具有多重减震功能的电动车车架的制作方法

本实用新型涉及一种车架，尤其涉及一种具有多重减震功能的电动车车架。

背景技术：

电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，减震器(absorber)，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，通常减震器均安装在电动车车架上，现有的电动车车架仅具备前减震或者后减震功能，单一的减震效果较差，从而导致骑行的舒适度体验较差，并且由于减震效果差导致电动车部件损耗严重，影响电动车的使用寿命，同时由于零部件损坏不能及时被发现进行更换容易造成安全隐患。

技术实现要素：

根据以上技术问题，本实用新型提供一种具有多重减震功能的电动车车架，其特征在于包括横梁、前叉管、座管、连接耳、中间连接架、前减震弹簧、中间减震器、后座支架、电池盒、座架、后叉、后减震器、连接端部，所述横梁前端设有前叉管，所述前叉管底部设有前减震弹簧，所述横梁后端设有座管，所述座管与横梁上侧相对的位置分别设有连接耳，所述连接耳之间安装有中间减震器，所述座管与横梁下侧之间设有中间连接件，所述座管后侧纵向设有电池盒，所述座管后侧横向设有后叉，所述后叉上侧设有后座支架，所述后座支架上安装有座架，所述后叉为y型结构，所述后叉的y型分叉处两侧分别安装有后减震器，所述后减震器两端分别设有连接端部。

进一步的，所述前减震弹簧上下端部分别设有限位件。

进一步的，所述限位件为中空圆柱形结构，所述限位件套装在前叉管上。

进一步的，所述座管与横梁上的连接耳相对倾斜设置，倾斜角度范围为15°-45°。

进一步的，所述后减震器沿后叉倾斜设置，倾斜角度范围为30°-45°。

本实用新型的有益效果为：本实用新型为具有多重减震功能的电动车车架，通过分别在车架的前叉管、横梁与座管之间、后叉处设置减震器，相对于传统的单一的减震，本实用新型的减震效果更好，有效减小凹凸不平路面的颠簸感，保证骑行的舒适度，由于多重减震效果可以减小电动车各部件的损耗，使电动车的使用寿命延长，同时有效消除了由于零部件损坏未被及时发现更换导致的安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型主体结构图；

图2为本实用新型去掉横梁的俯视图；

图3为后减震器结构示意图；

图4为本实用新型使用状态示意图。

如图，横梁-1、前叉管-2、座管-3、连接耳-4、中间连接架-5、前减震弹簧-6、中间减震器-7、后座支架-8、电池盒-9、座架-10、后叉-11、后减震器-12、连接端部-13、限位件-14。

具体实施方式

下面结合附图所示，对本实用新型进行进一步说明：本实用新型为具有多重减震功能的电动车车架，其特征在于包括横梁1、前叉管2、座管3、连接耳4、中间连接架5、前减震弹簧6、中间减震器7、后座支架8、电池盒9、座架10、后叉11、后减震器12、连接端部13、限位件14，所述横梁1前端设有前叉管2，所述前叉管2底部设有前减震弹簧6，所述前减震弹簧6上下端部分别设有限位件14，所述限位件14为中空圆柱形结构，所述限位件14套装在前叉管2上，所述横梁1后端设有座管3，所述座管3与横梁1上侧相对的位置分别设有连接耳4，所述座管3与横梁1上的连接耳4相对倾斜设置，倾斜角度范围为15°-45°，所述连接耳4之间安装有中间减震器7，所述座管3与横梁1下侧之间设有中间连接件5，所述座管3后侧纵向设有电池盒9，所述座管3后侧横向设有后叉11，所述后叉11上侧设有后座支架8，所述后座支架8上安装有座架10，所述后叉11为y型结构，所述后叉11的y型分叉处两侧分别安装有后减震器12，所述后减震器12沿后叉11倾斜设置，倾斜角度范围为30°-45°，所述后减震器12两端分别设有连接端部13。

实施例2：

通过分别在车架的前叉管2、横梁1与座管3之间、后叉11处设置减震器，相对于传统的单一的减震，本实用新型的减震效果更好，有效减小凹凸不平路面的颠簸感，保证骑行的舒适度，其中在前叉管2处设置前减震弹簧6，前减震弹簧6的上下端套有限位件14，限位件14将前减震弹簧6限制在合适的范围之内，可以有效的缓冲掉路面不平对电动车前轮处带来的震动，横梁1与座管3之间的增设的中间减震器7倾斜设置，可以更好的过滤掉对电动车座管3处的振荡，后叉11呈y型结构设计，在电动车后轮的两侧分别设有后减震器12，并且后减震器12同样采用倾斜的方式设置，相对于传统的垂直设置，振荡的力由原来的垂直向上被缓释掉变为倾斜向上被缓释掉，显然后者带来的震荡感更小，由于多重减震效果可以减小电动车各部件的损耗，使电动车的使用寿命延长，同时有效消除了由于零部件损坏未被及时发现更换导致的安全隐患。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.具有多重减震功能的电动车车架，其特征在于包括横梁、前叉管、座管、连接耳、中间连接架、前减震弹簧、中间减震器、后座支架、电池盒、座架、后叉、后减震器、连接端部，所述横梁前端设有前叉管，所述前叉管底部设有前减震弹簧，所述横梁后端设有座管，所述座管与横梁上侧相对的位置分别设有连接耳，所述连接耳之间安装有中间减震器，所述座管与横梁下侧之间设有中间连接件，所述座管后侧纵向设有电池盒，所述座管后侧横向设有后叉，所述后叉上侧设有后座支架，所述后座支架上安装有座架，所述后叉为y型结构，所述后叉的y型分叉处两侧分别安装有后减震器，所述后减震器两端分别设有连接端部。

2.按照权利要求1所述的具有多重减震功能的电动车车架，其特征在于所述前减震弹簧上下端部分别设有限位件。

3.按照权利要求2所述的具有多重减震功能的电动车车架，其特征在于所述限位件为中空圆柱形结构，所述限位件套装在前叉管上。

4.按照权利要求1所述的具有多重减震功能的电动车车架，其特征在于所述座管与横梁上的连接耳相对倾斜设置，倾斜角度范围为15°-45°。

5.按照权利要求1所述的具有多重减震功能的电动车车架，其特征在于所述后减震器沿后叉倾斜设置，倾斜角度范围为30°-45°。

技术总结
具有多重减震功能的电动车车架，包括横梁、前叉管、座管、连接耳、中间连接架、前减震弹簧、中间减震器、后座支架、电池盒、座架、后叉、后减震器、连接端部，横梁前端设有前叉管，前叉管底部设有前减震弹簧，横梁后端设有座管，座管与横梁上侧相对的位置分别设有连接耳，连接耳之间安装有中间减震器，座管后侧横向设有后叉，后叉为Y型结构，后叉的Y型分叉处两侧分别安装有后减震器，后减震器两端分别设有连接端部。本实用新型的优点在于：可以效减小凹凸不平路面的颠簸感，保证骑行的舒适度，由于多重减震效果可以减小电动车各部件的损耗，使电动车的使用寿命延长，同时有效消除了由于零部件损坏未被及时发现更换导致的安全隐患。

技术研发人员：张培庆
受保护的技术使用者：天津帮迪科技发展有限公司
技术研发日：2019.07.24
技术公布日：2020.04.14