一种叉装机配套的多功能转向器总成的制作方法

本实用新型涉及转向器技术领域，具体的说是一种叉装机配套的多功能转向器总成。

背景技术：

伸缩臂叉装机是将汽车起重机伸缩臂结构与传统叉车装卸功能有机结合的装卸机械。可以改变伸缩臂的长度，以达到所要求的作业高度和距离，解决了传统叉车结构形式的限制。可实现一机多用，配属多种快换装置，实现叉装、装载、举升等作业。具有作业距离大、作业高度高、能越障装卸货物和具有宽广的视野及较好的作业安全性能等优点。伸缩臂叉车转向系统的设计直接影响其作业性能。转向系统的基本要求是操作轻便灵活，工作稳定可靠，使用经济耐用，转向性能是保证机械安全行驶，减轻驾驶人员的劳动强度，提高作业生产率的重要因素，因而成为评价轮式工程机械行驶性能的一个重要方面。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种叉装机配套的多功能转向器总成，其结构简单，能满足伸缩臂叉车多种转向方式需要，操作轻便灵活，还能使伸缩臂叉车在不同工况下，最大限度减少能量损失，降低油温，从而使发动机输出功率与伸缩臂叉车所需液压系统功率合理匹配，减轻驾驶人员的劳动强度，有效地节约能源。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种叉装机配套的多功能转向器总成，其包括油箱、液压泵、转向液压缸、优先阀、负荷传感转向器，所述液压泵的出油口连接优先阀的进油口，所述优先阀的第一个出油口通过cf油路并穿过中位节流口c0连接至转向液压缸，所述优先阀的第二个出油口通过ef油路连接至回油管路，所述优先阀的第三个出油口通过ls油路与负荷传感转向器连通，所述中位节流口c0的一侧设置有变节流口c1，所述优先阀与的回油管路连接管路上设置有转向溢流阀，所述转向溢流阀与优先阀出油口之间设置有回油滤油器，所述转向溢流阀另一端通过回油t管连通至回油滤油器，所述转向器的回油口通过回油t管连接至回油滤油器，所述优先阀的一端设置的节流口c2与cf油路连接，所述回油滤油器、液压泵分别连接至油箱。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型可以对负荷变化有良好的压力补偿；转向回路与其他回路互不影响，主流量优先供给转向回路，中位时只有微小流量通过转向器，从而消除了由于向转向油路供油过多而造成的功率损失，提高了系统效率，改善热平衡状况，转向回路压力、流量保持优先，转向可靠，在优先保证转向流量的同时，多余的流量可完全供给ef油路；中位压力特性不受排量的影响。伸缩臂叉车能够满足三种转向方式要求，并具有很好的节能效果。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

附图标记说明：1-负荷传感转向器；2-优先阀；3-油箱；4-液压泵；5-转向液压缸；6-cf油路；7-节流口c0；8-ls油路；9-变节流口c1；10-回油管路；11-转向溢流阀；12-回油滤油器；13-节流口c2；14-回油t管；15-ef油路。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落在申请所附权利要求书所限定的范围。

参见图1是本实用新型结构示意图，该结构一种叉装机配套的多功能转向器总成，其包括油箱3、液压泵4、转向液压缸5、优先阀2、负荷传感转向器1，液压泵4的出油口连接优先阀2的进油口，优先阀2的第一个出油口通过cf油路6并穿过中位节流口c07连接至转向液压缸5，优先阀2的第二个出油口通过ef油路15连接至回油管路10，优先阀2的第三个出油口通过ls油路8与负荷传感转向器1连通，中位节流口c07的一侧设置有变节流口c19，优先阀2与的回油管路10连接管路上设置有转向溢流阀11，转向溢流阀11与优先阀2出油口之间设置有回油滤油器12，转向溢流阀11另一端通过回油t管14连通至回油滤油器12，转向器的回油口通过回油t管14连接至回油滤油器12，优先阀2的一端设置的节流口c213与cf油路6连接，回油滤油器12、液压泵4分别连接至油箱3。

一个定量泵、一个yxl型优先阀2与负荷传感转向器1组成静态负荷传感液压转向系统。优先阀2为定差减压元件，无论负载压力和液压泵4供油量如何变化，优先阀2均能维持转向器内变节流口c19两端的压差基本不变，保证供给转向器的流量始终等于方向盘转速与转向器排量的乘积。

转向器处于中位时，如果发动机熄火，液压泵4不供油，优先阀2的控制弹簧把阀芯推向右，接通cf油路6。发动机启动后，优先阀2分配给cf油路6的油液，流经转向器内的中位节流口c0产生压降。c0两端的压力传到优先阀2阀芯的两端，由此产生的液压力与弹簧力、液动力平衡，使阀芯处于一个平衡位置。由于c0的液阻很大，只要流过很小的流量便可以产生足以推动优先阀2阀芯左移的压差，进一步推动阀芯左移，开大ef阀口，关小cf阀口，使流过cf油路6的流量很小。转动方向盘时，当转向器的阀芯与阀套之间产生的相对角位移达到设定值后，中位节流口c0完全关闭，油液流经转向器的变节流口c19产生压降，c1两端的压力传到优先阀2阀芯的两端，迫使阀芯寻找新的平衡位置。如果方向盘的转速提高，在变化的瞬间，流过转向器的流量小于方向盘转速与转向器排量的乘积，计量装置带动阀套的转速低于方向盘带动阀芯的转速，结果阀芯相对阀套的角位移增加，变节流口c19的开度增加。这时，只有流过更大的流量才能在c1两端产生转速变化前的压差，以推动优先阀2阀芯左移。因此，优先阀2内接通cf油路6的阀门开度随方向盘转速的提高而增大，优先阀2向转向器的供油量将等于方向盘转速与转向器排量的乘积。

转向液压缸5达到行程终点时，如果继续转动方向盘，油液将无法流向转向液压缸5。这时负载压力迅速上升，变节流口c19两端的压差迅速减小。当转向油路压力超过转向安全阀的调定值时，该阀开启。压力油流经节流口c213产生的压降传到优先阀2阀芯的两端，推动阀芯左移，迫使接通cf油路6的阀口关小，接通ef油路15的阀口开大，使转向油路的压力下降。熄火转向时，计量装置起液压泵4作用，输出的压力油推动转向液压缸5活塞，液压缸回油腔排出的油液经转向器内的单向阀返回变节流口c19上游。

在负荷传感型的转向系统中，通过优先阀2可使转向系统和工作系统使用同一个液压泵4供油或实现系统合流。负荷传感型转向器有一个ls口连接到优先阀2或负载感应液压泵4的ls口，使转向器的转向负载压力信号经油管传送到优先阀2或负载感应液压泵4，以控制系统供给转向器的供油量。当负荷传感型转向器处于中位时，转向系统内只有小于2l/min的油量直接回流至油箱3。ls管路将来自转向器内部动节流口的压力信号传到优先阀2。优先阀2中的溢流阀设定压力应比转向需求压力高2mpa。

技术特征：

1.一种叉装机配套的多功能转向器总成，其特征在于：其包括油箱、液压泵、转向液压缸、优先阀、负荷传感转向器，所述液压泵的出油口连接优先阀的进油口，所述优先阀的第一个出油口通过cf油路并穿过中位节流口c0连接至转向液压缸，所述优先阀的第二个出油口通过ef油路连接至回油管路，所述优先阀的第三个出油口通过ls油路与负荷传感转向器连通，所述中位节流口c0的一侧设置有变节流口c1，所述优先阀与的回油管路连接管路上设置有转向溢流阀，所述转向溢流阀与优先阀出油口之间设置有回油滤油器，所述转向溢流阀另一端通过回油t管连通至回油滤油器，所述转向器的回油口通过回油t管连接至回油滤油器，所述优先阀的一端设置的节流口c2与cf油路连接，所述回油滤油器、液压泵分别连接至油箱。

技术总结
本实用新型公开了一种叉装机配套的多功能转向器总成，液压泵的出油口连接优先阀的进油口，优先阀的出油口通过CF油路并穿过中位节流口C0连接至转向液压缸，通过EF油路连接至回油管路，通过LS油路与负荷传感转向器连通，节流口C0的一侧设置有变节流口C1，优先阀与的回油管路连接管路上设置有转向溢流阀，转向溢流阀另一端通过回油管连通至回油滤油器，转向器的回油口通过回油管连接至回油滤油器，优先阀的一端设置的节流口C2与CF油路连接，本实用新型不仅能满足伸缩臂叉车多种转向方式需要，还能使伸缩臂叉车在不同工况下，最大限度减少能量损失，降低油温，从而使发动机输出功率与叉车液压系统功率合理匹配，有效节约能源。

技术研发人员：糜志标
受保护的技术使用者：临沂科锐电子有限公司
技术研发日：2019.12.05
技术公布日：2020.07.24