一体车把互换膨胀吊芯的制作方法

本实用新型涉及交通工具领域，具体涉及一种自行车用一体车把互换膨胀吊芯。

背景技术：

自行车前部车架的结构包括车叉和车把，目前车叉和车把都是通过一个折弯管进行连接时，折弯管一端与车把连接，另一端套设进车叉上部的套筒内。这种连接方式的折弯管与车叉上部的套筒的连接端容易发生相对滑动，进而导致车把旋转偏斜，不利于骑行；且目前自行车的车叉与车把都是一对一的关系，车把拆卸过程复杂，不能实现车把的自由更换。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题是目前车叉和车把的连接方式容易导致车把旋转偏斜，不利于骑行，车把拆卸过程复杂，供一种防止车把旋转的一体车把互换膨胀吊芯。

为解决上述技术问题，本实用新型采用下述技术方案：一种一体车把互换膨胀吊芯，包括车叉吊芯和车把吊芯，所述的车叉吊芯的外壁与车把吊芯的外壁滑动配合；所述的车叉吊芯包括上套筒i、膨胀块i和控制螺丝i，所述的上套筒i的下表面i为斜面，膨胀块i的上表面i为斜面，下表面i与上表面i相对接；所述的控制螺丝i上端与上套筒i连接、下端与膨胀块i螺纹连接。

所述的车把吊芯包括上套筒ii、膨胀块ii和控制螺丝ii，所述的上套筒ii的下表面ii为斜面，膨胀块ii的上表面ii为斜面，下表面ii与上表面ii相对接；所述的控制螺丝ii上端与上套筒ii连接、下端与膨胀块ii螺纹连接。

所述上套筒i内设有环形凸台，所述的控制螺丝i上端设有卡帽，卡帽卡接在环形凸台上；所述的环形凸台的内腔的内径大于控制螺丝i的外径。

所述控制螺丝i上端设有内螺纹孔。

所述车叉吊芯的外壁上设有滑槽，车把吊芯的外壁包括内弧形壁和外弧形壁，所述的内弧形壁上设有弧形凸板，弧形凸板与滑槽卡接连接。

所述膨胀块i的上表面i的上端设有上让位平面，上套筒i的下表面i的下端设有下让位平面。

本实用新型膨胀结构简单，通过车叉吊芯的膨胀块i将车叉内筒锁紧，通过车把吊芯将车把的安装孔锁紧，实现车叉与一体车把的快速无损连接，结构简单，便于拆卸。且车叉吊芯与车把吊芯之间不会发生旋转，防止车把打滑；车叉和车把均从内部铜鼓膨胀块膨胀锁紧，结构安全可靠。

附图说明

图1是本实用新型外部结构示意图；

图2是本实用新型立体结构示意图；

图3是本实用新型剖视结构示意图；

图4是本实用新型车叉吊芯和车把吊芯的剖视结构示意图；

图5是本实用新型膨胀块i的结构示意图；

图6是本实用新型上部结构示意图；

图7是本实用新型车叉吊芯结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图7所示，一种一体车把互换膨胀吊芯，包括车叉吊芯1和车把吊芯2，所述的车叉吊芯1的外壁与车把吊芯2的外壁滑动配合；所述的车叉吊芯1包括上套筒i12、膨胀块i13和控制螺丝i14，所述的上套筒i12的下表面i121为斜面，膨胀块i13的上表面i131为斜面，下表面i121与上表面i131相对接；所述的控制螺丝i14上端与上套筒i12连接、下端与膨胀块i13螺纹连接。

所述的车把吊芯2包括上套筒ii25、膨胀块ii26和控制螺丝ii，所述的上套筒ii25的下表面ii251为斜面，膨胀块ii26的上表面ii261为斜面，下表面ii251与上表面ii261相对接；所述的控制螺丝ii上端与上套筒ii25连接、下端与膨胀块ii26螺纹连接。本实用新型车把吊芯2的工作原理与车叉吊芯1的工作原理，上套筒ii25的内部结构与上套筒i12的内部结构相同，膨胀块ii26的内部结构与膨胀块i13的内部结构相同，控制螺丝ii的结构与控制螺丝i14的结构相同。

所述上套筒i12内设有环形凸台122，所述的控制螺丝i14上端设有卡帽141，卡帽141卡接在环形凸台122上；所述的环形凸台122的内腔123的内径大于控制螺丝i14的外径。控制螺丝i14在环形凸台122内有一定的活动让位空间，随着膨胀块i13向右侧膨胀，控制螺丝i14在环形凸台122内同时向右侧移动一定的距离。

所述控制螺丝i14上端设有内螺纹孔142。与内螺纹孔142相配合设有内调节螺丝，本实用新型使用时，将控制螺丝i14从上方装进上套筒i12内，控制螺丝i14上端卡在环形凸台122上方、下端与膨胀块i13螺纹连接；

所述车叉吊芯1的外壁上设有滑槽11，车把吊芯2的外壁包括内弧形壁21和外弧形壁22，所述的内弧形壁21上设有弧形凸板23，弧形凸板23与滑槽11卡接连接。车把吊芯2从上方卡进车叉吊芯1内，二者之间不会发生相对旋转滑动，结构牢固可靠。

所述膨胀块i13的上表面i131的上端设有上让位平面132，上套筒i12的下表面i121的下端设有下让位平面125。上让位平面262和下让位平面125的设置方便膨胀块i的左右上下移动而不会对其它结构产生干扰，如膨胀块i向右上方移动时，膨胀块i不会顶到车把吊芯2上。

本实用新型的车把吊芯2用于将本实用新型卡紧在一体车把的安装孔，车叉吊芯1下端卡进车叉内，用于卡紧车叉内筒；卡紧时，将内调节螺丝伸进内螺纹孔142内，向下拧内调节螺丝，控制螺丝i14转动的同时膨胀块i13的上表面i131相对于上套筒i12的下表面i121向上滑动并向右侧膨胀，实现对车叉内筒的锁紧。

技术特征：

1.一种一体车把互换膨胀吊芯，其特征在于：包括车叉吊芯（1）和车把吊芯（2），所述的车叉吊芯（1）的外壁与车把吊芯（2）的外壁滑动配合；所述的车叉吊芯（1）包括上套筒i（12）、膨胀块i（13）和控制螺丝i（14），所述的上套筒i（12）的下表面i（121）为斜面，膨胀块i（13）的上表面i（131）为斜面，下表面i（121）与上表面i（131）相对接；所述的控制螺丝i（14）上端与上套筒i（12）连接、下端与膨胀块i（13）螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一体车把互换膨胀吊芯，其特征在于：所述的车把吊芯（2）包括上套筒ii（25）、膨胀块ii（26）和控制螺丝ii，所述的上套筒ii（25）的下表面ii（251）为斜面，膨胀块ii（26）的上表面ii（261）为斜面，下表面ii（251）与上表面ii（261）相对接；所述的控制螺丝ii上端与上套筒ii（25）连接、下端与膨胀块ii（26）螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一体车把互换膨胀吊芯，其特征在于：所述上套筒i（12）内设有环形凸台（122），所述的控制螺丝i（14）上端设有卡帽（141），卡帽（141）卡接在环形凸台（122）上；所述的环形凸台（122）的内腔（123）的内径大于控制螺丝i（14）的外径。

4.根据权利要求1所述的一体车把互换膨胀吊芯，其特征在于：所述控制螺丝i（14）上端设有内螺纹孔（142）。

5.根据权利要求1所述的一体车把互换膨胀吊芯，其特征在于：所述车叉吊芯（1）的外壁上设有滑槽（11），车把吊芯（2）的外壁包括内弧形壁（21）和外弧形壁（22），所述的内弧形壁（21）上设有弧形凸板（23），弧形凸板（23）与滑槽（11）卡接连接。

6.根据权利要求1所述的一体车把互换膨胀吊芯，其特征在于：所述膨胀块i（13）的上表面i（131）的上端设有上让位平面（132），上套筒i（12）的下表面i（121）的下端设有下让位平面（125）。

技术总结
本实用新型公开了一种一体车把互换膨胀吊芯，解决的问题是目前车叉和车把的连接方式容易导致车把旋转偏斜，不利于骑行，车把拆卸过程复杂。本实用新型包括车叉吊芯和车把吊芯，所述的车叉吊芯的外壁与车把吊芯的外壁滑动配合；所述的车叉吊芯包括上套筒I、膨胀块I和控制螺丝I，所述的上套筒I的下表面I为斜面，膨胀块I的上表面I为斜面，下表面I与上表面I相对接；所述的控制螺丝I上端与上套筒I连接、下端与膨胀块I螺纹连接。本实用新型实现车叉与一体车把的快速无损连接，结构简单，便于拆卸，防止车把打滑；结构安全可靠。

技术研发人员：王洪国
受保护的技术使用者：苏州鲸骑体育用品有限公司
技术研发日：2019.11.30
技术公布日：2020.07.31