一种基于限位转动的电动车用加速握把的制作方法

本发明涉及电动车技术领域，具体为一种基于限位转动的电动车用加速握把。

背景技术：

电动车是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具，在使用过程中不会产生尾气，是短距离代步的绿色出行方式，在城市交通中逐渐流行。

而电动车在行驶的过程中，需要通过转动右侧的转把来实现对于电动车的加速，而在加速转把的前端也会安装手刹，但传统的加速转把需要松开后才能复位，来停止电机的驱动，而在发生紧急情况时，驾驶者会拿捏手刹，在用力的同时无法释放加速转把，使得电机依然在进行驱动，无法快速停止的同时，也容易导致电动车出现打滑的现象，且在驾驶过程中，很多驾驶者在减速时都没有提前松开加速转把的习惯，不仅加剧了对于刹车盘的磨损，也容易烧伤电机。

为解决上述问题，发明者提供了一种基于限位转动的电动车用加速握把，在紧急刹车时，能够使加速旋钮自行复位，来停止电机的运行，提高了紧急刹车时的减速效果，且避免了车辆的打滑现象，提高了电动车的安全性，在利用手刹进行减速时，也会使电机自动停止运行，减缓了刹车盘的磨损，以及对于电机的损害。

技术实现要素：

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种基于限位转动的电动车用加速握把，包括安装座、芯轴、限位板、转把、第一滚珠、固定柱、套筒、加速旋钮、限位槽、第二滚珠、第一弹簧、保护套、手刹、第二弹簧、传动杆。

其中：

所述安装座内部固定安装有芯轴，所述芯轴的右端螺纹连接有限位板，所述芯轴的外围转动连接有转把，所述转把的内侧滚动连接有第一滚珠，所述转把的左端固定安装有固定柱，所述安装座的内部滑动连接有套筒，所述套筒的内部转动连接有加速旋钮，所述加速旋钮的右端开设有限位槽，所述套筒的内侧转动连接有第二滚珠，所述套筒的左端固定连接有第一弹簧，所述安装座的顶端固定连接有保护套，所述安装座的顶端转动连接有手刹，所述手刹左侧的底端固定连接有第二弹簧，所述手刹的右侧与套筒之间传动连接有传动杆。

优选的，所述芯轴向右延伸至安装座的右侧，且所述转把包裹在芯轴延伸部分的外围，使得转把能够在芯轴右侧的外围进行转动。

优选的，所述固定柱的数量共有四根，均匀分布在转把的左端，且所述固定柱的左端呈圆弧状，使得固定柱能够更好地插接至限位槽的内部。

优选的，所述套筒的左右两侧开设有开口，且开口的直径大于芯轴的直径，小于加速旋钮的直径，因此，加速旋钮能够限位转动连接在套筒的内部。

优选的，所述加速旋钮滑动连接在芯轴的外围，且所述加速旋钮与芯轴之间固定连接有复位扭簧，使得加速旋钮能够在芯轴的外围进行左右移动，同时在停止对于加速旋钮的转动后，加速旋钮能够在扭簧的作用下进行复位。

优选的，所述限位槽均匀分布在加速旋钮的右侧，彼此之间相互贴近，且所述限位槽的右侧开设有喇叭口，所述限位槽与固定柱相适配，使得加速旋钮在复位并向右移动时，限位槽能够更好地套接在固定柱的外围。

优选的，所述手刹的左端连接有刹车线，底端的传动杆位于保护套的内部，上下两端分别与手刹的底端和套筒的顶端转动连接，因此，在拿捏手刹进行刹车的同时，利用传动杆的作用，能够带动套筒向左移动。

本发明提供了一种基于限位转动的电动车用加速握把。具备以下有益效果：

1、该基于限位转动的电动车用加速握把，通过转把左端固定柱与加速旋钮右侧限位槽插接的设计，配合加速旋钮外围套设的套筒与手刹之间的传动连接，在进行紧急刹车而无法及时释放转把时，会使加速旋钮脱离转把，并进行自行复位，来停止电机的运行，进而提高了紧急刹车时的减速效果，且避免了车辆的打滑现象，提高了电动车的安全性。

2、该基于限位转动的电动车用加速握把，通过通过转把左端固定柱与加速旋钮右侧限位槽插接的设计，在利用手刹进行减速时，会使加速旋钮自行复位，来停止电机的运行，而在释放手刹后，能够恢复转把对于加速旋钮的控制，进而实现了在刹车时能够自动停止加速，减缓了刹车盘的磨损，以及对于电机的损害。

附图说明

图1为本发明结构的剖视图；

图2为本发明刹车时结构的剖视图；

图3为本发明套筒结构的侧视图；

图4为本发明图3中a-a处结构的剖视图；

图5为本发明转把结构的左视图。

图中：1、安装座；2、芯轴；3、限位板；4、转把；5、第一滚珠；6、固定柱；7、套筒；8、加速旋钮；9、限位槽；10、第二滚珠；11、第一弹簧；12、保护套；13、手刹；14、第二弹簧；15、传动杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

该基于限位转动的电动车用加速握把的实施例如下：

请参阅图1-5，一种基于限位转动的电动车用加速握把，包括安装座1、芯轴2、限位板3、转把4、第一滚珠5、固定柱6、套筒7、加速旋钮8、限位槽9、第二滚珠10、第一弹簧11、保护套12、手刹13、第二弹簧14、传动杆15。

其中：

安装座1内部固定安装有芯轴2，芯轴2向右延伸至安装座1的右侧，且转把4包裹在芯轴2延伸部分的外围，使得转把4能够在芯轴2右侧的外围进行转动，芯轴2的右端螺纹连接有限位板3，芯轴2的外围转动连接有转把4，转把4的内侧滚动连接有第一滚珠5，转把4的左端固定安装有固定柱6，固定柱6的数量共有四根，均匀分布在转把4的左端，且固定柱6的左端呈圆弧状，使得固定柱6能够更好地插接至限位槽9的内部，安装座1的内部滑动连接有套筒7，套筒7的左右两侧开设有开口，且开口的直径大于芯轴2的直径，小于加速旋钮8的直径，因此，加速旋钮8能够限位转动连接在套筒7的内部，套筒7的内部转动连接有加速旋钮8，加速旋钮8滑动连接在芯轴2的外围，且加速旋钮8与芯轴2之间固定连接有复位扭簧，使得加速旋钮8能够在芯轴2的外围进行左右移动，同时在停止对于加速旋钮8的转动后，加速旋钮8能够在扭簧的作用下进行复位，通过转把4左端固定柱6与加速旋钮8右侧限位槽9插接的设计，配合加速旋钮8外围套设的套筒7与手刹13之间的传动连接，在进行紧急刹车而无法及时释放转把4时，会使加速旋钮8脱离转把4，并进行自行复位，来停止电机的运行，进而提高了紧急刹车时的减速效果，且避免了车辆的打滑现象，提高了电动车的安全性。

加速旋钮8的右端开设有限位槽9，限位槽9均匀分布在加速旋钮8的右侧，彼此之间相互贴近，且限位槽9的右侧开设有喇叭口，限位槽9与固定柱6相适配，使得加速旋钮8在复位并向右移动时，限位槽9能够更好地套接在固定柱6的外围，套筒7的内侧转动连接有第二滚珠10，套筒7的左端固定连接有第一弹簧11，安装座1的顶端固定连接有保护套12，安装座1的顶端转动连接有手刹13，手刹13的左端连接有刹车线，底端的传动杆15位于保护套12的内部，上下两端分别与手刹13的底端和套筒7的顶端转动连接，因此，在拿捏手刹13进行刹车的同时，利用传动杆15的作用，能够带动套筒7向左移动，手刹13左侧的底端固定连接有第二弹簧14，手刹13的右侧与套筒7之间传动连接有传动杆15，通过通过转把4左端固定柱6与加速旋钮8右侧限位槽9插接的设计，在利用手刹13进行减速时，会使加速旋钮8自行复位，来停止电机的运行，而在释放手刹13后，能够恢复转把4对于加速旋钮8的控制，进而实现了在刹车时能够自动停止加速，减缓了刹车盘的磨损，以及对于电机的损害。

在使用时，在正常行驶时，套筒7在第一弹簧11的作用下位于安装座1内部的右侧，使得转把4左端的固定柱6处于加速旋钮8右侧的限位槽9中，因此，通过转动转把4能够带动加速旋钮8在套筒7的内部进行转动，来实现启动和加速，并在释放转把4时，转把4也能够跟随加速旋钮8进行复位，来停止加速，而当需要遇到紧急情况需要刹车时，通过拿捏手刹13来实现减速，而在手刹13转动的过程中，通过传动杆15的作用，能够带动套筒7和加速旋钮8在安装座1内压缩第一弹簧11向左移动，进而使加速旋钮8右侧的限位槽9与固定柱6脱离，因此，加速旋钮8就会在扭簧的作用下在套筒7的内部进行自行复位，使得驾驶者在来不及松开转把4时也能够及时停止电机的运行，提高了减速的效果，避免了车辆的打滑，而在释放手刹13后，手刹13会在第二弹簧14回复力的作用下进行复位，因此，传动杆15也会带动套筒7和加速旋钮8向右移动至初始位置，使得固定柱6重新插入限位槽9中，来恢复转把4对加速旋钮8的控制，而在日常驾驶中，当利用手刹13进行减速时，都会使加速旋钮8自行复位，来减缓对于刹车盘的磨损，以及对于电机的损坏。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。