座架和连接固定杆呈三角形，所述主梁弯折部内侧设置有冲压内凹槽；所述主梁弯折部外侧设置有加固支撑片；所述主梁下段中部内侧表面设置有托板。

本发明专利主要具有以下有益效果：

本发明指出的一种新型加固自行车车架，该车架结构简单，使用简便，能够有效加强自行车主梁部位的坚固程度和安全性，避免在外力撞击下主梁变形从而造成自行车整体报废的情况发生，同时使驾驶人员的安全得到了保障。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明做进一步解释说明。

实施例：

如图1所示的一种新型加固自行车车架，包括车架主梁、车把连接架4、车座架5、车后架6和连接固定杆7，所述车架主梁为弯梁，该车架主梁由一体成型的主梁上段1、主梁弯折部2和主梁下段3组成，所述车把连接架4中间部位与主梁上段1顶部固定连接；所述车座架5与主梁下段3尾端内侧表面固定连接；所述车后架6与车座架5下部表面固定连接；所述车后架6尾端与连接固定杆7一端固定连接，该连接固定杆7另一端与车座架5上部表面固定连接；所述车后架6与车座架5和连接固定杆7呈三角形，所述主梁弯折部2内侧设置有冲压内凹槽8，该冲压内凹槽8的形状起到加强主梁弯折部2的内侧受力支持，使主梁弯折部2收到外侧施加的冲力时能够有效地保护主梁弯折部2不会变形；所述主梁弯折部2外侧设置有加固支撑片9是加强主梁弯折部2外侧的受力力度，使主梁弯折部2收到内侧施加的力时能够有效地保护主梁弯折部2不会变形，加强自行车主梁部位的坚固程度和安全性，避免了主梁因外力变形而使自行车整体报废的情况发生；所述主梁下段3中部内侧表面设置有托板10。

利用本发明所述的技术方案，或本领域的技术人员在发明技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本发明的保护范围。

技术特征：

技术总结
一种新型加固自行车车架，包括车架主梁、车把连接架、车座架、车后架和连接固定杆，所述车架主梁为弯梁，该车架主梁由一体成型的主梁上段、主梁弯折部和主梁下段组成，所述车把连接架中间部位与主梁上段顶部固定连接；所述车座架与主梁下段尾端内侧表面固定连接；所述车后架与车座架和连接固定杆呈三角形，所述主梁弯折部内侧设置有冲压内凹槽；所述主梁弯折部外侧设置有加固支撑片；所述主梁下段中部内侧表面设置有托板。本发明的有益之处在于：该车架结构简单，使用简便，能够有效加强自行车主梁部位的坚固程度和安全性，避免在外力撞击下主梁变形从而造成自行车整体报废的情况发生，同时使驾驶人员的安全得到了保障。

技术研发人员：孙玮锋
受保护的技术使用者：孙玮锋
技术研发日：2017.12.16
技术公布日：2019.06.25