减震车架的制作方法

本实用新型涉及一种平衡车或滑步车的车架，尤其是一种具有减震功能的车架。

背景技术：

平衡车或滑步车是童车的一种，一般设置有车架，前后两个轮子，座椅等，可以设链条或不设链条及传动装置，以供儿童骑行或滑行。

儿童可以依靠该种平衡车或滑步车进行运动，有利于锻炼幼儿的运动能力和平衡能力。

有的平衡车或滑步车没有设置减震结构。儿童在骑行或滑行至颠簸路面时，容易震伤儿童稚嫩的骨络，或者震动会导致儿童在运动过程中的不适。

有的平衡车设置有减震结构，但是减震结构很复杂。一方面增加了平衡车或滑步车的重量和成本，另一方方面制造及组装的过程极不方便，且容易出现损坏。

同样的问题发生在成年人用的自行车或电动助力车车架上。

亟待提供一种新型的减震结构解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的之一在于提供一种具有减震功能的车架。该车架可用于自行车、平衡车、滑步车、电动助力自行车等车架上。

本实用新型的另一目的在于提供一种结构简单且具有减震功能的车架。

本实用新型的另一目的在于降低减震部件的制造成本和组装成本。

本实用新型的另一目的在于提高减震部件的使用寿命和耐用性。

为达成上述目的，本实用新型提供的减震车架包括包括第一车架、第二车架、座椅组件；所述第一车架与第二车架通过销轴连接；所述第一车架与所述第二车架的接合部或接合部的一部分呈互相抵靠的斜面；所述第二车架的接合部的斜面压靠在所述第一车架的接合部的斜面上；所述销轴设置在所述斜面的在垂直方向上的中部以下位置。

优选地，所述座椅组件固定在所述第二车架上。

优选地，所述第一车架与第二车架的接合部包括互相嵌套的部分。

优选地，所述第一车架与第二车架的接合部包括穿孔、镂空结构、凸出部；所述凸出部上设置有与所述穿孔配合的孔，所述凸出部嵌入所述镂空结构中，所述销轴穿设于所述穿孔和孔中。

优选地，所述接合部的外部套设有环套。

优选地，所述第一车架为前轮车架，所述第二车架为后轮车架；所述接合部设置在第一车架与第二车架上水平方向的部分。

优选地，所述第一车架为后轮车架，所述第二车架为前轮车架；所述接合部设置在第一车架与第二车架上水平方向的部分。

优选地，所述斜面接触面为粗糙面。

本实用新型的有益效果在于提供了一种具有减震功能的车架。该车架可用于自行车、平衡车、滑步车、电动助力自行车等车架上。且本实用新型的车架减震结构，结构简单且具有很好的减震功能，制造成本和组装成本很低，不增加车辆的重量，不增加额外的物料成本。

附图说明

图1示出了本实用新型的减震车架的一个实施例的结构示意图。

图2示出了本实用新型的减震车架的一个实施例的局部结构图。

图3示出了本实用新型的减震车架的另一个实施例的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型公开一种减震车架，请结合参考图1和图2和图3进行说明。

本实用新型的减震结构，适用于自行车、平衡车、滑步车、电动助力车，两轮车、三轮车、四轮车等车架的减震结构。虽然本实用新型多处均采用“平衡车”“滑步车”的说法，仅仅是为了说明的方便，并不用以限定本实用新型的使用范围和技术领域。

如图1所示，本实用新型的减震车架包括第一车架10、第二车架20、座椅组件30；所述第一车架10与第二车架20通过销轴40连接(图中未示出销轴的结构，仅以孔示意)；所述第一车架10与所述第二车架20的接合部50或接合部50的一部分呈互相抵靠的斜面51；所述第二车架20的接合部50的斜面压靠在所述第一车架10的接合部50的斜面上；所述销轴40设置在所述斜面51的在垂直方向上的中部以下位置。

采用上述结构的平衡车车架，座椅组件30固定在所述第二车架20上或第一车架10上，座椅组件30承接人体的重量，会对第一车架10和第二车架20施加向下的力。此时，由于第一车架10与第二车架20的接合部采用销轴连接结构，第一车架10和第二车架10受力会自动向下相对弯折，在此情况下，第一车架10和第二车架20接合部的斜面受力相抵触，并产生沿着斜面的摩擦力，从而阻止第一车架10和第二车架20的相对弯折。由此，产生缓冲力，减缓车架的震动。

另外，优选的，所述座椅组件30固定在所述第二车架20上。如图1所示，座椅组件30对第二车架20施加向下的力，第二车架20在接合部受力向下旋转和下沉，此时，第二车架20的斜面于第一车架10的斜面产生摩擦力，阻止(非刚性阻止)第二车架20的向下滑动，从而产生缓冲力，从而起到减震的效果。

另外，如图2所示，还可以在所述第一车架10与第二车架20的接合部50包括互相嵌套的部分52,53，这样可以加固第一车架10和第二车架20接合部的强度，增加车架的支撑力和耐用性。

另外，如图2所示，还可以在所述第一车架10与第二车架20的接合部50包括穿孔41、镂空结构54、凸出部55；所述凸出部55上设置有与所述穿孔41配合的孔，所述凸出部55嵌入所述镂空结构54中，所述销轴40穿设于所述穿孔41和孔中。如此可以进一步增加第一车架10和第二车架20接合部的强度，增加车架的支撑力和耐用性

另外，还可以在所述接合部50外部套设有环套60，这样对接合部起到一定的保护作用，并且增加接合部的强度，防止接合部断裂造成使用者伤害。

如图3所示，所述第一车架10为前轮车架，所述第二车架20为后轮车架；所述接合部50设置在第一车架10与第二车架20上水平方向的部分。

所述第一车架10为后轮车架，所述第二车架20为前轮车架；

所述接合部设置在第一车架10与第二车架20上水平方向的部分。

结合上述实施例可知，座椅组件可以设置在第一车架10上，也可以设置在第二车架10上。

所述的接合部50的相互抵靠的斜面，可以朝向前轮车架方向，也可以朝向后轮车架方向。

另外，所述斜面51接触面为粗糙面。这样可以增加第一车架10的斜面和第二车架20的斜面彼此之间的摩擦力，增加减震效果。

本实用新型公开具体实施例如上，但本实用新型并非限定于此，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型精神范围内，做出的改动均属于本实用新型保护的范围，因此，本实用新型的保护范围以权利要求的范围为准。

技术特征：

1.一种减震车架，包括第一车架(10)、第二车架(20)、座椅组件(30)；其特正在于，所述第一车架(10)与第二车架(20)通过销轴(40)连接；所述第一车架(10)与所述第二车架(20)的接合部(50)或接合部(50)的一部分呈互相抵靠的斜面(51)；

所述第二车架(20)的接合部(50)的斜面压靠在所述第一车架(10)的接合部(50)的斜面上；所述销轴(40)设置在所述斜面(51)的在垂直方向上的中部以下位置。

2.根据权利要求1所述的减震车架，其特征在于，所述座椅组件(30)固定在所述第二车架(20)上。

3.根据权利要求1所述的减震车架，其特征在于，所述第一车架(10)与第二车架(20)的接合部(50)包括互相嵌套的部分(52,53)。

4.根据权利要求1所述的减震车架，其特征在于，所述第一车架(10)与第二车架(20)的接合部(50)包括穿孔(41)、镂空结构(54)、凸出部(55)；所述凸出部(55)上设置有与所述穿孔(41)配合的孔，所述凸出部(55)嵌入所述镂空结构(54)中，

所述销轴(40)穿设于所述穿孔(41)和孔中。

5.根据权利要求1所述的减震车架，其特征在于，所述接合部(50)外部套设有环套(60)。

6.根据权利要求1所述的减震车架，其特征在于，所述第一车架(10)为前轮车架，所述第二车架(20)为后轮车架；所述接合部(50)设置在第一车架(10)与第二车架(20)上水平方向的部分。

7.根据权利要求1所述的减震车架，其特征在于，所述第一车架(10)为后轮车架，所述第二车架(20)为前轮车架；所述接合部设置在第一车架(10)与第二车架(20)上水平方向的部分。

8.根据权利要求1～7任意一项权利要求所述的减震车架，其特征在于，所述斜面(51)接触面为粗糙面。

技术总结
本实用新型公开一种减震车架。本实用新型的减震车架包括第一车架、第二车架、座椅组件；所述第一车架与第二车架通过销轴连接；所述第一车架与所述第二车架的接合部或接合部的一部分呈互相抵靠的斜面；所述第二车架的接合部的斜面压靠在所述第一车架的接合部的斜面上；所述销轴设置在所述斜面的在垂直方向上的中部以下位置。本实用新型结构轻便，具有良好的减震性能。

技术研发人员：陈峰
受保护的技术使用者：跃石(上海)婴童用品有限公司
技术研发日：2019.09.24
技术公布日：2020.06.19