一种车厢用横梁护梁连接块的制作方法

本实用新型涉及车厢零部件技术领域，具体为一种车厢用横梁护梁连接块。

背景技术：

在冷藏车车厢用于支撑固定的叫做车厢用横梁和车厢用护梁，在对其进行连接的时候需要用到的结构叫做横梁护梁连接块。

但是现有横梁护梁连接块还存在以下问题：

1、在与其他结构进行连接的时候，只是通过滑动后进行卡合，容易导致连接发生松动，影响整体的稳定，造成不必要的安全隐患；

2、在进行连接的时候，容易因受力过大导致结构之间连接发生破裂，从而导致结构发生损坏。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车厢用横梁护梁连接块，解决了容易因受力过大导致结构之间连接发生破裂、容易导致连接发生松动，影响整体的稳定的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车厢用横梁护梁连接块，包括连接板，所述连接板的顶部固定连接有限位座，所述限位座的顶部贯穿开设有螺纹槽，所述螺纹槽的内壁螺纹连接有丝杆，所述丝杆的底部固定连接有抵块，所述丝杆的顶部滑动连接有转杆，所述转杆的顶部固定连接有把手。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述丝杆的顶部开设有连接槽，所述连接槽的内壁开设有卡槽，所述转杆的表面固定连接有卡块，所述卡块与卡槽的内壁滑动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接板的顶部固定连接有摩擦垫，所述摩擦垫的顶部固定连接有摩擦凸粒。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位座和连接板的连接处固定连接有弧形板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述摩擦凸粒的数量为多个，弧形板均匀分布在摩擦垫的顶部进行固定。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述螺纹槽、丝杆、转杆和把手的大小与限位座的大小相适配。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种车厢用横梁护梁连接块，具备以下有益效果：

1、该车厢用横梁护梁连接块，通过设置为铝合金材质构成的连接板和限位座的重量较轻，从而达到降低车厢重量的作用，通过设置的螺纹槽、螺纹杆、抵块、转杆和把手之间的配合，使得通过卡合在连接板顶部的结构可以更好的进行固定，避免了只是通过滑动后进行卡合，容易导致连接发生松动，影响整体的稳定，造成不必要的安全隐患，同时也影响了结构的正常工作，通过设置的摩擦垫和摩擦凸粒，提高了在进行固定后的稳定性，避免了因受力或者结构本身过于光滑导致连接发生松动。

2、该车厢用横梁护梁连接块，通过设置的弧形板对限位座和连接的之间的连接座起到防护的作用，避免了因外部受力导致限位座和连接板之间发生破裂，从而导致结构损坏，提高了维修成本。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型螺纹槽和螺纹杆连接示意图；

图3为本实用新型螺纹杆和转杆连接示意图；

图4为本实用新型图1中a区域放大示意图。

图中：1、连接板；2、限位座；3、螺纹槽；4、丝杆；5、抵块；6、转杆；7、把手；8、连接槽；9、卡槽；10、卡块；11、摩擦垫；12、摩擦凸粒；13、弧形板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种车厢用横梁护梁连接块，包括连接板1，连接板1的顶部固定连接有限位座2，限位座2的顶部贯穿开设有螺纹槽3，螺纹槽3的内壁螺纹连接有丝杆4，丝杆4的底部固定连接有抵块5，丝杆4的顶部滑动连接有转杆6，转杆6的顶部固定连接有把手7。

本实施方案中，通过转动把手7带动转杆6从而带动丝杆4进行转动，使得丝杆4在螺纹槽3的内壁进行上下移动，从而使得抵块5对进行连接的结构进行夹持固定，从而提高了连接的稳定性，使得通过卡合在连接板1顶部的结构可以更好的进行固定。

具体的，丝杆4的顶部开设有连接槽8，连接槽8的内壁开设有卡槽9，转杆6的表面固定连接有卡块10，卡块10与卡槽9的内壁滑动连接。

本实施例中，通过将转杆6插入到连接槽8内，从而使得卡块10插入到卡槽9内，使得转杆6与丝杆4进行固定。

具体的，连接板1的顶部固定连接有摩擦垫11，摩擦垫11的顶部固定连接有摩擦凸粒12。

本实施例中，通过设置的卡块10和摩擦垫11使得在与连接板1的顶部进行连接时的摩擦力，从而使得在进行连接后更加稳定牢靠。

具体的，限位座2和连接板1的连接处固定连接有弧形板13。

本实施例中，通过设置的弧形板13对连接板1和限位座2的连接处起到保护的作用，避免了因受力过大导致连接板1和限位座2的连接处发生破裂，从而使得结构发生损坏。

具体的，摩擦凸粒12的数量为多个，弧形板13均匀分布在摩擦垫11的顶部进行固定。

本实施例中，摩擦凸粒12的数量为多个，所述弧形板13均匀分布在摩擦垫11的顶部进行固定，使得对连接处的摩效果更好。

具体的，螺纹槽3、丝杆4、转杆6和把手7的大小与限位座2的大小相适配。

本实施例中，通过螺纹槽3、丝杆4、转杆6和把手7的大小与限位座2的大小相适配，从而使得可以根据结构的大小进行调节，使得调节起来更加方便。

本实用新型的工作原理及使用流程：在进行连接的时候，通过将转杆6插入到连接槽8内，从而使得卡块10插入到卡槽9内，使得转杆6与丝杆4进行固定，通过转动把手7带动转杆6从而带动丝杆4进行转动，使得丝杆4在螺纹槽3的内壁进行上下移动，从而使得抵块5对进行连接的结构进行夹持固定，从而提高了连接的稳定性，通过设置的卡块10和摩擦垫11使得在与连接板1的顶部进行连接时的摩擦力，从而使得在进行连接后更加稳定牢靠，通过设置的弧形板13对连接板1和限位座2的连接处起到保护的作用，避免了因受力过大导致连接板1和限位座2的连接处发生破裂，从而使得结构发生损坏。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种车厢用横梁护梁连接块，包括连接板(1)，其特征在于：所述连接板(1)的顶部固定连接有限位座(2)，所述限位座(2)的顶部贯穿开设有螺纹槽(3)，所述螺纹槽(3)的内壁螺纹连接有丝杆(4)，所述丝杆(4)的底部固定连接有抵块(5)，所述丝杆(4)的顶部滑动连接有转杆(6)，所述转杆(6)的顶部固定连接有把手(7)。

2.根据权利要求1所述的一种车厢用横梁护梁连接块，其特征在于：所述丝杆(4)的顶部开设有连接槽(8)，所述连接槽(8)的内壁开设有卡槽(9)，所述转杆(6)的表面固定连接有卡块(10)，所述卡块(10)与卡槽(9)的内壁滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种车厢用横梁护梁连接块，其特征在于：所述连接板(1)的顶部固定连接有摩擦垫(11)，所述摩擦垫(11)的顶部固定连接有摩擦凸粒(12)。

4.根据权利要求1所述的一种车厢用横梁护梁连接块，其特征在于：所述限位座(2)和连接板(1)的连接处固定连接有弧形板(13)。

5.根据权利要求3所述的一种车厢用横梁护梁连接块，其特征在于：所述摩擦凸粒(12)的数量为多个，弧形板(13)均匀分布在摩擦垫(11)的顶部进行固定。

6.根据权利要求1所述的一种车厢用横梁护梁连接块，其特征在于：所述螺纹槽(3)、丝杆(4)、转杆(6)和把手(7)的大小与限位座(2)的大小相适配。

技术总结
本实用新型属于车厢零部件技术领域，尤其为一种车厢用横梁护梁连接块，包括连接板，所述连接板的顶部固定连接有限位座，所述限位座的顶部贯穿开设有螺纹槽。本实用新型通过设置为铝合金材质构成的连接板和限位座的重量较轻，从而达到降低车厢重量的作用，通过设置的螺纹槽、螺纹杆、抵块、转杆和把手之间的配合，使得通过卡合在连接板顶部的结构可以更好的进行固定，避免了只是通过滑动后进行卡合，容易导致连接发生松动，影响整体的稳定，造成不必要的安全隐患，同时也影响了结构的正常工作，通过设置的摩擦垫和摩擦凸粒，提高了在进行固定后的稳定性，避免了因受力或者结构本身过于光滑导致连接发生松动。

技术研发人员：沈浩
受保护的技术使用者：南通浩冰汽车车厢有限公司
技术研发日：2019.11.20
技术公布日：2020.07.17