共享车、停车桩和共享车的定点停车系统的制作方法

本实用新型涉及共享车辆技术领域，特别是涉及一种共享车、停车桩和共享车的定点停车系统。

背景技术：

随着共享车的广泛应用，共享车包括自行车、电动车和汽车。其中，共享自行车和共享电动车广受欢迎，具有数量多、分布范围广等特点，也由于共享自行车和共享电动车停放灵活，也导致了共享自行车和共享电动车停放混乱的问题，常需要安排专人对车辆进行摆放，无形中增加了共享车辆的运营成本，并且人为摆放的车辆，整齐度不高。结合上述，共享自行车和共享电动车如何停放的问题亟待解决。

技术实现要素：

本实用新型提供一种结构简单、成本低、操作简便的共享车、停车桩和共享车的定点停车系统。

本实用新型第一方面实施例的共享车，包括

第一连接器，位于所述共享车的一侧；

第二连接器，与所述第一连接器相适配，位于所述第一连接器的相对侧，用于连接相邻的所述共享车的第一连接器。

在另一个实施例中，所述第一连接器和所述第二连接器对称设于所述共享车的左右两侧。

在另一个实施例中，所述第一连接器和所述第二连接器连接于前叉、车架和车轮轴中至少一处。

在另一个实施例中，所述第一连接器上设有触发件，所述第二连接器设有与所述触发件相适配的识别件，所述触发件与所述识别件通过通信连接、机械连接或接触以识别所述第二连接器和与其相连的所述第一连接器的连接状态。

在另一个实施例中，所述触发件为射频识别标签，所述识别件为与所述射频识别标签相适配的射频读卡器；

或，所述识别件为微动开关，所述触发件为用于触发所述微动开关的部件。

在另一个实施例中，还包括锁件，所述识别件与所述锁件通过有线或无线通信连接。

在另一个实施例中，所述第二连接器与相邻所述共享车的所述第一连接器相插接、卡接或搭接。

在另一个实施例中，所述第一连接器和所述第二连接器设有多组。

在另一个实施例中，所述第一连接器与所述第二连接器均设有柱状壳体，所述柱状壳体垂直于其轴线方向的截面形状为圆形、三角形、矩形、六边形、心形、花瓣形中的至少一种。

本实用新型的第二方面的实施例，提供一种停车桩，所述停车桩上设有第三连接器，所述第三连接器与所述第一连接器相适配并用于连接上述实施例中所述的共享车；

或，所述停车桩上设有第四连接器，所述第四连接器与所述第二连接器相适配并用于连接上述实施例中所述的共享车；

或，所述停车桩上设有第三连接器和位于所述第三连接器相对侧的第四连接器，所述第三连接器与所述第一连接器相适配并用于连接上述实施例中所述的共享车，所述第四连接器与所述第二连接器相适配并用于连接上述实施例中所述的共享车。

本实用新型的第三方面的实施例，提供一种共享车的定点停车系统，包括上述实施例中所述的停车桩以及上述实施例中所述的共享车，所述的停车桩用于连接至少一辆所述的共享车，多辆所述的共享车通过其上的所述第一连接器和所述第二连接器依次连接。

本实用新型实施例的共享车与现有技术不同之处在于：本实用新型实施例的共享车，包括：第一连接器和第二连接器，当共享车的第一侧设置第一连接器，第二侧设置第二连接器，共享车的第一侧的第一连接器与在第一侧相邻的共享车的第二连接器相连，共享车的第一侧可依次排列多辆车，进行停放；共享车的第二侧的第二连接器与在第二侧相邻的共享车的第一连接器相连，共享车的第二侧也可依次排列多辆车，进行停放，停放简便，用户可以根据第一辆共享车的位置按顺序依次排列停放，可解决共享车无规则停放的问题。并且本实施例中的第一连接器与第二连接器处于固定位置，相邻两辆共享车的定位准确，多辆共享车可依次规则排列，共享车用户停车简便，无需人为摆放共享车，节省共享车的运营成本，共享车整齐摆放也能提升市容市貌。

进一步的，本实用新型实施例的停车桩，停车桩与共享车配合使用，共享车定点、规律停放，停放简便。

更进一步的，本实用新型实施例的共享车的定点停车系统，停车桩与共享车配合使用，共享车定点、规律停放，停放简便。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的共享车、停车桩和共享车的定点停车系统作进一步说明。

图1为本实用新型一个实施例的多辆共享车定点停放于停车桩的两侧的结构示意图；图中为共享车前侧视角；

图2为本实用新型一个实施例的多辆共享车定点停放于停车桩的两侧的结构示意图；图中为共享车后侧视角；

图3为本实用新型另一个实施例的一辆共享车定点停放于停车桩一侧的结构示意图；

图4为本实用新型另一个实施例的多辆共享车定点停放于停车桩一侧的结构示意图；

图5为本实用新型实施例的共享车上第一连接器与相邻共享车的第二连接器未插接状态的结构示意图；

图6为本实用新型实施例的共享车上射频识别标签与射频读卡器的配合的原理示意图。

附图标注：

1、共享车；101、第一连接器；102、第二连接器；103、车架；104、前叉；105、触发件；106、识别件；

2、停车桩；201、第三连接器；202、第四连接器；203、支架。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为使用状态的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

结合图1至图6所示，本实用新型的一个实施例，提供一种共享车1，包括：第一连接器101和第二连接器102。第一连接器101位于共享车1的一侧；第二连接器102与第一连接器101相适配，第二连接器102位于第一连接器101的相对侧，第二连接器102用于连接相邻的共享车1的第一连接器101。

本实施例中，共享车1的两侧分别设置第一连接器101和第二连接器102，当共享车1的第一侧设置第一连接器101，第二侧设置第二连接器102；共享车1的第一侧的第一连接器101与在第一侧相邻的共享车1的第二连接器102相连，共享车1的第一侧可依次排列多辆车，进行停放；共享车1的第二侧的第二连接器102与在第二侧相邻的共享车1的第一连接器101相邻，共享车1的第二侧也可依次排列多辆车，进行停放，停放简便，用户可以根据第一辆共享车1的位置按顺序依次排列停放，可解决共享车1无规则停放的问题。并且本实施例中的第一连接器101与第二连接器102处于固定位置，相邻两辆共享车1的定位准确，多辆共享车1可依次规则排列。

本实施例中，共享车1可以为共享自行车或共享电动车，保证共享自行车或自行电动车有序停放，用户停车时通过第一连接器101与第二连接器102对接即可有序停放，操作简便，无需安排专人进行车辆停放，可减少共享车1的运营成本。

在另一个实施例中，第一连接器101和第二连接器102对称设于共享车1的左右两侧，多辆共享车1可以一字排列开，避免共享车1之间出现错位，节省共享车1的停车空间。

其中，共享车1的左右两侧是指：使用状态下，用户推车时所处的一侧为左侧，另一侧为右侧。

在另一个实施例中，第一连接器101和第二连接器102连接于前叉104、车架103和车轮轴中至少一处。多种定位，保证共享车1准确停放排列。前叉104、车架103和车轮轴等部件加工精度高、不易变形，有助于提升第一连接器101和第二连接器102的连接准确性。

结合图3和图4所示，在前叉立杆上设置一组左右对称的第一连接器101和第二连接器102，后轮轴对应位置的车架103上也设置一组左右对称的第一连接器101和第二连接器102，双重定位，保证相邻两辆共享车1准确并列排放。当然，前轮轴对应的前叉上也可以设置第一连接器101和第二连接器102，第一连接器101和第二连接器102的位置灵活，此处不再一一列举。

在另一个实施例中，第一连接器101和第二连接器102设有多组，进行多重定位，保证共享车1准确定位停放。其中，第一连接器101和第二连接器102的组数不限于图1至图4中的两组，还可以设置在车架103、车筐或车把等多个位置。

在另一个实施例中，第一连接器101上设有触发件105，第二连接器102设有与触发件105相适配的识别件106，触发件105与识别件106通过通信连接、机械连接或接触以识别第二连接器102和与其相连的第一连接器101的连接状态。

识别件106与控制系统连接，识别件106能够将第一连接器101与第二连接器102的连接状态发送到控制系统。触发件105与识别件106之间通信连通、机械连接或接触，则可判断第一连接器101与第二连接器102处于连接状态，此时相邻两辆共享车1相互定位，实现共享车1的定位停车，此时，控制系统可以向控制共享车1的终端设备发送定位停车信号，终端设备可结束计费过程。

触发件105与识别件106之间断开通信连接、断开机械连接或断开接触，则判断第一连接器101与第二连接器102处于断开状态，此时共享车1未定位停车，此时即使完成停车，也不能结束计费。结合上述，当用户进行停车时，通过判断第一连接器101与第二连接器102是否处于连接状态，而指示终端设备是否结束计费，能够有效指示用户进行定点停放和有序还车。且用户仅需将第一连接器101与第二连接器102连接，触发件105与识别件106在第一连接器101与第二连接器102的连接过程中自动触发，用户操作简便。

在另一个实施例中，触发件105为射频识别标签，识别件106为与射频识别标签相适配的射频读卡器。当第一连接器101与第二连接器102靠近到射频识别标签与射频读卡器可相互识别，则完成第一连接器101与第二连接器102的连接，控制系统接收到射频读卡器读取到的信号，则判断共享车1完成定点停放，用户可通过音频、指示灯或终端设备获知完成停车。

进一步的，射频识别标签还可记载共享车1的唯一编码，射频读卡器识别射频识别标签即可获取对应共享车1的停放信息。

在另一个实施例中，识别件106为微动开关，触发件105为用于触发微动开关的部件。触发件105为凸块或专用于触发微动开关的部件，触发件105触发微动开关，微动开关的动作信号传送到控制系统，控制系统根据微动开关的动作信号判断共享车1完成定点停放，机械动作识别，结构简单。微动开关的工作原理与射频读卡器和射频识别标签相近，均可判断共享车1是否完成定点停放，具体可参见上述实施例。

当然，触发件105与识别件106还可以为适配的电磁配合、电子插接件等，可实现触发件105与识别件106的相互触发与识别即可。

在另一个实施例中，共享车1还包括锁件，识别件106与锁件通过有线或无线通信连接。识别件106与触发件105相互触发后，识别件106将识别到的信号发送给锁件，锁件进行锁固，完成停车。其中，识别件106可以直接与锁件通过有线或无线通信连接，识别件106还可以通过控制系统与锁件通过有线或无线通信连接。

其中，有线通信连接可以通过数据线实现，无线通信连接可以通过局域网、蓝牙、wifi信号或gprs信号等方式连接。

第一连接器101与第二连接器102连接后，才能进行“还车计费结账”的动作，保证实现定点还车、有序停放。

在另一个实施例中，触发件105为第一连接器101上设置usb接口，识别件106为第二连接器102上设置与usb接口适配的插槽，usb接口插接于插槽内后，第一连接器101与第二连接器102通过usb接口进行通信协议传输，并判断第一连接器101与第二连接器102连接，进而判断共享车1完成定点停放，具体也可参考射频识别标签与射频读卡器的实施例。

在另一个实施例中，第二连接器102与相邻共享车1的第一连接器101相插接、卡接、搭接或磁吸连接，连接方式简便、结构简单，有助于降低生产成本。

参考图5所示，第一连接器101与第二连接器102均设有柱状壳体，触发件105和识别件106设于柱状壳体内，在第一连接器101与第二连接器102相互插接时，触发件105与识别件106相接触或相互传输信号进行识别，操作简便。图5中的触发件105可以理解为射频识别标签，识别件106可以理解为射频读卡器，射频识别标签与射频读卡器的工作原理可参考图6所示。

进一步的，柱状壳体垂直于其轴线方向的截面形状为圆形、矩形、三角形、六边形或其他多边形，当然，柱状壳体垂直于轴线方向的截面形状还可以为不规则形状，如心形、花瓣形等。

当然，第一连接器101与第二连接器102的形状不限于柱形，还可以为其他形状，第一连接器101与第二连接器102在共享车1上的安装方式包括且不限于焊接、螺纹、螺钉、卡销等安装方式；第一连接器101与第二连接器102的安装布局以车架103基本中心面为参照，车辆行驶方向为前，共享车1的左右两边各设置一个或多个。

第一连接器101与第二连接器102的设置，需要满足共享车1上零部件伸出车架103尺寸的要求。为了满足要求，第一连接器101与第二连接器102可以转动连接于共享车1，在骑行状态下，第一连接器101与第二连接器102转动至向共享车1收回的状态，以满足骑行要求，在停车状态下，第一连接器101与第二连接器102转动打开以方便相邻两辆共享车1连接，结构简单，且操作简便。但第一连接器101与第二连接器102与共享车1的连接不限于转动连接，第一连接器101与第二连接器102还可设置为可折叠结构、可伸缩结构或链状结构等，适于骑行与停车要求即可，此处不再一一列举。

本实用新型的另一个实施例，结合图1至图6所示，还提供一种停车桩2，停车桩2上设有第三连接器201，第三连接器201与第一连接器101相适配并用于连接上述实施例中的共享车1。其中，第三连接器201的结构与上述实施例中的第二连接器102结构相同，因此，第三连接器201与第一连接器101配合的原理与上述共享车1的实施例中第一连接器101与第二连接器102的配合原理相同，具有上述实施例中的全部有益效果，此处不再赘述。

其中，第三连接器201连接于支架203，支架203固定在地面上。

进一步的，使用本实施例的停车桩2，停车桩2设置在定点位置，第一辆共享车1连接在停车桩2上，第二辆共享车1、第三辆共享车1等多辆共享车1依次排开，真正实现定点停放。

在另一个实施例中，结合图1至图6所示，还提供一种停车桩2，停车桩2上设有第四连接器202，第四连接器202与第二连接器102相适配并用于连接上述实施例中的共享车1，第四连接器202的结构与上述实施例中第一连接器101的结构相同，因此，第四连接器202与第二连接器102配合的原理与上述共享车1的实施例中第一连接器101与第二连接器102的配合原理相同，具有上述实施例中的全部有益效果，此处不再赘述。

其中，第四连接器202连接于支架203，支架203固定在地面上。

在另一个实施例中，结合图1至图6所示，还提供一种停车桩2，停车桩2上设有第三连接器201和位于第三连接器201相对侧的第四连接器202，第三连接器201与第一连接器101相适配并用于连接上述实施例中的共享车1，第四连接器202与第二连接器102相适配并用于连接上述实施例中的共享车1。结合图1至图4所示，一个停车桩2的相对侧均可以停放共享车1，停车桩2能够得到更充分的利用，并且停车桩2的两侧均能停放，减少停车时排队等候的时间。

其中，第三连接器201和第三连接器201均连接于支架203，支架203固定在地面上。

进一步的，停车桩2不限于在两相对侧，停车桩2可以设为方形、六边形等多变形，在停车桩2的多侧均能进行停放。

本实用新型的另一个实施例，结合图1至图6所示，一种共享车1的定点停车系统，包括上述实施例中的停车桩2以及上述实施例中的共享车1，具有上述实施例的全部有益效果，此处不再赘述。停车桩2用于连接至少一辆共享车1，多辆共享车1通过其上的第一连接器101和第二连接器102依次连接，保证定点还车、有序停放。

共享车1使用完毕后，用户按照规定，将第一连接器101与第二连接器102连接，才能完成停车计费，若未按照规定停车，则不能结束计费，用于监督用户定点停车，操作简便，便于监控。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。