一种散热型一体式轮毂电机的制作方法

本实用新型涉及电动自行车技术领域，具体为一种散热型一体式轮毂电机。

背景技术：

电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具；第一辆电动自行车于1834年制造出来，它是由直流电机驱动的，时至今日，电动自行车已发生了巨大变化，类型也多种多样。电动自行车曾以其价廉、便捷、环保的功能优势，受到城市中低收入阶层青睐。中国的电动自行车从研制开发到上世纪九十年代中期小批量投放市场，至2012年以来的生产和销售，一直呈逐年大幅增长的势头。由于需求旺盛，近几年中国电动自行车市场一直保持跨越式增长。

目前大部分电动自行车都是后轮驱动的轮边辐条式电机，使电机和轮辋通过辐条来连接，增加工序及装配复杂性，现有的部分轮毂电机结构，散热效果比较差，使用寿命低，难以满足工艺需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种散热型一体式轮毂电机，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种散热型一体式轮毂电机，包括车轮本体，所述车轮本体一侧连接有轴辐，所述轴辐外侧设有轮胎，所述车轮本体内侧安装有导热板，所述导热板上设有散热管，所述散热管贯穿车轮本体设置，所述散热管上安装有散热翅片，所述导热板一侧安装有制动鼓，所述制动鼓之间安装有轴承和行星齿轮，所述行星齿轮一侧安装有编码器，所述行星齿轮一侧设有电机绕组和永磁体。

优选的，所述导热板为圆形，所述散热管在导热板上呈环形阵列分布。

优选的，所述散热翅片插接于散热管，所述散热管为铜管。

优选的，所述制动鼓、轴承、电机绕组和永磁体均设有两组，且相互对称设置。

优选的，所述轴辐两端为圆弧形。

优选的，所述导热板通过螺栓固定在车轮本体上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种散热型一体式轮毂电机，结构新颖，操作方便，通过在车轮本体内增加电机绕组和永磁体形成内部内转子结构，行星齿轮可以提高功率密度，而且将电机转子直接安装在轮毂里面，轮毂充当电机外壳，简化了工艺安装的复杂性，设置导热板和散热管结构，可以有效的解决散热问题，提高设备的使用寿命，具有很高的实用性，大大提升了该一种散热型一体式轮毂电机的使用功能性，保证其使用效果和使用效益，适合广泛推广。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型导热板和散热管分布结构示意图；

图3为本实用新型A处放大结构示意图。

图中：1车轮本体、2轴辐、3导热板、4散热管、5散热翅片、6制动鼓、7轴承、8行星齿轮、9编码器、10电机绕组、11永磁体、12轮胎。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种散热型一体式轮毂电机，包括车轮本体1，所述车轮本体1一侧连接有轴辐2，所述轴辐2外侧设有轮胎12，所述车轮本体1内侧安装有导热板3，所述导热板3上设有散热管4，所述散热管4贯穿车轮本体1设置，所述散热管4上安装有散热翅片5，通过散热管4将内部的热量散发出去，提高设备的使用寿命，所述导热板3一侧安装有制动鼓6，所述制动鼓6之间安装有轴承7和行星齿轮8，所述行星齿轮8一侧安装有编码器9，所述行星齿轮8一侧设有电机绕组10和永磁体11，所述导热板3为圆形，所述散热管4在导热板3上呈环形阵列分布，所述散热翅片5插接于散热管4，所述散热管4为铜管，所述制动鼓6、轴承7、电机绕组10和永磁体11均设有两组，且相互对称设置，所述轴辐2两端为圆弧形，所述导热板3通过螺栓固定在车轮本体1上。

工作原理：本实用新型一种散热型一体式轮毂电机，使用时，通过在车轮本体1内增加电机绕组10和永磁体11形成内部内转子结构，行星齿轮8可以提高功率密度，而且将电机转子直接安装在轮毂里面，轮毂充当电机外壳，简化了工艺安装的复杂性，设置导热板3和散热管4结构，可以有效的解决散热问题，提高设备的使用寿命，具有很高的实用性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。