一种新型三轮车尾灯灯框的制作方法

本实用新型涉及三轮车技术领域，具体为一种新型三轮车尾灯灯框。

背景技术：

三轮车是一种自行车改造而成的交通工具，可以载人也可运货，在20世纪30年代以后非常流行，随后逐步取代了人力车的地位。三轮车是人力车与自行车的一种结合体。三轮车可分为人力三轮车、电动三轮车、儿童三轮车和电瓶三轮车等。尾灯是动力三轮车上的一类部件，通常包括灯框与灯具组件，但目前的三轮车尾灯灯框多为整体焊接在车厢尾部的方式，加工不便，且防护性不佳。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型三轮车尾灯灯框，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型三轮车尾灯灯框，包括后堵板，所述后堵板底端设置有底部方管，所述后堵板的左右两端设置有对称分布的短方管，所述后堵板顶端设置有顶部方管，所述底部方管的前端超出后堵板向前方延伸，所述后堵板表面开设有若干灯具安装槽与灯罩安装槽。

优选的，所述灯具安装槽与灯罩安装槽中设置有若干定位安装块。

优选的，所述短方管的底端焊接固定在底部方管上，所述顶部方管设置在两短方管之间，所述顶部方管与短方管之间为焊接连接，所述短方管、底部方管和顶部方管与后堵板之间均为焊接连接。

优选的，所述底部方管的前端面粘接有防护垫，所述防护垫为多层结构，从前往后依次分为外缓冲层、填充层、内缓冲层和连接层，所述填充层为耐高温阻燃材料层。

优选的，所述外缓冲层的后端面设置有若干均匀分布的第一球状突起，所述内缓冲层的前端面设置有若干均匀分布的第二球状突起，所述第一球状突起与第二球状突起呈犬牙交错状排布。

优选的，所述连接层的后端面设置有若干均匀阵列分布的凸块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：灯框整体采用若干方管与后堵板焊接拼装而成，采用分体式而非整体式的结构，降低加工难度，提高安装时的定位准确度，在后续上检具检测尾灯定位度时，发现尾灯安装定位度更加精确，提高了生产质量，同时焊接采用机器人焊接的方式，代替传统的人工点焊，工作效率更高，加工精度更好，将日产量从旧有的100-120个提高到了450-500个；底部方管向外凸出，形成类似汽车防撞梁的结构，在受到外界冲击时，通过底部方管承受大部分冲击，从而对灯具起到保护作用；防护垫起到增强缓冲性能的作用；球状突起的设置增大了内外缓冲层与填充层之间的接触面积，增强不同层材料之间的结合性；密集排布的凸块起到增大摩擦力的作用，同时相邻的凸块之间形成凹槽，连接层与底部方管之间通过胶水粘接，多余的胶水会渗入凹槽之中，从而提高连接强度。本实用新型改进了现有的尾灯框的结构，提高了尾灯安装的精准度，提高生产质量和生产效率，并对灯具具有良好的防护性。

附图说明

图1为一种新型三轮车尾灯灯框的结构示意图；

图2为一种新型三轮车尾灯灯框中防护垫的结构示意图。

图中：1-后堵板，2-底部方管，3-短方管，4-顶部方管，5-灯具安装槽，6-灯罩安装槽，7-定位安装块，8-外缓冲层，9-填充层，10-内缓冲层，11-连接层，12-第一球状突起，13-第二球状突起，14-凸块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～2，本实用新型提供一种技术方案：一种新型三轮车尾灯灯框，包括后堵板1，所述后堵板1底端设置有底部方管2，所述后堵板1的左右两端设置有对称分布的短方管3，所述后堵板1顶端设置有顶部方管4，所述底部方管2的前端超出后堵板1向前方延伸，所述后堵板1表面开设有若干灯具安装槽5与灯罩安装槽6。

所述灯具安装槽5与灯罩安装槽6中设置有若干定位安装块7。

所述短方管3的底端焊接固定在底部方管2上，所述顶部方管4设置在两短方管3之间，所述顶部方管4与短方管3之间为焊接连接，所述短方管3、底部方管2和顶部方管4与后堵板1之间均为焊接连接，灯框整体采用若干方管与后堵板1焊接拼装而成，采用分体式而非整体式的结构，降低加工难度，提高安装时的定位准确度，在后续上检具检测尾灯定位度时，发现尾灯安装定位度更加精确，提高了生产质量，同时焊接采用机器人焊接的方式，代替传统的人工点焊，工作效率更高，加工精度更好，将日产量从旧有的100-120个提高到了450-500个。

所述底部方管2的前端面粘接有防护垫，所述防护垫为多层结构，从前往后依次分为外缓冲层8、填充层9、内缓冲层10和连接层11，所述填充层9为耐高温阻燃材料层，底部方管2向外凸出，形成类似汽车防撞梁的结构，在受到外界冲击时，通过底部方管2承受大部分冲击，从而对灯具起到保护作用；防护垫起到增强缓冲性能的作用。

所述外缓冲层8的后端面设置有若干均匀分布的第一球状突起12，所述内缓冲层10的前端面设置有若干均匀分布的第二球状突起13，所述第一球状突起12与第二球状突起13呈犬牙交错状排布，球状突起的设置增大了内外缓冲层与填充层之间的接触面积，增强不同层材料之间的结合性。

所述连接层11的后端面设置有若干均匀阵列分布的凸块14，密集排布的凸块14起到增大摩擦力的作用，同时相邻的凸块14之间形成凹槽，连接层11与底部方管2之间通过胶水粘接，多余的胶水会渗入凹槽之中，从而提高连接强度。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.一种新型三轮车尾灯灯框，包括后堵板(1)，其特征在于：所述后堵板(1)底端设置有底部方管(2)，所述后堵板(1)的左右两端设置有对称分布的短方管(3)，所述后堵板(1)顶端设置有顶部方管(4)，所述底部方管(2)的前端超出后堵板(1)向前方延伸，所述后堵板(1)表面开设有若干灯具安装槽(5)与灯罩安装槽(6)。

2.根据权利要求1所述的一种新型三轮车尾灯灯框，其特征在于：所述灯具安装槽(5)与灯罩安装槽(6)中设置有若干定位安装块(7)。

3.根据权利要求1所述的一种新型三轮车尾灯灯框，其特征在于：所述短方管(3)的底端焊接固定在底部方管(2)上，所述顶部方管(4)设置在两短方管(3)之间，所述顶部方管(4)与短方管(3)之间为焊接连接，所述短方管(3)、底部方管(2)和顶部方管(4)与后堵板(1)之间均为焊接连接。

4.根据权利要求1所述的一种新型三轮车尾灯灯框，其特征在于：所述底部方管(2)的前端面粘接有防护垫，所述防护垫为多层结构，从前往后依次分为外缓冲层(8)、填充层(9)、内缓冲层(10)和连接层(11)，所述填充层(9)为耐高温阻燃材料层。

5.根据权利要求4所述的一种新型三轮车尾灯灯框，其特征在于：所述外缓冲层(8)的后端面设置有若干均匀分布的第一球状突起(12)，所述内缓冲层(10)的前端面设置有若干均匀分布的第二球状突起(13)，所述第一球状突起(12)与第二球状突起(13)呈犬牙交错状排布。

6.根据权利要求5所述的一种新型三轮车尾灯灯框，其特征在于：所述连接层(11)的后端面设置有若干均匀阵列分布的凸块(14)。

技术总结
本实用新型公开了一种新型三轮车尾灯灯框，包括后堵板，所述后堵板底端设置有底部方管，所述后堵板的左右两端设置有对称分布的短方管，所述后堵板顶端设置有顶部方管，所述底部方管的前端超出后堵板向前方延伸，所述后堵板表面开设有若干灯具安装槽与灯罩安装槽，本实用新型改进了现有的尾灯框的结构，提高了尾灯安装的精准度，提高生产质量和生产效率，并对灯具具有良好的防护性。

技术研发人员：郭希龙
受保护的技术使用者：徐州美邦电动车科技有限公司
技术研发日：2020.05.12
技术公布日：2020.12.22