一种摩托车中置电机安装结构的制作方法

本实用新型属于摩托车技术领域，具体涉及一种摩托车中置电机安装结构。

背景技术：

目前市面上大部分两轮摩托车采用链条传动，三轮车摩托车则较多采用传动轴传动；轴传动的优点是使用周期长，无油污经久耐用，缺点是成本高，震动传递比较直接。而且轴传动由于机械原理，高速发力以后，会有一个横向扭力使车身向轴转的反方向倾斜，从而影响车身的稳定性，不适合高转机器。链条传动，优点是造价低，吸收震动效果好，普遍应用在各种摩托车上。同时链条传动最大的优点在于占用空间较小，而传动轴是靠着一个轴带动后面车轮的，占空间较大，摩托车本身宽度较小，用了传动轴更占用空间，那样摩托车更笨重，因此今后摩托车传动机构的发展过程中，链传动是主流趋势。以往的两轮摩托车中，电机装配在车架上，链传动系统的主动链轮和从动链轮共面不易保证，由于空间原因装配困难，无法保证批量生产。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型提出了一种中置电机安装结构，将中置电机装入平叉内部，使电机和平叉成为一个整体，再将后轮装配到平叉上，便于调整主动链轮和从动链轮共面，简化了装配，提高生产效率。

为实现上述功能，本实用新型采用如下技术方案：一种摩托车中置电机安装结构，包括平叉总成，中置电机，所述平叉总成前端具有轴套，其特征在于：中置电机固定设于平叉总成内部前端，所述平叉总成前端中部设有与所述中置电机前端连接的前安装部，所述平叉总成中部设有与所述中置电机后端连接的后安装部所述中置电机前端设有主定位螺栓，所述主定位螺栓与所述前安装部相配合，所述中置电机后端通过辅助定位螺栓及固定螺栓与所述后安装部固连。

进一步的，所述中置电机外壳上设有多个与所述主定位螺栓配合的螺栓孔耳，以及与所述辅助定位螺栓及固定螺栓相配合的螺栓孔。

进一步的，所述平叉总成左右两侧均设有上、下两个叉杆，其中上方的左、右两叉杆中部连接有上连接杆，下方两叉杆中部连接有下连接杆，所述上连接杆中部设有向下的凹陷部，所述下连接杆为u型结构，两端分别连接在叉杆下表面；所述上连接杆、下连接杆水平设置，均平行于所述轴套所在平面；所述叉杆、上连接杆、下连接杆均为金属圆管。

进一步的，所述前安装部与轴套固连，其底部设有平行于所述轴套通孔，与所述主定位螺栓配合。

进一步的，所述后安装部包括前固定板、后固定板，所述前固定板与所述中置电机后表面连接，所述后固定板与所述前固定板固连，所述后固定板前端向前凸出，上、下两端设有与所述上连接杆、下连接杆定位的圆弧形凹陷。

综上所述，本实用新型结构简单，使电机和平叉总成成为一个整体，后轮安装在平叉上，更容易保证主动链轮和从动链轮的共面，同时简化装配，提高效率。

附图说明

图1是中置电机安装结构主视结构示意图。

图2是中置电机安装结构前视结构示意图。

图3是中置电机安装结构后视结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。

一种如图1至图3所示的摩托车中置电机安装结构，包括平叉总成2，中置电机1，所述平叉总成前端具有轴套21，其特征在于：中置电机1固定设于平叉总成2内部前端，所述平叉总成2前端中部设有与所述中置电机1前端连接的前安装部4，所述平叉总成2中部设有与所述中置电机1后端连接的后安装部5所述中置电机1前端设有主定位螺栓3，所述主定位螺栓3与所述前安装部4相配合，所述中置电机1后端通过辅助定位螺栓6及固定螺栓7与所述后安装部5固连。

进一步的，所述中置电机1外壳上设有多个与所述主定位螺栓3配合的螺栓孔耳11，以及与所述辅助定位螺栓6及固定螺栓7相配合的螺栓孔12。

进一步的，所述平叉总成2左右两侧均设有上、下两个叉杆22，其中上方的左、右两叉杆22中部连接有上连接杆23，下方两叉杆22中部连接有下连接杆24，所述上连接杆23中部设有向下的凹陷部，所述下连接杆24为u型结构，两端分别连接在叉杆22下表面；所述上连接杆23、下连接杆24水平设置，均平行于所述轴套21所在平面；所述叉杆22、上连接杆23、下连接杆24均为金属圆管。

进一步的，所述前安装部4与轴套21固连，其底部设有平行于所述轴套21通孔，与所述主定位螺栓3配合。

进一步的，所述后安装部5包括前固定板51、后固定板52，所述前固定板51与所述中置电机1后表面连接，所述后固定板52与所述前固定板51固连，所述后固定板52前端向前凸出，上、下两端设有与所述上连接杆23、下连接杆24定位的圆弧形凹陷。

本实用新型使用时，首先，将中置电机1放入平叉总成2内部，先将中置电机1前端通过主定位螺栓3固定连接在前安装部4上，再将中置电机1后表面与后安装部5的钱固定板51连接，其中位于左侧的两颗螺栓作为辅助定位螺栓6紧固，右侧两颗螺栓作为固定螺栓7紧固连接，再将后固定板52与前固定板51固连，后固定板52上下两端的圆弧形凹陷部与上连接杆23、下连接杆24定位，在竖直方向、前后方向上将中置电机1固定安装，使得中置电机1和平叉总成2成为一体，再装配后轮，因后轮安装在平叉总成2后端，容易调节主动链轮与从动链轮共面，调整好后整体装配到车架上。解决了主动链轮与从动链轮共面的问题，简化了装配过程，提高生产效率。

以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

技术特征：

1.一种摩托车中置电机安装结构，包括平叉总成(2)，中置电机(1)，所述平叉总成前端具有轴套(21)，其特征在于：中置电机(1)固定设于平叉总成(2)内部前端，所述平叉总成(2)前端中部设有与所述中置电机(1)前端连接的前安装部(4)，所述平叉总成(2)中部设有与所述中置电机(1)后端连接的后安装部(5)所述中置电机(1)前端设有主定位螺栓(3)，所述主定位螺栓(3)与所述前安装部(4)相配合，所述中置电机(1)后端通过辅助定位螺栓(6)及固定螺栓(7)与所述后安装部(5)固连。

2.按照权利要求1所述的一种摩托车中置电机安装结构，其特征在于：所述中置电机(1)外壳上设有多个与所述主定位螺栓(3)配合的螺栓孔耳(11)，以及与所述辅助定位螺栓(6)及固定螺栓(7)相配合的螺栓孔(12)。

3.按照权利要求1所述的一种摩托车中置电机安装结构，其特征在于：所述平叉总成(2)左右两侧均设有上、下两个叉杆(22)，其中上方的左、右两叉杆(22)中部连接有上连接杆(23)，下方两叉杆(22)中部连接有下连接杆(24)，所述上连接杆(23)中部设有向下的凹陷部，所述下连接杆(24)为u型结构，两端分别连接在叉杆(22)下表面；所述上连接杆(23)、下连接杆(24)水平设置，均平行于所述轴套(21)所在平面；所述叉杆(22)、上连接杆(23)、下连接杆(24)均为金属圆管。

4.按照权利要求1所述的一种摩托车中置电机安装结构，其特征在于：所述前安装部(4)与轴套(21)固连，其底部设有平行于所述轴套(21)通孔，与所述主定位螺栓(3)配合。

5.按照权利要求3所述的一种摩托车中置电机安装结构，其特征在于：所述后安装部(5)包括前固定板(51)、后固定板(52)，所述前固定板(51)与所述中置电机(1)后表面连接，所述后固定板(52)与所述前固定板(51)固连，所述后固定板(52)前端向前凸出，上、下两端设有与所述上连接杆(23)、下连接杆(24)定位的圆弧形凹陷。

技术总结
本实用新型涉及一种摩托车中置电机安装结构，包括平叉总成，中置电机，所述平叉总成前端具有轴套，其特征在于：中置电机固定设于平叉总成内部前端，所述平叉总成前端中部设有与所述中置电机前端连接的前安装部，所述平叉总成中部设有与所述中置电机后端连接的后安装部所述中置电机前端设有主定位螺栓，所述主定位螺栓与所述前安装部相配合，所述中置电机后端通过辅助定位螺栓及固定螺栓与所述后安装部固连。本实用新型结构简单，使电机和平叉总成成为一个整体，后轮安装在平叉上，更容易保证主动链轮和从动链轮的共面，同时简化装配，提高效率。

技术研发人员：徐小刚;李士杰;刘中祥;徐廷茂
受保护的技术使用者：重庆宗申创新技术研究院有限公司
技术研发日：2019.12.18
技术公布日：2020.10.30