一种商用汽车装配线的保护装置的制作方法

本实用新型涉及商用汽车装配线技术领域，具体地指一种商用汽车装配线的保护装置。

背景技术：

通常的，中重型商用汽车体积较大，长度范围一般在6-12米左右。商用汽车总装配线一般由15-18个工位组成，完成车架上线，底盘落装、发动机上线、轮胎上线、冷凝加注、燃油加注、鞍座装配、测试调整和整车下线的若干工位的作业内容。目前国内各大商用汽车制造厂使用的最常见的总装配线系统为台车地面返回式地拖链和双板式输送链的组合式系统，再配合线边其他部件的辅助输送设备(如车架上线输送系统、发动机上线输送系统等)将所有待组装部件运输至该部件的待装配工位区域附近，由该工位的作业人员将其组装完成。冷凝加注之前的所有工位，均在台车地面返回式地拖链上进行作业操作，当完成驾驶室和保险杠上线工位作业任务以后，进行轮胎上线作业，此时，台车地面返回式地拖链依然承担着输送装配中整车的前行输送任务。当完成汽车轮胎装配任务后，整车进入动力介质加注阶段，此时，整车输送逐步由地拖链过渡到双板链上来。过渡段为台车地面返回式地拖链与双板链交叉结合处，长度一般为5.5m左右，冷凝加注工位段作业在地拖链与双板链交叉结合处进行，该工位作业任务完成后，整车前轮着落在双板链链板上，地面返回式地拖链台车车轮沿着向下栽头过渡的弧形轨道运行，且台车插杆依然在与台车轨道运行轨迹相配合的牵引链条运行控制范围中，实现车身脱离台车支撑的状态。一般地，台车地面返回式地拖链系统均设置有两个或三个台车实现对中重型卡车主要承力部件进行支撑(前台车支撑车架纵梁；当车型包括中后桥包时，还需设置两个台车，即中台车和后台车，不仅对车架纵梁进行支撑，同时也对中后桥包进行相应支撑)。中重型商用车前台车与中(后)台车的支撑距离一般在4-8米左右。由于过渡段较长，当整车位于过渡段时，轮胎着落在双板链上，此时车头为稍向下倾斜、与水平呈一定角度的状态，前台车完成支撑车架纵梁的任务，逐渐脱离装配工件支撑点并向下沿弧形轨道向前输送，整车后部依然依靠中后台车对车身进行支撑。此时车身的前后支撑点的长度差发生变化，同整车输送方向相反的力传递给牵引链条，使得牵引链条产生瞬时运行卡组及跳动，造成过渡段的前台车脱销，导致车轮跳动从而不能顺利进入预设台车栽头轨道完成台车沿地下轨道返回的任务。

因此亟需设计一种可及时检测台车是否稳定进入栽头轨道内的保护装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种结构简单、反应灵敏、能有效识别台车是否稳定进入栽头轨道内的保护装置。

为实现此目的，本实用新型所设计的商用汽车装配线的保护装置，其特征在于：包括可与输送台车的车轮配合的折弯板，所述折弯板包括竖直板段和固定连接于所述竖直板段顶部的水平板段，所述竖直板段的外侧表面铰接连接有可与台车输送轨道固定的发号板，所述竖直板段的外侧表面固定连接有可使所述折弯板受所述输送台车的车轮作用抬起后复位的折弯板复位结构。

进一步的，所述竖直板段的外侧表面上固定有铰接连接支架，所述铰接连接支架的一侧固定连接所述折弯板复位结构，另一侧通过转轴与所述发号板铰接连接。

进一步的，所述折弯板复位结构包括可固定于台车输送轨道上的弹簧安装支架，所述铰接连接支架的一侧与所述弹簧安装支架之间连接有复位弹簧。

进一步的，所述折弯板上固定有可与所述台车输送轨道铰接连接的合页。

更进一步的，所述水平板段的长度大于所述竖直板段的宽度。

本实用新型的有益效果是：通过发号板将保护装置安装于轨道上，当输送台车车轮向上作用于折弯板上时，可及时发出警报指令，防止输送台车脱离轨道，且通过设置复位装置使折弯板迅速复位，无需人工干涉，增加了输送台车运输状态的稳定性与可靠性，在不增加成本的前提下，有效的预警了生产线支撑台车意外的倾翻。

附图说明

图1为本实用新型中保护装置与输送台车配合的主视图；

图2为本实用新型中保护装置的侧视图；

其中，100—输送台车，110—车轮，201—折弯板(201.1—竖直板段，201.2—水平板段)，202—发号板，203—铰接连接支架，204—转轴，205—弹簧安装支架，206—复位弹簧，207—合页。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1—2所示的商用汽车装配线的保护装置，包括折弯板201，折弯板201包括竖直板段201.1和固定连接于竖直板段201.1顶部的水平板段201.2，水平板段201.2的长度大于竖直板段201.1的宽度(水平板段201.2优先于车轮110接触，可尽早发现输送台车100是否脱离轨道)。竖直板段201.1的外侧表面铰接连接有可与台车输送轨道固定的发号板202：竖直板段201.1的外侧表面上固定有铰接连接支架203，铰接连接支架203的一侧固定连接折弯板复位结构，另一侧通过转轴204与发号板202铰接连接。

竖直板段201.1的外侧表面固定连接有可使折弯板201受输送台车100的车轮110作用抬起后复位的折弯板复位结构：包括可固定于台车输送轨道上的弹簧安装支架205，铰接连接支架203的一侧与弹簧安装支架205之间连接有复位弹簧206。

折弯板201上固定有可与台车输送轨道铰接连接的合页207(进一步增强折弯板201与台车输送轨道连接的稳定性和可靠性)。

本实用新型中，通过发号板202将保护装置安装于轨道上，当输送台车100的车轮110向上作用于折弯板201上时，可及时发出警报指令，防止输送台车100脱离轨道，且通过设置复位装置使折弯板201迅速复位，无需人工干涉，增加了输送台车100运输状态的稳定性与可靠性，在不增加成本的前提下，有效的预警了生产线输送台车100意外的倾翻。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构做任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。

技术特征：

1.一种商用汽车装配线的保护装置，其特征在于：包括可与输送台车(100)的车轮(110)配合的折弯板(201)，所述折弯板(201)包括竖直板段(201.1)和固定连接于所述竖直板段(201.1)顶部的水平板段(201.2)，所述竖直板段(201.1)的外侧表面铰接连接有可与台车输送轨道固定的发号板(202)，所述竖直板段(201.1)的外侧表面固定连接有可使所述折弯板(201)受所述输送台车(100)的车轮(110)作用抬起后复位的折弯板复位结构。

2.如权利要求1所述的商用汽车装配线的保护装置，其特征在于：所述竖直板段(201.1)的外侧表面上固定有铰接连接支架(203)，所述铰接连接支架(203)的一侧固定连接所述折弯板复位结构，另一侧通过转轴(204)与所述发号板(202)铰接连接。

3.如权利要求2所述的商用汽车装配线的保护装置，其特征在于：所述折弯板复位结构包括可固定于台车输送轨道上的弹簧安装支架(205)，所述铰接连接支架(203)的一侧与所述弹簧安装支架(205)之间连接有复位弹簧(206)。

4.如权利要求1所述的商用汽车装配线的保护装置，其特征在于：所述折弯板(201)上固定有可与所述台车输送轨道铰接连接的合页(207)。

5.如权利要求1所述的商用汽车装配线的保护装置，其特征在于：所述水平板段(201.2)的长度大于所述竖直板段(201.1)的宽度。

技术总结
本实用新型公开了一种商用汽车装配线的保护装置，包括可与输送台车的车轮配合的折弯板，所述折弯板包括竖直板段和固定连接于所述竖直板段顶部的水平板段，所述竖直板段的外侧表面铰接连接有可与台车输送轨道固定的发号板，所述竖直板段的外侧表面固定连接有可使所述折弯板受所述输送台车的车轮作用抬起后复位的折弯板复位结构。通过发号板将保护装置安装于轨道上，当输送台车车轮向上作用于折弯板上时，可及时发出警报指令，防止输送台车脱离轨道，且通过设置复位装置使折弯板迅速复位，无需人工干涉，增加了输送台车运输状态的稳定性与可靠性，在不增加成本的前提下，有效的预警了生产线支撑台车意外的倾翻。

技术研发人员：王小路;姚金荣;文小炎;赵宗凯;郭继芳;魏彪;邓飞
受保护的技术使用者：东风设计研究院有限公司
技术研发日：2020.04.26
技术公布日：2020.12.22