扭扭车的旋转防脱限制结构的制作方法

本实用新型属于电动车领域，涉及电动平衡车，尤其涉及扭扭车的旋转防脱限制结构。

背景技术：

扭扭车是一种通过陀螺仪控制的平衡车。

通用的结构如专利公开号cn205150098u中公开了扭扭车的转动结构，包括在左右车架和转动轴，以及卡簧卡在转动轴两端防止转动轴脱离车架。其次，在旋转的角度限制方面采用了弧形凹槽和凸起，其中一个车架设有弧形凹槽，一个车架设有凸起，凸起在弧形凹槽中转动，弧形凹槽极限位置就是最大旋转角度。

以上结构对轴套要求较高，增加了产品的成本。因此需要设计一种更为低成本的连接结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的上述问题，提供一种扭扭车的旋转防脱限制结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：扭扭车的旋转防脱限制结构，其特征在于，它包括第一车壳和第二车壳，第一车壳上设有固定的旋转轴，第二车壳上设有轴套，所述旋转轴插入第二车壳的轴套中转动，第二车壳内的旋转轴上设有限位件，所述限位件与旋转轴相对固定，所述限位件上设有两个触点，所述第二车壳相对第一车壳正反转动时与限位件上的其中一个触点触接，所述触点用于限制第二车壳的转动，所述第二车壳上的轴套限制限位件的轴向脱离。

进一步的，所述的限位件具有孔洞，所述旋转轴插入孔洞中，所述旋转轴上设有螺丝孔，限位件上设有对应螺丝孔，两者用螺丝固定。

进一步的，所述限位件上设有呈八字的触脚。

进一步的，所述的第一车壳上设有具有弧形的抱紧片，所述旋转轴连接在抱紧片和第一车壳之间，所述抱紧片与第一车壳螺栓连接。

进一步的，所述抱紧片上设有螺丝与旋转轴固定。

进一步的，所述第二车壳上设有支撑套，所述旋转轴的端部插入支撑套中。

进一步的，所述支撑套内设有轴承，所述的旋转轴的端部插在轴承中空内。

进一步的，所述的第一车壳包括第一上壳和第一下壳，所述第二车壳包括第二上壳和第二下壳。

进一步的，所述第二车壳上设有支撑套，所述旋转轴的端部插入支撑套中，所述支撑套与第二车壳可拆卸连接，所述的轴套与第二车壳可拆卸连接，所述旋转轴与第一上壳或第一下壳固定，所述支撑套、限位件、轴套均套在旋转轴上再与第二上壳或第二下壳连接。

与现有技术相比，本实用新型采用一个限位件来行使车壳的旋转角度限位和两车壳轴向的限位。旋转轴连接的要求可以降到很低，轴套也可以更为简单，达到节约生产成本的目的。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的内部连接示意图。

图3为本实用新型的快速连接示意图。

图4为本实用新型的转动限位示意图。

图中，1第一上壳；2第一下壳；3旋转轴；4轴套；5限位件；6支撑套；7第二下壳；8抱紧片；9螺丝；10触脚；11螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或模块，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或模块，本文中所出现的模块的划分，仅仅是一种逻辑上的划分，实际应用中实现时可以有另外的划分方式。

图1-图2所示，本实用新型包括第一车壳和第二车壳，第一车壳包括第一上壳1和第一下壳2，所述第二车壳包括第二上壳和第二下壳7。

所要实现的是第一车壳和第二车壳的相对转动，又要限制旋转的最大角度。

具体的，第一车壳上设有固定的旋转轴3，为了在结构上达到节约成本的目的，可以设置弧形的抱紧片8，抱紧片8与第一车壳采用螺栓11连接，旋转轴3处于弧形部位中夹紧。优选的，在抱紧片8上设置螺丝9，螺丝9从旋转轴3的径向插入连接，可以固定的更为牢固。

具体的，第二车壳上设有可以拆卸连接的轴套4，上述的旋转轴3插入第二车壳的轴套4中转动，因此第一车壳和第二车壳可以旋转。

旋转轴3上套有一个限位件5，限位件5具有孔洞，旋转轴3插入孔洞中。限位件5位于第二车壳内处于轴套4后方，限位件5与旋转轴3相对固定。旋转轴3轴向拉动时限位件5抵在轴套4上防止旋转轴3的轴向脱离。

优选的，旋转轴3上设有螺丝9孔，限位件5上设有对应螺丝9孔，限位件5通过螺丝9与旋转轴3固定，螺丝9穿过限位件5从旋转轴3的径向插入连接。

限位件5上设有两个触脚10，考虑到第一车壳和第二车壳的旋转角度不能过大，因此采用八字的触脚10。图4所示，第二车壳转动到一定角度后，左边触脚10的至少一个触点抵触到第二下壳7，从而限制第二下壳7顺时针方向转动。然后第二车壳可以逆时针转动，同理，当右边触脚10的至少一个触点抵触到第二下壳7，从而限制第二下壳7逆时针方向转动。

优选的，为了平衡旋转轴3上翘的力，在第二车壳上设置支撑套6，旋转轴3的端部插入支撑套6中，支撑套6与第二车壳可拆卸连接，支撑套6内设有轴承，所述的旋转轴3的端部插在轴承中空内。

图3所示，为了方便安装，在旋转轴3上先套上支撑套6、限位件5、轴套4，然后轴套4与第二车壳的第一下壳2连接，支撑套6与第二车壳的第一下壳2连接。

限位件5位于支撑套6和轴套4的中间，限位件5前后轴向移动时都会被限位，也就限制了第一车壳与第二车壳的位置。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

技术特征：

1.扭扭车的旋转防脱限制结构，其特征在于，它包括第一车壳和第二车壳，第一车壳上设有固定的旋转轴，第二车壳上设有轴套，所述旋转轴插入第二车壳的轴套中转动，第二车壳内的旋转轴上设有限位件，所述限位件与旋转轴相对固定，所述限位件上设有两个触点，所述第二车壳相对第一车壳正反转动时与限位件上的其中一个触点触接，所述触点用于限制第二车壳的转动，所述第二车壳上的轴套限制限位件的轴向脱离。

2.根据权利要求1所述的扭扭车的旋转防脱限制结构，其特征在于，所述的限位件具有孔洞，所述旋转轴插入孔洞中，所述旋转轴上设有螺丝孔，限位件上设有对应螺丝孔，两者用螺丝固定。

3.根据权利要求1所述的扭扭车的旋转防脱限制结构，其特征在于，所述限位件上设有呈八字的触脚。

4.根据权利要求1所述的扭扭车的旋转防脱限制结构，其特征在于，所述的第一车壳上设有具有弧形的抱紧片，所述旋转轴连接在抱紧片和第一车壳之间，所述抱紧片与第一车壳螺栓连接。

5.根据权利要求4所述的扭扭车的旋转防脱限制结构，其特征在于，所述抱紧片上设有螺丝与旋转轴固定。

6.根据权利要求1所述的扭扭车的旋转防脱限制结构，其特征在于，所述第二车壳上设有支撑套，所述旋转轴的端部插入支撑套中。

7.根据权利要求6所述的扭扭车的旋转防脱限制结构，其特征在于，所述支撑套内设有轴承，所述的旋转轴的端部插在轴承中空内。

8.根据权利要求1所述的扭扭车的旋转防脱限制结构，其特征在于，所述的第一车壳包括第一上壳和第一下壳，所述第二车壳包括第二上壳和第二下壳。

9.根据权利要求1所述的扭扭车的旋转防脱限制结构，其特征在于，所述第二车壳上设有支撑套，所述旋转轴的端部插入支撑套中，所述支撑套与第二车壳可拆卸连接，所述的轴套与第二车壳可拆卸连接，所述旋转轴与第一上壳或第一下壳固定，所述支撑套、限位件、轴套均套在旋转轴上再与第二上壳或第二下壳连接。

技术总结
本实用新型公开了一种扭扭车的旋转防脱限制结构，它包括第一车壳和第二车壳，第一车壳上设有固定的旋转轴，第二车壳上设有轴套，所述旋转轴插入第二车壳的轴套中转动，第二车壳内的旋转轴上设有限位件，所述限位件与旋转轴相对固定，所述限位件上设有两个触点，所述第二车壳相对第一车壳正反转动时与限位件上的其中一个触点触接，所述触点用于限制第二车壳的转动，所述第二车壳上的轴套限制限位件的轴向脱离。本实用新型采用一个限位件来行使车壳的旋转角度限位和两车壳轴向的限位，旋转轴连接的要求可以降到很低，轴套也可以更为简单，达到节约生产成本的目的。

技术研发人员：洪晓慧
受保护的技术使用者：洪晓慧
技术研发日：2020.04.21
技术公布日：2020.12.04