一种车架的制作方法

本实用新型属于摩托车或电动车配件技术领域，特指一种车架。

背景技术：

摩托车已成为时下流行的代步工具，运用也越来越常见，通常，摩托车的结构主要包括位于内部的车架，车架内装设有发动机等必备部件，车架作为摩托车的主心骨，需要承载大部分的重量，因此，对于车架的承载能力具有较高的要求。

中国发明专利公布号cn106114727a公开了一种摩托车及其车架，其技术方案要点是，包括用于承载车头的主梁管、横管，主梁管穿过横管中部，横管两端的分别连接有两根后侧管，还包括有踏板安装组件，踏板安装组件包括两个第一支座、两个安装板，还包括第二支座，第二支座上面穿设有连接杆，连接杆与第一支座连接，第一支座、第二支座、安装板共同组成用于安装踏板的平面，上述结构是通过加强主梁管、横管及后侧管的自身强度来提高整个车架的承载能力，对部件的要求较高，各个部件相对较为笨重、体积大，同时车头管仅通过一根主梁管连接至横管，其稳定性并不能有太大的保障。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种在车头管两侧设置有一对上前管和一对下前管，上前管与下前管下端与上支撑管之间形成第一类三角空间，三支管连接形成类似三角形的结构，运用三角形具有稳定性的原理要提高稳定性的车架。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种用于摩托车的车架，包括位于前侧的头管，所述头管左右两侧对称设置有一对上前管和一对下前管，下前管下端向后延伸形成有下支撑管，下支撑管尾端向上弯折形成下后管；所述上前管下端设置有上支撑管，上支撑管一端延伸至所述下前管，另一端向后延伸形成上后管，下后管尾端延伸至所述上后管，所述上前管、下前管及上支撑管之间形成第一类三角空间。

进一步设置为，位于所述头管左右两侧的下前管之间设置有支管，支管与左右两侧的下前管之间形成第二类三角空间。

进一步设置为，所述上支撑管与下支撑管之间设有竖管，竖管、所述上后管及下后管之间形成第三类三角空间。

进一步设置为，所述上后管及下后管之间设置有第三连接片。

进一步设置为，所述上前管和下前管的前端之间设置有第一连接片，上前管和下前管的中端之间设置有第二连接片，第一连接片和第二连接片上均开设有连接孔。

进一步设置为，位于左右两侧的上支撑管之间设置有上弯管，上弯管中部设置有固定片；位于左右两侧的下支撑管之间设置有下弯管。

进一步设置为，所述下弯管包括前下弯管和后下弯管，后下弯管与两侧的下后管、上后管之间形成用于安装摩托车发动机的空间。

进一步设置为，所述后下弯管包括与下后管连接的连接管以及连接两侧连接管之间的横管，连接管与下后管垂直设置。

进一步设置为，所述下支撑管中部设置有踏板固定件。

进一步设置为，位于左右两侧的上后管末端连接有电池固定座。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

本实用新型在头管的左右两侧设置有一对上前管和一对下前管，即头管两侧共有四根管支撑，大大加强了头管处的稳定性；同时，上前管与下前管下端与上支撑管之间形成第一类三角空间，三支管连接形成类似三角形的结构，运用三角形具有稳定性的原理来设计各个管之间的连接，从而提高车架的稳定性，提高承载能力。

附图说明

图1是本实用新型的结构侧面图。

图2是本实用新型的结构立体图。

图3是本实用新型的结构俯视图。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1-图3：

一种车架，包括位于前侧用于安装车头的头管1，所述头管1左右两侧对称焊接设置有一对上前管2和一对下前管3，下前管3下端向后延伸形成有下支撑管4，下支撑管4尾端向上弯折形成下后管5；所述上前管2下端焊接设置有上支撑管6，上支撑管6一端延伸焊接至所述下前管3，另一端向后延伸形成上后管7，下后管5尾端延伸至所述上后管7，所述上前管2、下前管3及上支撑管6之间形成第一类三角空间11，类三角空间即为三根管之间形成的空间近似三角形，三角形具有较强的稳定性，以此来增强车架前部左右两侧的稳定性；同时，头管两侧共有四根管支撑，大大加强了头管处的稳定性。

位于所述头管1左右两侧的下前管3之间设置有支管81，支管81与左右两侧的下前管3之间形成第二类三角空间12。所述上支撑管6与下支撑管4之间设有竖管82，竖管82、所述上后管7及下后管5之间形成第三类三角空间13。这两处也利用三角形的结构增车架前部及后部左右两侧的稳定性。

所述上后管7及下后管5之间设置有第三连接片93，连接片的两侧分别焊接于上后管7及下后管5上，中部开设有连接孔，用于与车体相连。

所述上前管2和下前管3的前端之间设置有第一连接片91，上前管2和下前管3的中端之间设置有第二连接片92，第一连接片91和第二连接片92上均开设有连接孔90。第一连接片91与第二连接片92的两侧分别焊接于上前管2和下前管3上，中部开设有连接孔用于与车体相连。

位于左右两侧的上支撑管6之间设置有上弯管83，上弯管83中部设置有固定片94，固定片用于与车体内部机构相连或固定；位于左右两侧的下支撑管4之间设置有下弯管。所述下弯管包括前下弯管84和后下弯管85，后下弯管85与两侧的下后管5、上后管7之间形成用于安装摩托车发动机的空间14。

所述后下弯管85包括与下后管5连接的连接管86以及连接两侧连接管86之间的横管87，连接管86与下后管5垂直设置。连接管86及横管87上设置有用于固定发动机的连接件，垂直设置有助于加强发动机安装的稳定性。

所述下支撑管4中部设置有踏板固定件41，用于固定安装车体踏板；位于左右两侧的上后管7末端连接有电池固定座71，用于安装摩托车的电池。

本实用新型不仅局限用于摩托车，也可用于类似结构的电动车等交通工具上，加强车架的稳定性，从而增强车架的承载能力。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：

1.一种车架，包括位于前侧的头管(1)，其特征在于：所述头管(1)左右两侧对称设置有一对上前管(2)和一对下前管(3)，下前管(3)下端向后延伸形成有下支撑管(4)，下支撑管(4)尾端向上弯折形成下后管(5)；所述上前管(2)下端设置有上支撑管(6)，上支撑管(6)一端延伸至所述下前管(3)，另一端向后延伸形成上后管(7)，下后管(5)尾端延伸至所述上后管(7)，所述上前管(2)、下前管(3)及上支撑管(6)之间形成第一类三角空间(11)。

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于：位于所述头管(1)左右两侧的下前管(3)之间设置有支管(81)，支管(81)与左右两侧的下前管(3)之间形成第二类三角空间(12)。

3.根据权利要求1所述的车架，其特征在于：所述上支撑管(6)与下支撑管(4)之间设有竖管(82)，竖管(82)、所述上后管(7)及下后管(5)之间形成第三类三角空间(13)。

4.根据权利要求3所述的车架，其特征在于：所述上后管(7)及下后管(5)之间设置有第三连接片(93)。

5.根据权利要求1所述的车架，其特征在于：所述上前管(2)和下前管(3)的前端之间设置有第一连接片(91)，上前管(2)和下前管(3)的中端之间设置有第二连接片(92)，第一连接片(91)和第二连接片(92)上均开设有连接孔(90)。

6.根据权利要求1-5任一项所述的车架，其特征在于：位于左右两侧的上支撑管(6)之间设置有上弯管(83)，上弯管(83)中部设置有固定片(94)；位于左右两侧的下支撑管(4)之间设置有下弯管。

7.根据权利要求6所述的车架，其特征在于：所述下弯管包括前下弯管(84)和后下弯管(85)，后下弯管(85)与两侧的下后管(5)、上后管(7)之间形成用于安装摩托车发动机的空间(14)。

8.根据权利要求7所述的车架，其特征在于：所述后下弯管(85)包括与下后管(5)连接的连接管(86)以及连接两侧连接管(86)之间的横管(87)，连接管(86)与下后管(5)垂直设置。

9.根据权利要求6所述的车架，其特征在于：所述下支撑管(4)中部设置有踏板固定件(41)。

10.根据权利要求6所述的车架，其特征在于：位于左右两侧的上后管(7)末端连接有电池固定座(71)。

技术总结
本实用新型属于摩托车或电动车配件技术领域，特指一种车架，包括位于前侧的头管，所述头管左右两侧对称设置有一对上前管和一对下前管，下前管下端向后延伸形成有下支撑管，下支撑管尾端向上弯折形成下后管；所述上前管下端设置有上支撑管，上支撑管一端延伸至所述下前管，另一端向后延伸形成上后管，下后管尾端延伸至所述上后管，所述上前管、下前管及上支撑管之间形成第一类三角空间。本实用新型提供了一种在车头管两侧设置有一对上前管和一对下前管，上前管与下前管下端与上支撑管之间形成第一类三角空间，三支管连接形成类似三角形的结构，运用三角形具有稳定性的原理要提高稳定性的车架。

技术研发人员：张德祥
受保护的技术使用者：浙江创台车业有限公司
技术研发日：2019.08.08
技术公布日：2020.05.05