一种可折叠式车斗的制作方法

本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种可折叠式车斗。

背景技术：

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电动车按轮胎个数及结构类型分可分为：电动自行车、电动摩托车、电动独轮车、电动四轮车、电动三轮车、电动滑板车。现有的电动三轮车车斗大多采用的是一体化车斗，在使用的过程中，当打开车斗护栏时，不能对护栏位置进行固定，导致车辆在行走的过程中护栏与车架不断碰撞，容易对护栏造成损坏不方便人们使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种方便调节护栏高度且能够对护栏进行固定的可折叠式车斗。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种可折叠式车斗，包括电动车车架和设置在车架上的护栏，所述护栏的底部与车架通过合页活动连接，所述护栏的两侧分别与车架和设置在电动车后方的护栏通过拉扣连接，所述车架两侧的护栏分为上段、下段，所述上段和下段通过合页活动连接，所述上段的外侧设置有用于连接活动杆的吊耳，所述车架的外侧设置有用于活动杆上下滑动的导轨，两个活动杆之间通过调节杆连接，所述吊耳和所述导轨与活动杆之间均通过螺栓和螺母连接，活动杆套装在螺栓的外部。

优选的，所述吊耳内侧与活动杆之间设置有橡胶垫片。

优选的，所述导轨的两侧均开设有滑道，所述滑道与螺栓和活动杆的连接处均设置有橡胶垫片。

优选的，所述活动杆的外壁设置有螺纹，且活动杆的外壁螺纹连接有限位螺母。

优选的，所述调节杆两端内壁与两个活动杆外壁通过螺纹连接，且两个活动杆外壁的螺纹方向一致。

优选的，所述吊耳和导轨分别位于护栏的车架侧壁的中部。

优选的，所述导轨外侧的四角处倒角设置。

本实用新型的有益效果在于：通过设置吊耳、调节杆、拉扣、导轨、活动杆和滑道，当需要调节护栏高度时，此时使护栏的上段与车架分离，此时使上段护栏转动，同时使调节杆底部活动杆在滑道内向下滑动，直至上段护栏的位置满足人们的需求，此时通过转动螺母，能够将螺栓与导轨固定，通过活动杆和调节杆能够将护栏的上段位置固定，同时能通过转动调节杆使两个活动杆相互靠近或远离，进而能对上段护栏位置再次微调，同理，使活动杆位于导轨的最底端，并通过转动调节杆使两个活动杆远离，能够将护栏的下段打开和固定，护栏与车架发生碰撞，且能够提高车斗的载货量，方便人们使用。

附图说明

图1为本实用新型正常状态的结构示意图；

图2为本实用新型护栏上段平放的结构示意图；

图3为本实用新型护栏下段平放的结构示意图；

图4为本实用新型中吊耳与活动杆的剖面结构示意图；

图5为本实用新型中导轨与活动杆的剖面结构示意图；

图6为本实用新型中导轨的结构示意图；

其中：1、车架；2、吊耳；3、护栏；4、调节杆；5、拉扣；6、导轨；7、螺栓；8、活动杆；9、橡胶垫片；10、螺母；11、滑道。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1-6所示，一种可折叠式车斗，包括电动车车架1和设置在车架1上的护栏3，护栏3的底部与车架1通过合页活动连接，护栏3的两侧分别与车架1和设置在电动车后方的护栏3通过拉扣5连接，车架1两侧的护栏3分为上段、下段，上段和下段通过合页活动连接，上段的外侧设置有用于连接活动杆8的吊耳2，吊耳2内侧与活动杆8之间设置有橡胶垫片9，橡胶垫片9的设置能够避免活动杆8在转动的过程中与吊耳2产生噪音，车架1的外侧设置有用于活动杆8上下滑动的导轨6，吊耳2和导轨6分别位于护栏3的车架1侧壁的中部，设置在中部能够使护栏3受力均匀，保证护栏3的稳定性，导轨6的两侧均开设有滑道11，滑道11与螺栓7和活动杆8的连接处均设置有橡胶垫片9，两个活动杆8之间通过调节杆4连接，调节杆4两端内壁与两个活动杆8外壁通过螺纹连接，且两个活动杆8外壁的螺纹方向一致，当转动调节杆4时，能够使两个活动杆8相互靠近或远离，能够对护栏3位置进行微调，且活动杆8的外壁螺纹连接有限位螺母10，吊耳2和导轨6与活动杆8之间均通过螺栓7和螺母10连接，活动杆8套装在螺栓7的外部，活动杆8在螺栓7的外壁能够转动。

使用时，当需要调节护栏3高度时，此时使护栏3的上段与车架1分离，此时使上段护栏3转动，同时使调节杆4底部活动杆8在滑道11内向下滑动，直至上段护栏3的位置满足人们的需求，此时通过转动螺母10，将螺栓7与导轨6固定，通过活动杆8和调节杆4能够将护栏3的上段位置固定，同时能通过转动调节杆4使两个活动杆8相互靠近或远离，能够对上段护栏3位置再次微调，同理，使活动杆8滑落至导轨6的最底端，并通过转动调节杆4使两个活动杆8远离，能够完成对护栏3下段的打开和固定。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种可折叠式车斗，包括电动车车架和设置在车架上的护栏，其特征在于：所述护栏的底部与车架通过合页活动连接，所述护栏的两侧分别与车架和设置在电动车后方的护栏通过拉扣连接，所述车架两侧的护栏分为上段、下段，所述上段和下段通过合页活动连接，所述上段的外侧设置有用于连接活动杆的吊耳，所述车架的外侧设置有用于活动杆上下滑动的导轨，两个活动杆之间通过调节杆连接，所述吊耳和所述导轨与活动杆之间均通过螺栓和螺母连接，活动杆套装在螺栓的外部。

2.根据权利要求1所述的一种可折叠式车斗，其特征在于：所述吊耳内侧与活动杆之间设置有橡胶垫片。

3.根据权利要求1所述的一种可折叠式车斗，其特征在于：所述导轨的两侧均开设有滑道，所述滑道与螺栓和活动杆的连接处均设置有橡胶垫片。

4.根据权利要求1所述的一种可折叠式车斗，其特征在于：所述活动杆的外壁设置有螺纹，且活动杆的外壁螺纹连接有限位螺母。

5.根据权利要求1所述的一种可折叠式车斗，其特征在于：所述调节杆两端内壁与两个活动杆外壁通过螺纹连接，且两个活动杆外壁的螺纹方向一致。

6.根据权利要求1所述的一种可折叠式车斗，其特征在于：所述吊耳和导轨分别位于护栏的车架侧壁的中部。

7.根据权利要求6所述的一种可折叠式车斗，其特征在于：所述导轨外侧的四角处倒角设置。

技术总结
本实用新型公开了一种可折叠式车斗，包括电动车车架和设置在车架上的护栏，所述护栏的底部与车架通过合页活动连接，所述护栏的两侧分别与车架和设置在电动车后方的护栏通过拉扣连接，所述车架两侧的护栏分为上段、下段，所述上段和下段通过合页活动连接，所述上段的外侧设置有用于连接活动杆的吊耳，所述车架的外侧设置有用于活动杆上下滑动的导轨，两个活动杆之间通过调节杆连接；当需要调节护栏高度时，使调节杆底部活动杆在滑道内向下滑动，直至上段护栏的位置满足人们的需求，同理，使活动杆位于导轨的最底端，并通过转动调节杆使两个活动杆远离，能够将护栏的下段打开和固定，护栏与车架发生碰撞，且能够提高车斗的载货量，方便人们使用。

技术研发人员：蔡俊峰;董志军;白振刚;刘志坡;侯兴坤
受保护的技术使用者：洛阳珠峰华鹰三轮摩托车有限公司
技术研发日：2019.07.25
技术公布日：2020.05.01