一种低噪声轮式装载机驾驶室的制作方法

本实用新型涉及一种低噪声轮式装载机驾驶室，属于装载机隔声降噪技术领域。

背景技术：

轮式装载机是一种广泛应用的工程机械，适用于各种恶劣工况。随着技术的发展和对环境、人身健康的关注，世界各国对机器噪声控制的要求越来越严格。国家标准规定从2015年1月1日起，司机耳旁噪声限值为86db(a),而欧盟噪声指令规定从2006年1月1日起，司机耳旁噪声限值为80db(a)，降噪已逐渐成为工程机械产品能否准入市场及施工的基本要求。目前国内使用的装载机主机厂对噪声的研究工作处于起步阶段，司机耳旁降噪主要依靠增加吸声材料及阻尼材料等手段进行降噪，如图1至3所示，驾驶室总成1上各部位大量使用吸音海绵2，该类结构驾驶室增加的成本较高，降噪效果不明显，且无法针对某段特定频率进行降噪。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是如何解决现有轮式装载机的驾驶室降噪手段降噪效果不明显，增加成本较高，且无法针对某段特定频率进行降噪的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种低噪声轮式装载机驾驶室，包括骨架，其特征在于，骨架外侧设有蒙皮，蒙皮相对于骨架形成外侧包围结构；骨架内侧设有封板，封板与蒙皮之间形成空腔结构，空腔内设有吸声材料。

优选地，所述的骨架和封板连接处设有减震垫，骨架和封板通过螺栓形成非刚性连接。

优选地，所述的封板与蒙皮之间形成的空腔宽度为20-150mm。

本实用新型的优点在于：

1、驾驶室总成在其余配置条件不变的情况下，仅通过增加空腔结构即可对特定频率段的噪声起到明显降噪效果，成本增加不多。

2、可以通过不同宽度的空腔结构进行调整针对频率。

附图说明

图1为现有主要通过吸音海绵降噪的驾驶室主视图；

图2为现有主要通过吸音海绵降噪的驾驶室左视图；

图3为现有主要通过吸音海绵降噪的驾驶室俯视图；

图4为本实施例中提供的一种低噪声轮式装载机驾驶室的结构示意图；

图5为本实施例中提供的一种低噪声轮式装载机驾驶室的局部结构细节图；

具体实施方式

为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。

如图1至3所示，目前装载机采用的降噪手段是在驾驶室总成1上使用吸音海绵2，该类结构驾驶室增加的成本较高，降噪效果不明显，且无法针对某段特定频率进行降噪。

本实用新型为一种低噪声轮式装载机驾驶室，如图4和图5所示，驾驶室的蒙皮7焊接于驾驶室的骨架5上形成一层包围密封结构，骨架5内侧再通过减震垫8加上螺栓4，将封板3以非刚性联接的方式固定在骨架5上，封板3与蒙皮7之间形成空腔9，封板3和蒙皮7的距离可以通过封板3在螺栓4上的连接位置来调整，空腔9的宽度为20mm或150mm，空腔9内再增加吸声材料6，吸音材料6可以为吸音棉。

空腔9可以通过共振吸声原理针对一定频率的噪声进行降噪，并且可以通过调整空腔9宽度来改变针对频率。

本实用新型的优点为驾驶室总成1在其余配置条件不变的情况下，仅通过增加空腔9结构即可对特定频率段的噪声起到明显降噪效果，成本增加不多，并且可以通过不同宽度的空腔9结构进行调整针对频率。

技术特征：

1.一种低噪声轮式装载机驾驶室，包括骨架(5)，其特征在于，骨架(5)外侧设有蒙皮(7)，蒙皮(7)相对于骨架(5)形成外侧包围结构；骨架(5)内侧设有封板(3)，封板(3)与蒙皮(7)之间形成空腔(9)结构，空腔(9)内设有吸声材料(6)。

2.如权利要求1所述的一种低噪声轮式装载机驾驶室，其特征在于，所述的骨架(5)和封板(3)连接处设有减震垫(8)，骨架(5)和封板(3)通过螺栓(4)形成非刚性连接。

3.如权利要求2所述的一种低噪声轮式装载机驾驶室，其特征在于，所述的封板(3)与蒙皮(7)之间形成的空腔(9)宽度为20-150mm。

技术总结
本实用新型公开了一种低噪声轮式装载机驾驶室，包括骨架，其特征在于，骨架外侧设有蒙皮，蒙皮相对于骨架形成外侧包围结构；骨架内侧设有封板，封板与蒙皮之间形成空腔结构，空腔内设有吸声材料。本实用新型的优点在驾驶室总成在其余配置条件不变的情况下，仅通过增加空腔结构即可对特定频率段的噪声起到明显降噪效果，成本增加不多，并且可以通过不同宽度的空腔结构进行调整针对频率。

技术研发人员：邱明哲;吴承鑫;王练;徐彩莲
受保护的技术使用者：龙工(上海)机械制造有限公司
技术研发日：2019.09.03
技术公布日：2020.06.16