非煤矿矿用多功能运输车的制作方法

本实用新型涉及工程车辆技术领域，特别涉及一种非煤矿矿用多功能运输车。

背景技术：

目前国内非煤矿矿用运输车主要是以路面车辆为主，部分矿仅有少量的专用矿用运输车辆，且均为铰接式车辆。还没有一款完全“专门为非煤矿井下”设计的整体式车架矿用运输车。路面车辆车身强度低、制动性能无法满足井下下长坡要求。铰接式车辆车体长，转向灵活性差，无法满足非煤矿井下安全使用要求。非煤矿迫切需要一种专门为其开发的一款多功能运输车辆，满足人员运输及货物运输需求。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种非煤矿矿用多功能运输车，能够使运输车可以适应非煤矿矿用需求。

本实用新型通过如下技术方案实现上述目的：一种非煤矿矿用多功能运输车，包括驾驶室、位于驾驶室下方的整体式车架、位于车架前部下方的前桥、位于车架后部下方的后桥、位于前桥两端的前轮和位于后桥两端的后轮，所述车架包括一对平行设置的纵梁和若干连接于两个纵梁之间的横梁，所述纵梁在前桥和后桥处各有一个上弯部。

具体的，所述驾驶室居中设有拱起的发动机盖板，所述发动机盖板的两侧设有主座和副座。

具体的，所述车架的前部设有前保险杠，所述车架的后部设有后保险杠。

具体的，所述前桥包括两个前缓冲装置，所述前缓冲装置包括前端铰接于车架下方的拉杆，所述拉杆的后端通过减震块抵持于纵梁的下方，所述拉杆的中部设有前支撑座，所述前支撑座与所述纵梁之间连接有前弹簧和前减震器。

具体的，所述两个后轮之间连接有后轴，所述后桥包括两个后缓冲装置，所述后缓冲装置包括连接后轴的后支撑座，所述后支撑座与所述纵梁之间连接有后弹簧和后减震器。

进一步的，两个纵梁之间连接有连接座，所述连接座上铰接有一个v形的后悬拉杆，所述后悬拉杆的两个后端分别铰接于后轴上。

进一步的，其一纵梁与另一侧的后支撑座之间连接有横向推力杆。

采用上述技术方案，本实用新型技术方案的有益效果是：

本实用新型具有满足井下安全使用的高强度，而且具有路面车辆的舒适性。

附图说明

图1为实施例非煤矿矿用多功能运输车的主视图；

图2为驾驶室剖开状态的立体图；

图3为车架与前后缓冲装置的组装图；

图4为前桥处的局部放大立体图；

图5为后桥处的局部放大立体图。

图中数字表示：

1-驾驶室，11-发动机盖板，12-主座，13-副座；

2-车架，21-纵梁，22-横梁，23-连接座，24-前保险杠，25-后保险杠；

31-前缓冲装置，311-前支撑座，312-前弹簧，313-前减震器，314-拉杆，315-减震块；

4-后桥，41-后缓冲装置，411-后支撑座，412-后弹簧，413-后减震器，414-后悬拉杆，415-横向推力杆；

5-前轮；

6-后轮。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：

如图1至图5所示，本实用新型的一种非煤矿矿用多功能运输车，包括驾驶室1、位于驾驶室1下方的整体式车架2、位于车架2前部下方的前桥、位于车架2后部下方的后桥4、位于前桥两端的前轮5和位于后桥4两端的后轮6，车架2包括一对平行设置的纵梁21和若干连接于两个纵梁21之间的横梁22，纵梁21在前桥和后桥4处各有一个上弯部。本车型可搭配人员运输车厢、自卸车箱、油罐车箱、火药车箱、水罐等各类功能机构，因此具有多种功能。车架2舍去了普通矿用车辆的铰接式结构，而是采用整体式设计，具有比较高的结构强度，适合承载功能机构的负荷。而且其底部采用的是路用车辆的结构，所以具有路面车辆的舒适性。

如图2所示，驾驶室1居中设有拱起的发动机盖板11，发动机盖板11的两侧设有主座12和副座13。驾驶室1内不光要配制行车动力装置，还会有匹配功能机构的动力装置，因此会占用发动机盖板11下的底部空间。但是驾驶室1还是能够设置两个座位，这样可以提高运输车的搭载能力。

如图3和图4所示，车架2的前部设有前保险杠24，车架2的后部设有后保险杠25。前保险杠24和后保险杠25用来加强运输车前后部位的结构强度，提升其安全性。

如图4所示，前桥包括两个前缓冲装置31，前缓冲装置31包括前端铰接于车架2下方的拉杆314，拉杆314的后端通过减震块315抵持于纵梁21的下方，拉杆314的中部设有前支撑座311，前支撑座311与纵梁21之间连接有前弹簧312和前减震器313。前缓冲装置31能够缓冲车辆通过崎岖路面时的晃动，提高运输车的舒适性和安全性。

如图5所示，两个后轮6之间连接有后轴(未画出)，后桥4包括两个后缓冲装置41，后缓冲装置41包括连接后轴的后支撑座411，后支撑座411与纵梁21之间连接有后弹簧412和后减震器413。后缓冲装置41能够缓冲车辆通过崎岖路面时的晃动，提高运输车的舒适性和安全性。

如图5所示，两个纵梁21之间连接有连接座23，连接座23上铰接有一个v形的后悬拉杆414，后悬拉杆414的两个后端分别铰接于后轴上。后悬拉杆414用来限制后桥4相对于车架2的横向和纵向位置。

如图5所示，其一纵梁21与另一侧的后支撑座411之间连接有横向推力杆415。横向推力杆415用来限制后桥4相对于车架2的横向位置。

以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种非煤矿矿用多功能运输车，其特征在于：包括驾驶室、位于驾驶室下方的整体式车架、位于车架前部下方的前桥、位于车架后部下方的后桥、位于前桥两端的前轮和位于后桥两端的后轮，所述车架包括一对平行设置的纵梁和若干连接于两个纵梁之间的横梁。

2.根据权利要求1所述的非煤矿矿用多功能运输车，其特征在于：所述驾驶室居中设有拱起的发动机盖板，所述发动机盖板的两侧设有主座和副座。

3.根据权利要求1所述的非煤矿矿用多功能运输车，其特征在于：所述车架的前部设有前保险杠，所述车架的后部设有后保险杠。

4.根据权利要求1所述的非煤矿矿用多功能运输车，其特征在于：所述前桥包括两个前缓冲装置，所述前缓冲装置包括前端铰接于车架下方的拉杆，所述拉杆的后端通过减震块抵持于纵梁的下方，所述拉杆的中部设有前支撑座，所述前支撑座与所述纵梁之间连接有前弹簧和前减震器。

5.根据权利要求1所述的非煤矿矿用多功能运输车，其特征在于：所述两个后轮之间连接有后轴，所述后桥包括两个后缓冲装置，所述后缓冲装置包括连接后轴的后支撑座，所述后支撑座与所述纵梁之间连接有后弹簧和后减震器。

6.根据权利要求5所述的非煤矿矿用多功能运输车，其特征在于：两个纵梁之间连接有连接座，所述连接座上铰接有一个v形的后悬拉杆，所述后悬拉杆的两个后端分别铰接于后轴上。

7.根据权利要求5所述的非煤矿矿用多功能运输车，其特征在于：其一纵梁与另一侧的后支撑座之间连接有横向推力杆。

技术总结
本实用新型属于工程车辆技术领域，涉及一种非煤矿矿用多功能运输车，包括驾驶室、位于驾驶室下方的整体式车架、位于车架前部下方的前桥、位于车架后部下方的后桥、位于前桥两端的前轮和位于后桥两端的后轮，所述车架包括一对平行设置的纵梁和若干连接于两个纵梁之间的横梁。本实用新型具有满足井下安全使用的高强度，而且具有路面车辆的舒适性。

技术研发人员：白福贵;温国斌;王晓滨;肖秀清;肖连太;韦保新
受保护的技术使用者：昆山晋桦豹胶轮车制造股份有限公司
技术研发日：2019.08.30
技术公布日：2020.05.19