一种AGV转向驱动桥用的分体式转向节的制作方法

本实用新型涉及汽车转向装置领域，特别是涉及一种agv转向驱动桥用的分体式转向节。

背景技术：

转向节是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。传统的转向节是一种整体式锻造结构或者粉体压制成一体的结构，对铸造设备能力要求较高，模具及加工成本也较高，并且一旦某一部位损坏必须更换整体，此外，由于转向节包括转向节本体和轴颈，不同的部位所需要满足的工作强度也不相同，一体成型的转向节一旦出现问题不易拆卸更换，分体压制的一体结构，不但不易拆卸更换，连接强度也不足，在生产成本较高的情况下，使用成本依旧很高。

技术实现要素：

为了解决上述转向节无法很好的应对不同部位所需工作强度不同且部分零件出现问题不易拆卸更换的问题，本实用新型提出了一种分体式转向节，通过分别制造转向节本体和轴颈，并通过螺栓将转向节本体和轴颈固定连接在一起的方法，可以实现不同的强度需求的部件采用不同的材质的原材料，并且当部分部件出现问题时可以拆卸更换，降低生产成本。

鉴于以上情况，本实用新型提出了一种agv转向驱动桥用的分体式转向节，其特征在于包括：转向节本体和轴颈，

所述转向节本体的一个外侧面的中部固定安装有液压缸支架，所述液压缸支架包括对称设置的两个，所述液压缸支架上开设有对称的第一通孔，两个所述第一通孔用于通过螺栓固定连接液压缸，所述转向节本体上与轴颈接触的面上开设有若干个第二螺纹孔，

所述轴颈为空心结构，用于安装半轴，所述轴颈与转向节本体相接触的表面上开设有环形凹槽，所述凹槽用于放置o型圈，所述o型圈用于增加轴颈与转向节本体的密封性，所述轴颈远离转向节本体的一端外表面设有外花键，所述外花键用于与轮边减速器上的内花键配合，实现轴颈与轮边减速器的花键连接，所述轴颈上与转向节本体接触的面上开设有若干个第二通孔，

所述第二螺纹孔与第二通孔的位置关系相配合，所述第二螺纹孔与第二通孔通过连接螺栓实现转向节本体与轴颈的固定连接。

优选地，转向节本体的两个侧面上还对称开设有第三通孔，两个所述第三通孔的周围均环绕开设有若干第一螺纹孔，其中一个侧面上的第一螺纹孔用于通过螺栓连接安装上堵盖，另一个侧面上的第一螺纹孔用于通过螺栓安装横拉杆臂，通过开设第一螺纹孔，可以方便转向节本体上安装上堵盖和横拉臂杆，并且螺纹安装方式较常规的固定方式而言更加稳固。

优选地，转向节本体采用奥贝球铁制造而成，所述轴颈采用42crmo锻造而成；不同的部件由于在工作过程中所需要承受的强度不同，采用不同的原材料制造转向节的不同部件可以有效地提高转向节的牢固性，节约成本，尽可能统一不同部件的使用寿命。

优选地，转向节本体上开设的第二螺纹孔和轴颈上开设的第二通孔的数量均为24个，通过增加连接螺栓的数量可以使转向节本体与轴颈的连接更加紧密，避免连接不稳固在使用过程中出现部件脱落的风险。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：采用分体式设计的转向节，拆装维修方便、生产成本较低，将转向节的转向节本体和轴颈分开采用不同的原材料制造，可以满足不同位置部件的不同强度需求，同时，分体式设计的转向节如果部分部件出现故障时，可以拆卸维修或者拆卸更换，避免整体更换带来的资源浪费，转向节本体与轴颈通过螺栓连接，更加稳固，同时，在轴颈与转向节本体的连接面开设有环形凹槽，在凹槽内放置o型圈也可以加强轴颈与转向节本体的密封性。

附图说明

附图1为转向节合成后的立体图

附图2为转向节的主视图

附图3为转向节主视图方向的剖视图

附图4为附图3中a的放大图

图中1为转向节本体，2为液压缸支架，3为第一通孔，4为第一螺纹孔，5为轴颈，6为外花键，7为第二螺纹孔，8为第二通孔，9为连接螺栓，10为凹槽，11为o型圈，12为第三通孔。

具体实施方式

为使本实用新型的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1－4所示，为本实用新型提出的一种agv转向驱动桥用的分体式转向节，其特征在于包括：转向节本体1和轴颈5，

所述转向节本体1的一个外侧面的中部固定安装有液压缸支架2，所述液压缸支架2包括对称设置的两个，两个所述液压缸支架2上开设有对称的第一通孔3，两个所述第一通孔3用于通过螺栓固定连接液压缸，所述转向节本体1上与轴颈5接触的面上开设有若干个第二螺纹孔7，

所述轴颈5为空心结构，用于安装半轴，所述轴颈5与转向节本体1相接触的表面上开设有环形凹槽10，所述凹槽10用于放置o型圈11，所述o型圈11用于增加轴颈5与转向节本体1的密封性，所述轴颈5远离转向节本体1的一端外表面设有外花键6，所述外花键6用于与轮边减速器上的内花键配合，实现轴颈5与轮边减速器的花键连接，所述轴颈5上与转向节本体1接触的面上开设有若干个第二通孔8，所述第二螺纹孔7与第二通孔8的位置关系相配合，所述第二螺纹孔7与第二通孔8通过连接螺栓9实现转向节本体1与轴颈5的固定连接。转向节本体1的两个侧面上还对称开设有第三通孔12，两个所述第三通孔12的周围均环绕开设有若干第一螺纹孔4，其中一个侧面上的第一螺纹孔4用于通过螺栓连接安装上堵盖，另一个侧面上的第一螺纹孔4用于通过螺栓安装横拉杆臂，通过开设第一螺纹孔，可以方便在转向节本体1上安装上堵盖和横拉臂杆，并且螺纹安装方式较常规的固定方式而言更加稳固。转向节本体1采用奥贝球铁制造而成，轴颈5采用42crmo锻造而成；不同的部件由于在工作过程中所需要承受的强度不同，采用不同的原材料制造转向节的不同部件可以有效地提高转向节的牢固性，节约成本，尽可能统一不同部件的使用寿命。转向节本体1上开设的第二螺纹孔7和轴颈上5开设的第二通孔8的数量均为24个，通过增加连接螺栓9的数量可以使转向节本体1与轴颈5的连接更加紧密，避免连接不稳固在使用过程中出现部件脱落的风险。

技术人员只需要通过拆除附图1中所示的所有连接螺栓9，即可实现转向节本体1和轴颈5的分离，转向节本体1与轴颈5连接处安装的o型圈11可以在转向节本体1与轴颈5连接时增加密封性，本实用新型所提出的制造包括但不限于铸造、锻造等手段。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种agv转向驱动桥用的分体式转向节，其特征在于包括：转向节本体(1)和轴颈(5)；

所述转向节本体(1)的一个外侧面的中部固定安装有液压缸支架(2)，所述液压缸支架(2)包括对称设置的两个，所述液压缸支架(2)上开设有对称的第一通孔(3)，两个所述第一通孔(3)用于通过螺栓固定连接液压缸，所述转向节本体(1)上与轴颈(5)接触的面上开设有若干个第二螺纹孔(7)；

所述轴颈(5)为空心结构，用于安装半轴，所述轴颈(5)与转向节本体(1)相接触的表面上开设有环形凹槽(10)，所述凹槽(10)用于放置o型圈(11)，所述o型圈(11)用于增加轴颈(5)与转向节本体(1)的密封性，所述轴颈(5)远离转向节本体(1)的一端外表面设有外花键(6)，所述外花键(6)用于与轮边减速器上的内花键配合，实现轴颈(5)与轮边减速器的花键连接，所述轴颈(5)上与转向节本体接触的面上开设有若干个第二通孔(8)；

所述第二螺纹孔(7)与第二通孔(8)的位置关系相配合，所述第二螺纹孔(7)与第二通孔(8)通过连接螺栓(9)实现转向节本体(1)与轴颈(5)的固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种agv转向驱动桥用的分体式转向节，其特征在于：所述转向节本体(1)的两个侧面上还对称开设有第三通孔(12)，两个所述第三通孔(12)的周围均环绕开设有若干第一螺纹孔(4)，其中一个侧面上的第一螺纹孔(4)用于通过螺栓连接安装上堵盖，另一个侧面上的第一螺纹孔(4)用于通过螺栓安装横拉杆臂。

3.根据权利要求1所述的一种agv转向驱动桥用的分体式转向节，其特征在于：所述转向节本体(1)采用奥贝球铁制造而成，所述轴颈(5)采用42crmo制造而成。

4.根据权利要求1所述的一种agv转向驱动桥用的分体式转向节，其特征在于：所述转向节本体(1)上开设的第二螺纹孔(7)和轴颈(5)上开设的第二通孔(8)的数量均为24个。

技术总结
本实用新型公开了一种AGV转向驱动桥用的分体式转向节，该转向节属于汽车转向装置领域。所述分体式转向节通过分别制造转向节本体和轴颈，并通过螺栓将转向节本体和轴颈固定连接在一起的方法，可以实现不同的强度需求的部件采用不同的材质的原材料，并且当部分部件出现问题时可以拆卸更换，降低生产成本。本实用新型公开的目的是为了解决传统转向节无法很好的应对不同部位所需工作强度不同且部分零件出现问题不易拆卸更换的问题，分体式转向节可以有效地根据转向节不同部位的工作强度选取合适的材质，并通过螺栓连接在一起，在使用过程中若出现问题方便拆卸维修或更换。

技术研发人员：纪建奕;纪奕春;何守训;刘宗强;王至昊;李卿
受保护的技术使用者：青岛汽车零部件科技创新服务有限公司
技术研发日：2019.12.31
技术公布日：2020.11.03