一种减少电动车轮胎受损的脚踏板的制作方法

本发明涉及电动车踏板技术领域，具体为一种减少电动车轮胎受损的脚踏板。

背景技术：

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电动车分为两轮、三轮以及四轮的，其中两轮的市面上较为常见。

现有的两轮电动车具有灵活方便的特点，且其存在的弊端便是稳定性不够，在一些湿滑或者坑洼地段容易使驾驶人摔倒，而现有技术对于电动车摔倒并无相应的保护措施，导致车损人伤的情况出现；此外，电动车的轮胎属于橡胶材质，易被尖锐物件扎破，现有技术对此无相应障碍物清除机构，因此一种减少电动车轮胎受损的脚踏板应运而生。

技术实现要素：

为实现上述利用人为踩踏脚踏板积蓄力量保护摔倒时人和车、清除路障减少轮胎损坏的程度目的，本发明提供如下技术方案：一种减少电动车轮胎受损的脚踏板，包括踏板，所述踏板的内部开设有滑槽，滑槽的内部滑动连接有活塞块块，活塞块块的表面活动连接有推杆，滑槽的表面固定连接有送气管，送气管远离滑槽的一端固定连接有气囊，送气管的表面滑动连接有导风架，导风架的内部活动连接有空气弹簧，空气弹簧的表面活动连接有喷气管，所述滑槽与推杆的连接处活动连接有伸缩杆，伸缩杆远离滑槽的一端活动连接有触发箱，触发箱的内部活动连接有释放杆，释放杆的表面活动连接有缓冲板。

本发明的有益效果是：

1.通过将要摔倒时，故电动车倾斜使伸缩杆在惯性的作用向靠近倾斜的一侧移动，伸缩杆与释放杆接触，进而气囊触发膨胀变大，从而达到了利用人为踩踏脚踏板积蓄力量保护摔倒时人和车的效果。

2.通过电动车晃动而带动人晃动，故人的双腿会跟随电动车的轨迹而施加在滑槽表面的一定力，利用此力可将空气弹簧中的气体从喷气管出去，并吹在电动车行驶的路面上，从而达到了清除路障减少轮胎损坏的程度的效果。

优选的，所述送气管与气囊的连接处活动连接有保护套，保护套为柔性材质，保护套的作用保护气囊，避免送气管将气囊刺破损坏。

优选的，所述气囊的表面固定连接有柔性板，柔性板为弧形设计，柔性板的作用是保护气囊与地面接触时不被摩擦损坏。

优选的，所述导风架的数量是两个，且对称交叉分布在滑槽的两侧，故电动车无论如何倾斜，都可进行保护。

优选的，所述滑槽为分体式设计，且分体处为滑槽的中心位置。

优选的，所述踏板为弧形不规则设计，且气囊的数量是两个，对称分布在踏板的内部。

优选的，所述气囊与释放杆接触时，气囊膨胀变大的体积是原来的两倍。

优选的，所述滑槽处于踏板的中心位置，且初始状态下滑槽倾斜向上。

附图说明

图1为本发明踏板结构俯视剖视图；

图2为本发明滑槽结构示意图；

图3为本发明导风架结构示意图；

图4为本发明气囊结构示意图；

图5为图4中a处局部放大图。

图中：1-踏板、2-滑槽、3-活塞块块、4-推杆、5-送气管、6-气囊、7-导风架、8-空气弹簧、9-喷气管、10-伸缩杆、11-触发箱、12-释放杆、13-缓冲板、14-保护套、15-柔性板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，一种减少电动车轮胎受损的脚踏板，包括踏板1，踏板1的内部开设有滑槽2，滑槽2为分体式设计，且分体处为滑槽2的中心位置，滑槽2处于踏板1的中心位置，且初始状态下滑槽2倾斜向上。

滑槽2的内部滑动连接有活塞块块3，活塞块块3的表面活动连接有推杆4，滑槽2的表面固定连接有送气管5，送气管5与气囊6的连接处活动连接有保护套14，保护套14为柔性材质，保护套14的作用保护气囊6，避免送气管5将气囊6刺破损坏；踏板1为弧形不规则设计，且气囊6的数量是两个，对称分布在踏板1的内部。

送气管5远离滑槽2的一端固定连接有气囊6，气囊6的表面固定连接有柔性板15，柔性板15为弧形设计，柔性板15的作用是保护气囊6与地面接触时不被摩擦损坏；气囊是一种在柔性地橡胶胶囊中充入压缩空气或水介质；利用空气地可压缩性和水的流动性来实现弹性作用。鸟类具有9个气囊。有辅助呼吸，减轻身体密度，减轻器官间摩擦和散热的功能。与中支气管末端相连通的为后气，与腹支气管相连通的为前气囊6除锁间气囊为单个之外，均系左右成对。

送气管5的表面滑动连接有导风架7，导风架7为平行四边形设计，这种设计外形可增大导风架7的活动范围，导风架7的数量是两个，且对称交叉分布在滑槽2的两侧，故电动车无论如何倾斜，都可进行保护，导风架7的内部活动连接有空气弹簧8，空气弹簧8的表面活动连接有喷气管9。

滑槽2与推杆4的连接处活动连接有伸缩杆10，伸缩杆10远离滑槽2的一端活动连接有触发箱11，触发箱11的内部活动连接有释放杆12，气囊6与释放杆12接触时，气囊6膨胀变大的体积是原来的两倍，释放杆12的表面活动连接有缓冲板13，缓冲板13起到当电动车轻微晃动时，可被缓冲板13表面的弹簧抵消，避免气囊6无故膨胀变大的现象出现。

在使用时，将踏板1与电动车相连接，后当人为骑行电动车时会将双腿放置在踏板1的表面，双腿的重量会施加在倾斜的推杆4表面，后推动活塞块3在滑槽2的表面进行滑动，活塞块3移动将滑槽2内部的气体经送气管5推入气囊6中，气囊6被充气，若在驾驶员骑行的电动车的过程中，将要摔倒时，人和电动车都会失去平衡，故电动车倾斜使伸缩杆10在惯性的作用向靠近倾斜的一侧移动，伸缩杆10移动后与释放杆12接触，释放杆12被推出与气囊6接触，进而气囊6被触发膨胀变大，保护车和人的安全。

通过人为双腿使活塞块3在滑槽2的表面滑动时，滑槽2中的气流流入气囊6中，而此时的气囊6中的气体处于半饱和状态，故多余的气体会流入导风架7的空气弹簧8中，空气弹簧8被充气膨胀变大，而赋予滑槽2一个向上倾斜的力，故当电动车行驶至碎石较多的颠簸路面时，电动车晃动而带动人晃动，故人的双腿会跟随电动车的轨迹而施加在滑槽2表面的一定力，利用此力可将空气弹簧8中的气体从喷气管9出去，并吹在电动车行驶的路面上。

以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种减少电动车轮胎受损的脚踏板，包括踏板(1)，其特征在于：所述踏板(1)的内部开设有滑槽(2)，滑槽(2)的内部滑动连接有活塞块块(3)，活塞块块(3)的表面活动连接有推杆(4)，滑槽(2)的表面固定连接有送气管(5)，送气管(5)远离滑槽(2)的一端固定连接有气囊(6)，送气管(5)的表面滑动连接有导风架(7)，导风架(7)的内部活动连接有空气弹簧(8)，空气弹簧(8)的表面活动连接有喷气管(9)；

所述滑槽(2)与推杆(4)的连接处活动连接有伸缩杆(10)，伸缩杆(10)远离滑槽(2)的一端活动连接有触发箱(11)，触发箱(11)的内部活动连接有释放杆(12)，释放杆(12)的表面活动连接有缓冲板(13)。

2.根据权利要求1所述的一种减少电动车轮胎受损的脚踏板，其特征在于：所述送气管(5)与气囊(6)的连接处活动连接有保护套(14)，保护套(14)为柔性材质。

3.根据权利要求1所述的一种减少电动车轮胎受损的脚踏板，其特征在于：所述气囊(6)的表面固定连接有柔性板(15)，柔性板(15)为弧形设计。

4.根据权利要求1所述的一种减少电动车轮胎受损的脚踏板，其特征在于：所述导风架(7)的数量是两个，且对称交叉分布在滑槽(2)的两侧。

5.根据权利要求1所述的一种减少电动车轮胎受损的脚踏板，其特征在于：所述滑槽(2)为分体式设计，且分体处为滑槽(2)的中心位置。

6.根据权利要求1所述的一种减少电动车轮胎受损的脚踏板，其特征在于：所述踏板(1)为弧形不规则设计，且气囊(6)的数量是两个，对称分布在踏板(1)的内部。

7.根据权利要求1所述的一种减少电动车轮胎受损的脚踏板，其特征在于：所述气囊(6)与释放杆(12)接触时，气囊(6)膨胀变大的体积是原来的两倍。

8.根据权利要求1所述的一种减少电动车轮胎受损的脚踏板，其特征在于：所述滑槽(2)处于踏板(1)的中心位置，且初始状态下滑槽(2)倾斜向上。

技术总结
本发明涉及电动车踏板技术领域，且公开了一种减少电动车轮胎受损的脚踏板，包括踏板，所述踏板的内部开设有滑槽，滑槽的内部滑动连接有活塞块块，活塞块块的表面活动连接有推杆，滑槽的表面固定连接有送气管，送气管远离滑槽的一端固定连接有气囊，送气管的表面滑动连接有导风架，导风架的内部活动连接有空气弹簧，空气弹簧的表面活动连接有喷气管，所述滑槽与推杆的连接处活动连接有伸缩杆，伸缩杆远离滑槽的一端活动连接有触发箱，触发箱的内部活动连接有释放杆，释放杆的表面活动连接有缓冲板。利用此力可将空气弹簧中的气体从喷气管出去，并吹在电动车行驶的路面上，从而达到了清除路障减少轮胎损坏的程度的效果。

技术研发人员：尹亮
受保护的技术使用者：杭州负瑞科技有限公司
技术研发日：2020.04.09
技术公布日：2020.07.10