一种用于车顶盖板的后限位块组件的制作方法

本使用新型涉及车顶盖板技术领域，尤其涉及一种用于车顶盖板的后限位块组件。

背景技术：

现如今，随着汽车制造技术日益发达，汽车结构逐步趋向于模块化，这种制造汽车的方法既可以提高生产效率，又便于养护和维修，但是零部件的模块化生产，也会对汽车结构的强度造成一定的影响，尤其对于车顶盖板的后限位块来说，以往的限位块组件通常固定在导轨的湿区内，需要使用防水垫俩放置水流进车内，增加了零件的数量，而且也存在着强度不足的问题，容易造成零件的断裂。

技术实现要素：

针对现有的车顶盖板限位组件存在的上述问题，现提供一种用于车顶盖板的后限位块组件，解决了防水性差的问题，并且不容易造成断裂。

具体技术方案如下：

一种用于车顶盖板的后限位块组件，包括：后限位块，所述后限位块包括：

一限位块本体；

两固定部，两所述固定部设于所述限位块本体的两侧的底部，两所述固定部上均设有安装孔；

一限位部，所述限位部设于所述限位块本体的下方，所述限位部的中部与所述限位块本体的中部固定连接，所述限位部的两侧分别与所述限位块本体的两侧之间形成有间隙；

一滑脚，所述滑脚设于所述限位块本体的一端的顶部；

两加强部，两所述加强部分别设于所述限位块本体的两侧的顶部，两所述加强部的侧壁分别与所述限位块本体的两侧固定连接，两所述加强部的底部分别与两所述固定部的顶部相连接。

上述的一种用于车顶盖板的后限位块组件，其中，还包括：导轨，所述后限位块设于所述导轨上，两所述固定部分别与所述导轨的安装面固定连接，所述限位部位于所述导轨的安装面的下方。

上述的一种用于车顶盖板的后限位块组件，其中，一所述安装孔为圆孔，另一所述安装孔为腰形孔。

上述的一种用于车顶盖板的后限位块组件，其中，所述限位块本体的顶部设有两第一凹槽，所述限位块本体位于两所述第一凹槽之间设有加强筋。

上述的一种用于车顶盖板的后限位块组件，其中，两所述第一凹槽均位于所述限位块本体的另一端，两所述第一凹槽的顶部和两所述第一凹槽远离所述滑脚的一端均呈开口设置。

上述的一种用于车顶盖板的后限位块组件，其中，所述加强部、所述固定部与所述限位块本体的侧壁之间形成缺口。

上述的一种用于车顶盖板的后限位块组件，其中，所述限位部的顶部的中部通过连接块与所述限位块本体的底部的中部固定连接。

上述的一种用于车顶盖板的后限位块组件，其中，所述限位块本体的底部设有第二凹槽，所述连接块的顶部伸入所述第二凹槽内，且与所述限位块本体的底部固定连接。

上述的一种用于车顶盖板的后限位块组件，其中，所述限位部、两所述固定部、两所述加强部、所述滑脚与所述限位块本体为一体式结构。

上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：

(1)本实用新型的用于车顶盖板的后限位块组件结构简单，方便安装和拆卸，并且大大降低了成产成本。

(2)本实用新型的用于车顶盖板的后限位块组件，当固定在导轨湿区后，无需防水垫也可有效地防止水流入车内，并且该组件的强度高，不易出现断裂的问题，提高了产品的可靠性。

附图说明

图1为本使用新型的一种用于车顶盖板的后限位块组件整体结构的俯视图；

图2为本使用新型的一种用于车顶盖板的后限位块组件整体结构的侧视图；

图3为本使用新型的一种用于车顶盖板的后限位块组件整体结构的后视图。

附图中：1、限位块本体；11、第一凹槽；2、固定部；21、圆孔；22、腰形孔；3、限位部；31、第二凹槽；32、连接块；33、间隙；4、滑脚；5、加强部；51、加强筋。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本使用新型作进一步说明，但不作为本使用新型的限定。

图1为本使用新型的一种用于车顶盖板的后限位块组件整体结构的俯视图，图2为本使用新型的一种用于车顶盖板的后限位块组件整体结构的侧视图，图3为本使用新型的一种用于车顶盖板的后限位块组件整体结构的后视图，请参见图1至图3所示，示出了一种较佳实施例的一种用于车顶盖板的后限位块组件，其包括：后限位块，后限位块包括：一限位块本体1、两固定部2、一限位部3、一滑脚4和两加强部5，两固定部2设于限位块本体1的两侧的底部，两固定部2上均设有安装孔，限位部3设于限位块本体1的下方，限位部3的中部与限位块本体1的中部固定连接，限位部3的两侧分别与限位块本体1的两侧之间形成有间隙33，滑脚4设于限位块本体1的一端的顶部，两加强部5分别设于限位块本体1的两侧的顶部，两加强部5的侧壁分别与限位块本体1的两侧固定连接，两加强部5的底部分别与两固定部2的顶部相连接。

另外，作为优选的实施方式，还包括：导轨，后限位块设于导轨上，两固定部2分别与导轨的安装面固定连接，限位部3位于导轨的安装面的下方。

此外，作为优选的实施方式，一安装孔为圆孔21，另一安装孔22为腰形孔。

另外，作为优选的实施方式，限位块本体1的顶部设有两第一凹槽11，限位块本体1位于两第一凹槽之间设有加强筋51。优选的，加强筋51可避免滑脚4受力发生断裂。

进一步的，作为优选的实施方式，两第一凹槽11均位于限位块本体1的另一端，两第一凹槽11的顶部和两第一凹槽11远离所述滑脚4的一端均呈开口设置。

此外，作为优选的实施方式，加强部5、固定部2与限位块本体1的侧壁之间形成缺口。

另外，作为优选的实施方式，限位部3的顶部的中部通过连接块32与限位块本体1的底部的中部固定连接。

进一步的，作为优选的实施方式，限位块本体1的底部设有第二凹槽31，连接块32的顶部伸入第二凹槽31内，且与限位块本体1的底部固定连接。

此外，作为优选的实施方式，限位部3、两固定部2、两加强部5、滑脚4与限位块本体1为一体式结构。优选的，两加强部5均呈翼型设置。

本实用新型的用于车顶盖板的后限位块组件结构简单，方便安装和拆卸，并且大大降低了成产成本。

本实用新型的用于车顶盖板的后限位块组件，当固定在导轨湿区后，无需防水垫也可有效地防止水流入车内，并且该组件的强度高，不易出现断裂的问题，提高了产品的可靠性。

以上所述仅为本使用新型较佳的实施例，并非因此限制本使用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本使用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本使用新型的保护范围内。

技术特征：

1.一种用于车顶盖板的后限位块组件，其特征在于，包括：后限位块，所述后限位块包括：

一限位块本体；

两固定部，两所述固定部设于所述限位块本体的两侧的底部，两所述固定部上均设有安装孔；

一限位部，所述限位部设于所述限位块本体的下方，所述限位部的中部与所述限位块本体的中部固定连接，所述限位部的两侧分别与所述限位块本体的两侧之间形成有间隙；

一滑脚，所述滑脚设于所述限位块本体的一端的顶部；

两加强部，两所述加强部分别设于所述限位块本体的两侧的顶部，两所述加强部的侧壁分别与所述限位块本体的两侧固定连接，两所述加强部的底部分别与两所述固定部的顶部相连接。

2.根据权利要求1所述用于车顶盖板的后限位块组件，其特征在于，还包括：导轨，所述后限位块设于所述导轨上，两所述固定部分别与所述导轨的安装面固定连接，所述限位部位于所述导轨的安装面的下方。

3.根据权利要求1所述用于车顶盖板的后限位块组件，其特征在于，一所述安装孔为圆孔，另一所述安装孔为腰形孔。

4.根据权利要求3所述用于车顶盖板的后限位块组件，其特征在于，所述限位块本体的顶部设有两第一凹槽，所述限位块本体位于两所述第一凹槽之间设有加强筋。

5.根据权利要求4所述用于车顶盖板的后限位块组件，其特征在于，两所述第一凹槽均位于所述限位块本体的另一端，两所述第一凹槽的顶部和两所述第一凹槽远离所述滑脚的一端均呈开口设置。

6.根据权利要求5所述用于车顶盖板的后限位块组件，其特征在于，所述加强部、所述固定部与所述限位块本体的侧壁之间形成缺口。

7.根据权利要求1所述用于车顶盖板的后限位块组件，其特征在于，所述限位部的顶部的中部通过连接块与所述限位块本体的底部的中部固定连接。

8.根据权利要求7所述用于车顶盖板的后限位块组件，其特征在于，所述限位块本体的底部设有第二凹槽，所述连接块的顶部伸入所述第二凹槽内，且与所述限位块本体的底部固定连接。

9.根据权利要求8所述用于车顶盖板的后限位块组件，其特征在于，所述限位部、两所述固定部、两所述加强部、所述滑脚与所述限位块本体为一体式结构。

技术总结
本实用新型公开一种用于车顶盖板的后限位块组件，该限位块组件结构，包括：后限位块，所述后限位块包括：一限位块本体，两固定部，两所述固定部设于所述限位块本体的两侧的底部，两所述固定部上均设有安装孔，一限位部，所述限位部设于所述限位块本体的下方，所述限位部的中部与所述限位块本体的中部固定连接，所述限位部的两侧分别与所述限位块本体的两侧之间形成有间隙，一滑脚，所述滑脚设于所述限位块本体的一端的顶部，两加强部，两所述加强部分别设于所述限位块本体的两侧的顶部。本实用新型结构简单，便于安装和拆卸，大大降低了生产成本，还解决了以往限位组件容易出现断裂的问题，提高了产品的可靠性。

技术研发人员：祁宙;刘青国
受保护的技术使用者：上海毓恬冠佳汽车零部件有限公司
技术研发日：2019.11.15
技术公布日：2020.11.06