车架结构的制作方法

本实用新型涉及一种车架结构。

背景技术：

现有技术中的电瓶车的车架结构包括竖管、横管、支撑架等，但竖管、横管、支撑架通过螺纹连接件连接，其连接强度较低，而电瓶车在行驶的过程中难免颠婆，长期颠婆易导致该螺纹连接件松脱，从而造成车架结构出现松动，甚至散架，因而，行业亟需一款坚固牢靠的车架结构。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种坚固牢靠的车架结构。

车架结构，包括竖管、横管、支撑架和转轴连接套，所述竖管的顶端用于固接车座垫，所述竖管的中部设有开口，所述横管焊接在所述开口处，所述横管的端部用于锁附脚踏，所述支撑架的截面呈“凵”字状，所述支撑架的两端均与所述竖管的侧壁焊接，所述转轴连接套沿横向设置，所述转轴连接套穿设于所述支撑架，所述转轴连接套与所述支撑架焊接，所述转轴连接套用于装配螺纹紧固件，以连接后车架。

具体地，所述竖管的顶部段的截面为圆形，所述竖管的下部段的截面为椭圆形。

具体地，所述顶部段与所述下部段通过锥状段过渡连接。

具体地，所述竖管的顶端侧壁设有一个开槽，所述开槽自所述竖管的顶端起，沿所述竖管的轴向设置。

具体地，所述开槽的末端设有圆形缺口。

具体地，所述支撑架与所述横管分别位于所述竖管的前、后两侧。

具体地，所述横管的两端内部均设有内螺纹。

具体地，所述转轴连接套的两端分别穿出与所述支撑架的两侧。

具体地，所述转轴连接套的直径比所述横管小。

具体地，述转轴连接套的长度比所述横管小。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

车架结构，包括竖管、横管、支撑架和转轴连接套，所述竖管的顶端用于固接车座垫，所述竖管的中部设有开口，所述横管焊接在所述开口处，所述支撑架的两端均与所述竖管的侧壁焊接，所述转轴连接套沿横向设置，所述转轴连接套穿设于所述支撑架，所述转轴连接套与所述支撑架焊接。竖管、横管、支撑架和转轴连接套焊接成为一整体，大大提高车架结构的坚固牢靠程度。

附图说明

图1为车架结构的立体视图；

图2为图1的局部视图；

图3为车架结构在另一角度下的立体视图。

图中：1、竖管；11、开槽；12、圆形缺口；2、横管；3、支撑架；4、转轴连接套。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

见图1至图3，车架结构，包括竖管1、横管2、支撑架3和转轴连接套4。竖管1的顶端用于固接车座垫(图未示出)。竖管1的中部设有开口，横管2焊接在开口处，横管2的端部用于锁附脚踏(图未示出)。支撑架3的截面呈“凵”字状，支撑架3的两端均与竖管1的侧壁焊接。转轴连接套4沿横向设置，转轴连接套4穿设于支撑架3，转轴连接套4与支撑架3焊接，转轴连接套4用于装配螺纹紧固件(图未示出)，以连接后车架(图未示出)。

具体地，竖管1的顶部段的截面为圆形，竖管1的下部段的截面为椭圆形。

具体地，顶部段与下部段通过锥状段过渡连接，锥状段用于使顶部段与下部段平缓过渡，避免应力集中。

具体地，竖管1的顶端侧壁设有一个开槽11，开槽11自竖管1的顶端起，沿竖管1的轴向设置，开槽11用于连接车座垫。

具体地，开槽11的末端设有圆形缺口12。

具体地，支撑架3与横管2分别位于竖管1的前、后两侧。

具体地，横管2的两端内部均设有内螺纹，内螺纹用于锁附脚踏。

具体地，转轴连接套4的两端分别穿出与支撑架3的两侧，以便于转轴连接套4焊接到支撑架3。

具体地，转轴连接套4的直径比横管2小。

具体地，述转轴连接套4的长度比横管2小。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

技术特征：

1.车架结构，其特征在于：包括竖管、横管、支撑架和转轴连接套，所述竖管的顶端用于固接车座垫，所述竖管的中部设有开口，所述横管焊接在所述开口处，所述横管的端部用于锁附脚踏，所述支撑架的截面呈“凵”字状，所述支撑架的两端均与所述竖管的侧壁焊接，所述转轴连接套沿横向设置，所述转轴连接套穿设于所述支撑架，所述转轴连接套与所述支撑架焊接，所述转轴连接套用于装配螺纹紧固件，以连接后车架。

2.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于：所述竖管的顶部段的截面为圆形，所述竖管的下部段的截面为椭圆形。

3.根据权利要求2所述的车架结构，其特征在于：所述顶部段与所述下部段通过锥状段过渡连接。

4.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于：所述竖管的顶端侧壁设有一个开槽，所述开槽自所述竖管的顶端起，沿所述竖管的轴向设置。

5.根据权利要求4所述的车架结构，其特征在于：所述开槽的末端设有圆形缺口。

6.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于：所述支撑架与所述横管分别位于所述竖管的前、后两侧。

7.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于：所述横管的两端内部均设有内螺纹。

8.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于：所述转轴连接套的两端分别穿出与所述支撑架的两侧。

9.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于：所述转轴连接套的直径比所述横管小。

10.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于：述转轴连接套的长度比所述横管小。

技术总结
本实用新型公开了架结构，包括竖管、横管、支撑架和转轴连接套，所述竖管的顶端用于固接车座垫，所述竖管的中部设有开口，所述横管焊接在所述开口处，所述横管的端部用于锁附脚踏，所述支撑架的截面呈“凵”字状，所述支撑架的两端均与所述竖管的侧壁焊接，所述转轴连接套沿横向设置，所述转轴连接套穿设于所述支撑架，所述转轴连接套与所述支撑架焊接，所述转轴连接套用于装配螺纹紧固件，以连接后车架。竖管、横管、支撑架和转轴连接套焊接成为一整体，大大提高车架结构的坚固牢靠程度。

技术研发人员：叶平
受保护的技术使用者：广州市宇泰车业有限公司
技术研发日：2019.12.30
技术公布日：2020.12.01