一种机械记忆式车轮转角调整结构的制作方法

本发明涉及汽车转向/车桥技术领域，尤其涉及一种机械记忆式车轮转角调整结构。

背景技术：

为满足通道圆、最小转弯半径的法规要求，车辆在装配下线以后必须将车轮最大转角调整到设计范围内。

传统的结构是通过旋转调整螺栓改变其露头长度，进而改变螺栓与工字梁限位凸台的空间距离，从而控制车轮的最大转角。转角调整合理后，拧紧锁紧螺母固定螺栓长度。该结构虽然已经被广泛使用，但也有一定的局限性。它无法一次性的准确调整最大转角到理想状态，需要调整、测量往复进行。另外，对于双前桥转向的车辆，由于一桥与二桥的车轮转角有联动关系，该结构无法同时将一桥和二桥的转角调整到设计状态。

正是基于上述考虑，本发明设计了一种机械记忆式车轮转角调整结构。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种机械记忆式车轮转角调整结构。

为了实现本发明的目的,本发明采用的技术方案为：

本发明公开了一种机械记忆式车轮转角调整结构，包括导杆、螺套、锁紧螺母、设置于工字梁上的限位凸台以及转向节，所述转向节呈轭形结构，所述转向节的两端之间设有用于主销，所述工字梁的一端套装于所述主销外，所述限位凸台设置于所述工字梁的端部外壁上；所述转向节上设有阶梯孔，所述阶梯孔上端为与所述螺套过渡配合的导向孔，下端为与所述导杆一端连接的螺纹孔，所述导杆的另一端与螺套的一端过盈配合，所述螺套的另一端外壁上设有与所述锁紧螺母相匹配的外螺纹。

所述螺套的一端端面上设有与所述导杆过盈配合连接的槽孔，另一端设有截面呈正六边形的六方孔。

本发明的有益效果在于：

1.本发明可以在车轮转角的监测过程中一次性准确的完成对其的调整，无需往复进行，同时在双前桥转向的车辆上，可同时完成对一桥与二桥车轮转角的调整。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的部分结构剖面图。

图中，1导杆，2螺套，3锁紧螺母，4限位凸台，5转向节，51导向孔，52螺纹孔，6工字梁，7主销，8六方孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

参见图1-图2。

本发明公开了一种机械记忆式车轮转角调整结构，包括导杆1、螺套2、锁紧螺母3、设置于工字梁6上的限位凸台4以及转向节5，所述转向节5呈轭形结构，所述转向节5的两端之间设有用于主销7，所述工字梁6的一端套装于所述主销7外，所述限位凸台4设置于所述工字梁6的端部外壁上；所述转向节5上设有阶梯孔，所述阶梯孔上端为与所述螺套2过渡配合的导向孔51，下端为与所述导杆1一端连接的螺纹孔52，所述导杆1的另一端与螺套2的一端过盈配合，所述螺套2的另一端外壁上设有与所述锁紧螺母3相匹配的外螺纹，本案可以在车轮转角的监测过程中一次性准确的完成对其的调整，无需往复进行，同时在双前桥转向的车辆上，可同时完成对一桥与二桥车轮转角的调整。

工作过程：首先将导杆1的一端与转向节5内的螺纹孔52螺纹连接，然后将螺套2表面光滑的一端插入导向孔51，同时将螺套2端面上的槽孔与导杆1的一端通过过盈配合连接即可；调整车辆最大转角时，转动方向盘，车轮将随之转动即工字梁6上的限位凸台4绕着主销7转动，当限位凸台4与螺套2的端面接触后，螺套2与导杆1在压力的作用下发生相对运动，而由于导杆1的一端与转向节5上的螺纹孔52螺纹连接，因此导杆1相对固定，螺套2受限位凸台4压力进行运动，当测试设备显示轮胎最大转角达到要求后，停止转动方向盘，将锁紧螺母3装至螺套上并锁紧即可，对于双前桥车辆，可同时调整一桥与二桥的转向内轮的最大转角。

所述螺套2的一端端面上设有与所述导杆1过盈配合连接的槽孔，另一端设有截面呈正六边形的六方孔8，通过设置六方孔8便于取出螺套2与导杆1。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

技术特征：

技术总结
本发明涉及汽车转向/车桥技术领域，尤其涉及一种机械记忆式车轮转角调整结构，包括导杆、螺套、锁紧螺母、设置于工字梁上的限位凸台以及转向节；所述转向节上设有阶梯孔，所述阶梯孔的上端为与所述螺套过渡配合的导向孔，下端为固定所述导杆的螺纹孔，所述导杆与螺套为过盈配合，所述螺套的外壁上设有与所述锁紧螺母相匹配的外螺纹。本发明可以在车轮转角的监测过程中一次性准确的完成对其的调整，无需往复进行，同时在双前桥转向的车辆上，可同时完成对一桥与二桥车轮转角的调整。

技术研发人员：张栋;靳建龙;郭勤芳;张瑞峰
受保护的技术使用者：江铃汽车股份有限公司
技术研发日：2018.09.30
技术公布日：2018.12.28