一种12米纯电动客车全承载车架结构的制作方法

本实用新型涉及一种12米纯电动客车全承载车架结构的技术领域。

背景技术：

目前，市场上客车车架结构形式主要有非承载式和半承载式，这两种结构的车架重量大、整体强度弱、质心高、稳定性差、动力性差、工人劳动强度大、而且在发生碰撞的情况下会发生底盘与车身偏移，车身受到应力集中会产生变形和扭曲。且近年来国家号召节能减排政策，人们更多时候会选择新能源公共交通出行方式，因此如何提升车架强刚度、轻量化、提升动力性、提高稳定性是行业内正在努力解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种全承载车架结构强刚度高、整体重量轻、稳定性好、动力性强的纯电动客车全承载车架结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种12米纯电动客车全承载车架结构，所述全承载车架主体结构包含前段车架总成、中段车架总成、后段车架总成，整体车架所用的钢材均为普通钢制矩形管和板型件，不使用大规格结构件，各总成预留底盘、车身、电器功能安装接口；所述前段车架总成包含l型钢板，矩形管，槽型钢板，前段车架横梁，车桥安装座，蝶形连接件，拐角连接件，纵梁加强板，侧围矩形连接件，侧围l型连接件，各零件通过焊接方式连接成一个总成；所述中段车架总成包含矩形管，槽型钢板，l型钢板，拐角连接件，侧围矩形连接件，侧围l型连接件，总成内各零件通过焊接固定；所述后段车架总成包含矩形管，l型钢板，纵梁加强板，槽型钢板，牛腿连接件，尾部横梁，拐角连接件，蝶形连接件，侧围矩形连接件，侧围l型连接件，总成内各零件通过焊接固定；将各总成内零件焊接固定后，再把各总成与总成之间进行工装定位，把各总成拼焊成一体。

上述的车架主体结构，考虑车辆在运行过程中前段车架总成、中段车架总成、后段车架总成之间的相互约束，对整体车架结构总成进行应力分析，优化应力分布。

本实用新型的有益效果是：本实用新型纯电动客车全承载车架结构采用的是全承载矩形管拼焊设计，提升了车架的整体强刚度和稳定性、质心位置低、整体车架重量轻、动力性能优越。

附图说明

图1为本实用新型的整车车架结构图；

图2为本实用新型的车架结构正视图；

图3为本实用新型的车架结构侧视图；

图4为本实用新型的车架结构俯视图；

在图1-图4中：

1、前段车架总成，2、中段车架总成，3、后段车架总成，4、103*40l型钢板，5、50*30矩形管，6、50*50矩形管，7、侧围75*90矩形连接件，8、侧围l型连接件，9、车桥安装座，10、蝶形连接件，11、纵梁加强板，12、侧围75*151矩形连接件，13、槽型钢板，14、45*45l型钢板，15、80*35l型钢板，16、槽型钢板，17、纵梁加强板，18、槽型钢板，19、纵梁加强板，20、尾部横梁，21、牛腿连接件，22、30*30矩形管，23、拐角连接件，24、槽型钢板，25、50*40矩形管，26、前段车架横梁。

具体实施方式

本发明所揭示的是一种12米纯电动客车全承载车架结构，如图1-图4所示，实施例为：所述全承载车架主体结构包含前段车架总成1、中段车架总成2、后段车架总成3，整体车架所用的钢材均为普通钢制矩形管和板型件，不使用大规格结构件，各总成预留底盘、车身、电器功能安装接口；所述前段车架总成1包含l型钢板4、14，矩形管5、6、22、25，槽型钢板24，前段车架横梁26，车桥安装座9，蝶形连接件10，拐角连接件23，纵梁加强板11，侧围矩形连接件7、12，侧围l型连接件8，各零件通过焊接方式连接成一个总成；所述中段车架总成2包含矩形管5、6、25，槽型钢板13，l型钢板14、15，拐角连接件23，侧围矩形连接件12，侧围l型连接件8，总成内各零件通过焊接固定；所述后段车架总成3包含矩形管5、6、22、25，l型钢板14，纵梁加强板17、19，槽型钢板16、18，牛腿连接件21，尾部横梁20，拐角连接件23，蝶形连接件10，侧围矩形连接件12，侧围l型连接件8，总成内各零件通过焊接固定；将各总成内零件焊接固定后，再把各总成与总成之间进行工装定位，把各总成拼焊成一体。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何限制，故但凡依本实用新型的权利要求和说明书所做的变化或修饰，皆应属于本实用新型专利的涵盖范围之内。

技术特征：

1.一种12米纯电动客车全承载车架结构，其特征在于：所述全承载车架主体结构包含前段车架总成、中段车架总成、后段车架总成，所述前段车架总成包含l型钢板，矩形管，槽型钢板，前段车架横梁，车桥安装座，蝶形连接件，拐角连接件，纵梁加强板，侧围矩形连接件，侧围l型连接件，各零件通过焊接方式连接成一个总成；所述中段车架总成包含矩形管，槽型钢板，l型钢板，拐角连接件，侧围矩形连接件，侧围l型连接件，总成内各零件通过焊接固定；所述后段车架总成包含矩形管，l型钢板，纵梁加强板，槽型钢板，牛腿连接件，尾部横梁，拐角连接件，蝶形连接件，侧围矩形连接件，侧围l型连接件，总成内各零件通过焊接固定；将各总成内零件焊接固定后，再把各总成与总成之间进行工装定位，把各总成拼焊成一体，整体车架所用的钢材均为普通钢制矩形管和板型件，不使用大规格结构件，各总成预留底盘、车身、电器功能安装接口。

技术总结
本实用新型公开了一种12米纯电动客车全承载车架结构，所述全承载车架主体结构包含前段车架总成、中段车架总成、后段车架总成，整体车架所用的钢材均为易加工多种规格的普通钢制矩形管和板型件，不使用难加工重量大的大规格结构件，各总成预留底盘、车身、电器功能等安装接口，本实用新型纯电动客车全承载车架结构采用的是全承载矩形管拼焊设计，相比较非承载式结构和半承载式结构，提升了车架的整体强刚度和稳定性、质心位置低、整体车架重量轻、动力性能优越。

技术研发人员：苏海浪;吴辉煌
受保护的技术使用者：泉州蓝轩科技有限公司
技术研发日：2019.08.02
技术公布日：2020.07.03