包含前端模块、前悬架和小偏移刚性屏障结构的机动车辆组件的制作方法

本文件总体涉及机动车辆设备领域，并且更具体地涉及新的改进的机动车辆组件，机动车辆组件包含前端模块、拉杆悬架底盘以及连接到前端模块和拉杆悬架底盘的小偏移刚性屏障或sorb结构。

背景技术：

本领域中已知使用前端模块组装策略以提高生产线效率和建立质量。这包括将完整的前端模块(fem)安装到沿着装配线向下的机动车辆上。这种fem可以包括容纳关键冷却部件(例如用于机动车辆的散热器、空调冷凝器、变速器油冷却器和涡轮增压器中间冷却器)的壳体。在某些情况下，机动车辆制造商也可能希望包括拉杆前悬架以向机动车辆提供改进的操纵。不幸的是，前端模块和拉杆前悬架占据机动车辆前角的设计空间，大大限制了容纳在发生小偏移碰撞事件时提高能量吸收和耐撞性的sorb结构的空间。

本文件涉及一种新的和改进的机动车辆组件，其满足看似相矛盾的要求，以便在配备有fem和拉杆前悬架的机动车辆的前角处的相对有限的封装空间中容纳sorb结构。

技术实现要素：

根据这里描述的目的和益处，提供了一种新的和改进的机动车辆组件。该机动车辆组件包括前端模块(fem)、前悬架(例如拉杆前悬架)、连接前端模块和前悬架的小偏移刚性屏障(sorb)结构。

更具体地说，前悬架可以包括第一拉杆、第二拉杆和副车架。sorb结构可以包括横梁或横向构件，承载在横向构件上的第一挤角(crushhorn)和承载在横向构件上的第二挤角。另外，sorb结构可以包括在第一挤角和第一挤角外侧的横向构件之间延伸的第一散热器安装件或支撑支架。此外，sorb结构可以包括在第二挤角和第二挤角外侧的横向构件之间延伸的第二散热器安装件或支撑支架。

该机动车辆组件还可以包括位于第一支架中的第一接收器和位于第二支架中的第二接收器。此外，机动车辆组件可以包括位于第一接收器中的衬套或第一隔离器以及位于第二接收器中的第二衬套或第二隔离器，以支撑前端模块和更具体地支撑前端模块的散热器。

该机动车辆组件还可以包括将横向构件连接到前悬架的副车架的第一紧固件。该副车架可以包括具有第一纵向轴线的第一侧面构件和具有第二纵向轴线的第二侧面构件。当正确组装时，第一挤角沿着第一侧面构件的第一纵向轴线对齐，并且第二挤角沿着第二侧面构件的第二纵向轴线对齐。此外，sorb结构的第一挤角、第二挤角和横向构件以及前悬架副车架的第一侧面部件和第二侧面部件是共面的。在这样的实施例中，第一支撑支架和横向构件突出到第一侧面构件的外侧，而第二支撑支架和横向构件突出到第二侧向构件的外侧。

前端模块还可以包括覆盖横向构件的散热器。此外，前端模块还可以包括支撑件。当组装时，横向构件可夹在前端模块的支撑件与前悬架副车架的第一侧面构件和第二侧面构件的前端之间。诸如一系列螺栓的第一紧固件可以将横向构件连接到副车架。诸如第二系列螺栓之类的第二紧固件可以将支撑件连接到横向构件。

根据本发明，公开了一种机动车辆组件，包括：

前端模块；

前悬架；和

连接所述前端模块和所述前悬架的sorb结构。

根据本发明的一个实施例，其中所述前悬架包括第一拉杆、第二拉杆和副车架。

根据本发明的另一实施例，其中所述sorb结构包括横向构件、承载在所述横向构件上的第一挤角和承载在所述横向构件上的第二挤角。

根据本发明的另一实施例，其中所述sorb结构包括在所述第一挤角与所述第一挤角外侧的所述横向构件之间延伸的第一支撑支架。

根据本发明的另一实施例，其中所述sorb结构包括在所述第二挤角与所述第二挤角外侧的所述横向构件之间延伸的第二支撑支架。

根据本发明的另一实施例，机动车辆组件还包括位于所述第一支撑支架中的第一接收器和位于所述第二支撑支架中的第二接收器。

根据本发明的另一实施例，机动车辆组件还包括在所述第一接收器中的第一隔离器和在所述第二接收器中的第二隔离器。

根据本发明的另一实施例，其中所述前端模块由所述第一隔离器和所述第二隔离器支撑。

根据本发明的另一实施例，机动车辆组件还包括将所述横向构件连接到所述副车架的第一紧固件。

根据本发明的另一实施例，其中所述副车架包括具有第一纵向轴线的第一侧面构件和具有第二纵向轴线的第二侧面构件。

根据本发明的另一实施例，其中所述第一挤角沿着所述第一侧面构件的所述第一纵向轴线对齐，并且所述第二挤角沿着所述第二侧面构件的所述第二纵向轴线对齐。

根据本发明的另一实施例，其中所述第一挤角、所述第二挤角、所述横向构件、所述副车架的所述第一侧面构件和所述副车架的所述第二侧面构件共面。

根据本发明的另一实施例，其中所述第一支撑支架和所述横向构件在所述第一侧面构件的外侧伸出，并且所述第二支撑支架和所述横向构件在所述第二侧面构件的外侧伸出。

根据本发明的另一实施例，其中所述前端模块包括覆盖所述横向构件的散热器。

根据本发明的另一实施例，其中所述前端模块包括支撑件。

根据本发明的另一实施例，还包括将所述支撑件连接到所述横向构件的第二紧固件。

根据本发明的另一实施例，其中所述横向构件被捕获在所述支撑件和所述副车架之间。

根据本发明的另一实施例，其中所述前悬架包括副车架并且所述sorb结构与所述副车架共面。

根据本发明的另一实施例，其中所述副车架包括第一侧面构件和第二侧面构件，并且所述sorb结构具有延伸到所述第一侧面构件外侧的第一端和延伸到所述第二侧面构件外侧的第二端。

根据本发明的另一实施例，其中所述前端模块包括支撑件并且所述sorb结构被捕获在所述支撑件和所述副车架之间。

在以下描述中，示出并描述了机动车辆组件的几个优选实施例。如应该认识到的那样，机动车辆组件能够具有其他不同的实施例，并且其多个细节能够在各种明显的方面进行修改，而不脱离如所附权利要求中所阐述和描述的机动车辆组件。因此，附图和说明书应被认为是说明性的而不是限制性的。

附图说明

并入本文并形成说明书的一部分的附图示出了机动车辆组件的几个方面并且与说明书一起用于解释其某些原理。

图1是在新的改进的机动车辆组件中使用的sorb结构的分解透视图；

图2是处于完全组装状态的图1中所示的sorb结构的透视图；

图3a是示出组装线上的机动车辆的透视图，并且更具体地，前端模块没有前端模块支撑件和前悬架包括前悬架副车架以及连接到该副车架的第一和第二拉杆；

图3b是类似于图3a的视图，示出了连接到前端模块和前悬架的sorb结构；

图3c是示出了如何将sorb结构封装在前端模块支撑件与前悬架副车架的两个侧面构件的前端之间的又一透视图；

图4是用于互连前端模块、前悬架和sorb结构的第一和第二紧固件组的详细视图；

图5和6是示出了前端模块以及更具体地前端模块的散热器如何定位在sorb结构的横向构件上方的详细的前透视图和后透视图。

现在将详细参考机动车辆组件的当前优选实施例，其示例在附图中示出。

具体实施方式

现在参考图1和图2，其示出了新的和改进的sorb结构10。该sorb结构10包括横向构件12、第一挤角14、第二挤角16、第一支撑支架18和第二支撑支架20。第一挤角14和第二挤角16被承载在横向构件12上并从其向前突出。第一支撑支架18在第一挤角14和第一挤角外侧的横向构件12之间延伸。第二支撑支架20在第二挤角16与第二挤角外侧的横向构件12之间延伸。图1是sorb结构10的分解图，而图2是sorb结构10的组装视图。挤压管22容纳在横向构件12的孔24中，直接在两个挤角14、16外侧。

第一支撑支架18包括用于接收和保持第一衬套或隔离器28的接收器26。第二支撑支架20包括用于接收和保持第二衬套或隔离器32的第二接收器30。两个隔离器28，32(在图4和5中最好地示出)的功能将在下面详细描述。

现在参考图3a-3c、图4、图5和图6，图3a-3c、图4、图5和图6示出了包含sorb结构10的新型改进的机动车辆组件40。如图所示，机动车辆组件40包括总体由附图标记42标出的前端模块(fem)、总体由附图标记44标出的前悬架、和sorb结构10。前端模块42包括全部承载在冷却模块壳体54上的格栅组件46、保险杠梁48、散热器50和冷却风扇组件52。

前悬架44包括承载在副车架60上的第一拉杆56和第二拉杆58。副车架60包括具有第一纵向轴线l1的第一侧面构件62和具有第二纵向轴线l2的第二侧面构件64。副车架60还包括连接第一侧面构件62和第二侧面构件64的各种横向构件66。第一连接支架68连接到第一横向构件62的前端，并且第二连接支架70设置在第二横向构件64的前端处。

图3a示出了组装线上的机动车辆v，该机动车辆v包括适当定位并定向在机动车辆的主车架f上的前端模块42和前悬架44。图3b和图4示出了如何利用第一紧固件72将sorb结构10连接到副车架60，第一紧固件72包括穿过横向构件12的孔24中的挤压管22插入的四个螺栓并且第一紧固件72接合进入在第一侧面构件62和第二侧面构件64的前端处的第一和第二连接支架68、70中的配合孔。一旦sorb结构10已经用第一紧固件72被适当固定在副车架60上，则前端模块支撑件74被固定到冷却模块壳体54上并且通过第二紧固件76或多个第二螺栓连接到sorb结构(见图3c和4)。当机动车辆组件40被正确地组装时，前端模块42以及更具体地前端模块的散热器50被支撑在sorb结构10的第一支撑支架18上的第一隔离器28以及第二支撑件20上的第二隔离器32上以抑制振动。参见图5和6。

从图3b、3c和4还应该明显知道，sorb结构10的第一挤角14沿着第一侧面构件62的第一纵向轴线l1对齐，而第二挤角16沿着第二侧面构件64的第二纵向轴线l2对齐。如应进一步理解的那样，sorb结构10的第一挤角14、第二挤角16和横向构件12以及前悬架44的副车架60的第一侧面构件62和第二侧面构件64全部共面。这有助于在发生碰撞事件时最大限度地提高强度并优化能量吸收和负载。

重要的是，第一支撑支架18和横向构件12的第一端78延伸到前悬架44的第一侧面构件62的外侧。类似地，第二支撑支架20和横向构件12的第二端80延伸到前悬架44的第二侧面构件64的外侧。该构造将主要结构添加到机动车辆的前角，并且加强了机动车辆的前角，以便在小偏移碰撞的情况下提供改进的能量管理。

总之，新的改进的机动车辆组件40和独特的sorb结构10提供了许多益处。安全性能得到改善。冷却系统共振(风扇)向车身结构的传递减少并且与前端模块42的连接被加强。因此，噪声、振动和粗糙性(nvh)性能得到提高。此外，根据离地间隙要求，sorb结构可以减少为越野用途和警用用途而附加部件的需求。

已经出于说明和描述的目的呈现了前述内容。这并不旨在是详尽的或者将实施例限制到所公开的确切形式。根据上述教导可以做出明显的修改和变化。但根据其公正、合法和公平地享有的宽度来解释所附权利要求时，所有这些修改和变化都在所附权利要求的范围内。