一种X型推力杆多功能矩形铸造横梁的制作方法

本实用新型涉及汽车横梁技术领域，尤其涉及一种x型推力杆多功能矩形铸造横梁。

背景技术：

现在社会汽车工业发展迅速，节能减排要求不断提高，汽车轻量化的研究得到越来越广泛的重视；伴随国家新法规定2020的开始实施，空气悬架作为轻量化产品，在客车、重卡等领域将会迎来大批量普及应用。

由于当前国内外高端重卡空气悬架均采用欧系双桥8气囊，单桥4气囊结构空气悬架，欧系悬架存在零部件多，结构复杂、系统抗侧倾能力小，零部件功能单一、集成度低，轻量化优势不明显，生产价格较高，市场经济性和竞争力较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中的问题，而提出的一种x型推力杆多功能矩形铸造横梁。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种x型推力杆多功能矩形铸造横梁，其特征在于，包括横梁体，所述横梁体前后两侧均设有空间双角度x推安装座，所述空间双角度x推安装座包括设置在横梁体上的弧形部、第一连接部和第二连接部，所述弧形部向所述的横梁体内部延伸，设置在横梁体前后两侧的第二连接部之间固定连接有加强板，所述横梁体两侧设有悬梁连接板，所述横梁体上设有穿线孔、气阀支座、导向支座。

优选的，所述空间双角度x推安装座通过固定螺栓连接有x型推力杆，所述固定螺栓固定连接在所述的第一连接部和第二连接部上。

优选的，所述悬梁连接板上固定连接有螺纹连接套。

优选的，位于所述悬梁连接板两端的螺纹连接套上设有加强部。

优选的，位于所述悬梁连接板开口处的螺纹连接套上设有倒角。

优选的，所述横梁体的横截面设计矩形双立筋结构，正面为拱形结构。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种x型推力杆多功能矩形铸造横梁，具备以下有益效果：

1、该x型推力杆多功能矩形铸造横梁，通过此新结构横梁体是在普通横梁体结构的基础上局部加强，设置在横梁体前后两侧的第二连接部之间固定连接有加强板，专为x型推力杆设计的高强度抗扭横梁，在原有横梁的基础上，改变外形及材质及结构，降低整体重量，可作为x型推力杆的空间双角度x推安装座安装x型推力杆，中间部位可作为ebs气阀气阀支座安装气阀，两侧部位导向支座可作为管路导向支架座，安装导向支架，下底面预留管束和导向支架的穿线孔，中间设计为拱形结构，可规避极限工况下，来自传动轴的干涉，功能的多用性十分强大。

2、该x型推力杆多功能矩形铸造横梁，此多功能轻量化矩形铸造横梁，有效的减轻了底盘总成的重量，实现了轻量化的技术要求，同时也降低了悬架系统的结构复杂性，使其装配的零部件数量减少，简化了装配工艺，生产成本降低，使底盘系统总成的重量得以降低，车辆的能耗就相对降低，提高了客户使用时的经济效益。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种x型推力杆多功能矩形铸造横梁的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种x型推力杆多功能矩形铸造横梁的剖面结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种x型推力杆多功能矩形铸造横梁的连接x型推力杆的结构示意图。

图中：1、横梁体；2、悬梁连接板；3、气阀支座；4、穿线孔；5、空间双角度x推安装座；501、第一连接部；502、弧形部；503、第二连接部；6、加强板；7、螺纹连接套；8、加强部；9、倒角；10、导向支座；11、x型推力杆；12、固定螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种x型推力杆多功能矩形铸造横梁，包括横梁体1，横梁体1前后两侧均设有空间双角度x推安装座5，空间双角度x推安装座5包括设置在横梁体1上的弧形部502、第一连接部501和第二连接部503，弧形部502向横梁体1内部延伸，设置在横梁体1前后两侧的第二连接部503之间固定连接有加强板6，横梁体1两侧设有悬梁连接板2，横梁体1上设有穿线孔4、气阀支座3、导向支座10。

空间双角度x推安装座5通过固定螺栓12连接有x型推力杆11，固定螺栓12固定连接在第一连接部501和第二连接部503上，实现稳固连接x型推力杆11。

悬梁连接板2上固定连接有螺纹连接套7，便于将该横梁连接在悬梁架上。

位于悬梁连接板2两端的螺纹连接套7上设有加强部8，进一步起到加强作用。

位于悬梁连接板2开口处的螺纹连接套7上设有倒角9，横梁体1的横截面设计矩形双立筋结构，正面为拱形结构，局部做加强，通过设计的薄壁化，提高了铁水的冷却速度，铁水在急冷作用下材质金相组织发生转变，强度提高，达到高强度、轻量化。

通过改用qt800-5高牌号球铁横梁，提高了铸件强度安全系数同步提高。

此轻量化横梁，外形简洁，受力筋分布合理，出模迅速符合铸造工艺要求，在整个铸造过程在铸造流水线上一次浇铸完成，实现了自动化作业，在流水线铸造的工艺过程中其铸造稳定性好，铸件表面无夹渣、气孔、渣滓等铸造缺陷，铸件产品合格率高。

通过摈弃原v型推力杆，引入x型推力杆11，摈弃组合式横梁，引入x型推力杆11专用整体铸造横梁技术，此技术的设计研发突破了国内现有重卡车欧系悬架的性能弱点，突破了现有的铆接横梁加2个推力杆支座的繁琐结构，采用高强度高延展性材料来制造悬架中的铸件，提高每个零部件强度；将零件结构根据材料特点重新设计，实现单个零部件承担多种功能，达到减少零部件数量，达到减轻悬架整体减重的目的

x型推力杆11专用矩形铸造横梁集成了铆接横梁和推力杆支座，可靠性增加，重量减轻48kg。

x型推力杆11专用矩形管结构铸造横梁，抗弯强度提高1.5倍，铸造工艺简单，成品率高。

横梁的横截面设计矩形双立筋结构，正面为拱形结构，轻量化、高强度、高抗扭，可承受x型推力杆11在复杂工况下产生的强大扭力。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种x型推力杆多功能矩形铸造横梁，其特征在于，包括横梁体（1），所述横梁体（1）前后两侧均设有空间双角度x推安装座（5），所述空间双角度x推安装座（5）包括设置在横梁体（1）上的弧形部（502）、第一连接部（501）和第二连接部（503），所述弧形部（502）向所述的横梁体（1）内部延伸，设置在横梁体（1）前后两侧的第二连接部（503）之间固定连接有加强板（6），所述横梁体（1）两侧设有悬梁连接板（2），所述横梁体（1）上设有穿线孔（4）、气阀支座（3）、导向支座（10）。

2.根据权利要求1所述的一种x型推力杆多功能矩形铸造横梁，其特征在于，所述空间双角度x推安装座（5）通过固定螺栓（12）连接有x型推力杆（11），所述固定螺栓（12）固定连接在所述的第一连接部（501）和第二连接部（503）上。

3.根据权利要求1所述的一种x型推力杆多功能矩形铸造横梁，其特征在于，所述悬梁连接板（2）上固定连接有螺纹连接套（7）。

4.根据权利要求3所述的一种x型推力杆多功能矩形铸造横梁，其特征在于，位于所述悬梁连接板（2）两端的螺纹连接套（7）上设有加强部（8）。

5.根据权利要求3所述的一种x型推力杆多功能矩形铸造横梁，其特征在于，位于所述悬梁连接板（2）开口处的螺纹连接套（7）上设有倒角（9）。

6.根据权利要求1-5任一项所述的一种x型推力杆多功能矩形铸造横梁，其特征在于，所述横梁体（1）的横截面设计矩形双立筋结构，正面为拱形结构。

技术总结
本实用新型公开了一种X型推力杆多功能矩形铸造横梁，属于汽车横梁领域。一种X型推力杆多功能矩形铸造横梁，其特征在于，包括横梁体，所述横梁体前后两侧均设有空间双角度X推安装座，所述空间双角度X推安装座包括设置在横梁体上的弧形部、第一连接部和第二连接部，所述弧形部向所述的横梁体内部延伸，设置在横梁体前后两侧的第二连接部之间固定连接有加强板；本实用新型装配的零部件数量减少，简化了装配工艺，生产成本降低，使底盘系统总成的重量得以降低，车辆的能耗就相对降低，提高了客户使用时的经济效益。

技术研发人员：孙法军;王清刚;崔现镇;马西哲;张宗林;商广晖;魏周;罗维涛
受保护的技术使用者：山东安博机械科技股份有限公司
技术研发日：2020.01.10
技术公布日：2020.09.15