一种汽车转向器防拉脱、自动补偿结构的内拉杆总成的制作方法

本实用新型涉及重型轨道车技术领域，具体为一种汽车转向器防拉脱、自动补偿结构的内拉杆总成。

背景技术：

转向器内拉杆总成与助力转向器和外球头连接，实现载荷传递及整车转向，自身具有旋转和摆动功能，进而实现汽车精确转向，其性能好坏直接影响到整车操纵品质，随着大型车采用独立悬架的齿轮齿条方向机，需一款抵抗大载荷、球头防拉脱、间隙自动补偿的内拉杆来满足大型车的使用需求。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车转向器防拉脱、自动补偿结构的内拉杆总成，原结构球壳被拆分成两体式，采用螺纹连接，靠锁紧薄螺母机械锁止，通过内部的弹簧进行间隙补偿，原塑性成型收口处直接采用壳体端面预留，球头不会从球壳内拉脱，满足大型车特殊工况使用需求，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车转向器防拉脱、自动补偿结构的内拉杆总成，包括球壳、锁紧薄螺母、弹簧、球头座、球头杆和防脱环孔，所述球壳右端设置凹槽，该凹槽内设有球头座，所述球头座右端设置内凹槽，该内凹槽设有球头杆，所述球头杆内嵌在球头座中落座在球壳内，所述球头座左端设有套孔，该套孔内设有弹簧，所述弹簧支撑球壳与球头座的紧密贴合，所述球头座凹槽内壁上下两端设有防脱环孔，所述球头杆与球座在使用过程中因不断磨损产生间隙时，弹簧会存储轴向推力使球座向右端滑移，球座在外球壳右端开口处设有45度导斜角的作用下，球座会重新抱紧球头杆，从而有效的消除球头杆跟球座之间产生的磨损间隙而进行间隙补偿。

进一步的，所述球壳包括内球壳和外球壳，内球壳和外球壳采用螺纹连接，所述内球壳和外球壳通过锁紧薄螺母锁止，所述锁紧薄螺母采用螺母和螺栓之间的摩擦力进行自锁，所述外球壳和锁紧薄螺母的截面为正六边形结构，所述外球壳右端设有45度导斜角，且该环形收口使球头座不会从外球壳内拉脱。

进一步的，所述球壳的内球壳左端设有固定凹槽，固定凹槽的截面为正六边形结构。

进一步的，所述球头杆右端为圆柱形结构，球头杆左端为球形结构，所述球头杆球状端头设有与防脱环孔相对应的防脱件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本汽车转向器防拉脱、自动补偿结构的内拉杆总成，具有以下好处：球头杆被球壳圆周旋压收口变形装配一体，球头杆实现其旋转摆动、承受一定的抗拉脱载荷，球壳被拆分成两体式，且采用螺纹连接，球壳靠锁紧薄螺母机械锁止，且通过内部的弹簧进行间隙补偿，原塑性成型收口处直接采用壳体端面预留，球头不会从球壳内拉脱，且满足大型车特殊工况使用需求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1球壳、2锁紧薄螺母、3弹簧、4球头座、5球头杆、6防脱环孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车转向器防拉脱、自动补偿结构的内拉杆总成，包括包括球壳1、锁紧薄螺母2、弹簧3、球头座4、球头杆5和防脱环孔6，球壳1右端设置凹槽，该凹槽内设有球头座4，球头座4右端设置内凹槽，该内凹槽设有球头杆5，球头座4左端设有套孔，该套孔内设有弹簧3，弹簧3右端与球头座4的左端相连接，球头座4内凹槽内侧设有防脱环孔6，所述球头杆5与球座4在使用过程中因不断磨损产生间隙时，弹簧3会存储轴向推力使球座向右端滑移，球座4在外球壳右端开口处设有45度导斜角的作用下，球座4会重新抱紧球头杆，从而有效的消除球头杆5跟球座4之间产生的磨损间隙而进行间隙补偿，球壳1包括内球壳和外球壳，内球壳和外球壳采用螺纹连接，内球壳和外球壳通过锁紧薄螺母2锁止，锁紧薄螺母2采用螺母和螺栓之间的摩擦力进行自锁，外球壳和锁紧薄螺母2的截面为正六边形结构，外球壳右端设有45度导斜角，且该环形收口使球头座4不会从外球壳内拉脱，球壳1的内球壳左端设有固定凹槽，固定凹槽的截面为正六边形结构，球头杆5右端为圆柱形结构，球头杆5左端为球形结构，球头杆5球状端头设有与防脱环孔6相对应的防脱件，球头杆5与球座4在使用过程中因不断磨损产生间隙时，弹簧3会存储轴向推力使球座向右端滑移，球座在外球壳45度导斜角的作用下，球座4会重新抱紧球头杆5，从而有效的消除球头杆5跟球座4之间产生的磨损间隙而进行间隙补偿。

在使用时：

转向器内拉杆总成与助力转向器和外球头连接，实现载荷传递及整车转向，自身具有旋转和摆动功能，进而实现汽车精确转向，在典型的内拉杆总成结构中，球头杆5被球壳1圆周旋压收口变形装配一体，实现其旋转摆动、承受一定的抗拉脱载荷，球壳1被拆分成外球壳和内球壳，采用螺纹连接，靠锁紧薄螺母机械2锁止，通过内部的弹簧3进行间隙补偿，球头杆5与球座4在使用过程中因不断磨损产生间隙时，弹簧3会存储轴向推力使球座向右端滑移，球座在外球壳45度导斜角的作用下，球座4会重新抱紧球头杆5，从而有效的消除球头杆5跟球座4之间产生的磨损间隙而进行间隙补偿，外球壳1右端设有45度导斜角，且该环形收口使球头座4不会从外球壳1内拉脱，球头不会从球壳内拉脱，满足大型车特殊工况使用需求。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种汽车转向器防拉脱、自动补偿结构的内拉杆总成，其特征在于：

包括球壳（1）、锁紧薄螺母（2）、弹簧（3）、球头座（4）、球头杆（5）和防脱环孔（6），所述球壳（1）右端设置凹槽，该凹槽内设有球头座（4），所述球头座（4）右端设置内凹槽，该内凹槽设有球头杆（5），所述球头座（4）左端设有套孔，该套孔内设有弹簧（3），所述弹簧（3）右端与球头座（4）的左端相连接，所述球头座（4）内凹槽内侧设有防脱环孔（6）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向器防拉脱、自动补偿结构的内拉杆总成，其特征在于：所述球壳（1）包括内球壳和外球壳，内球壳和外球壳采用螺纹连接，所述内球壳和外球壳通过锁紧薄螺母（2）锁止，所述外球壳和锁紧薄螺母（2）的截面为正六边形结构，所述外球壳右端开口处设有45度导斜角。

3.根据权利要求2所述的一种汽车转向器防拉脱、自动补偿结构的内拉杆总成，其特征在于：所述球壳（1）的内球壳左端设有固定凹槽，固定凹槽的截面为正六边形结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车转向器防拉脱、自动补偿结构的内拉杆总成，其特征在于：所述球头杆（5）右端为圆柱形结构，球头杆（5）左端为球形结构，所述球头杆（5）的球状端头设有与防脱环孔（6）相对应的防脱件。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车转向器防拉脱、自动补偿结构的内拉杆总成，包括球壳、锁紧薄螺母、弹簧、球头座和球头杆，所述球壳右端设置凹槽，该凹槽内设有球头座，所述球头座右端设置内凹槽，该内凹槽设有球头杆，所述球头座左端设有套孔，该套孔内设有弹簧，所述弹簧右端与球头座的左端相连接，所述球头座内凹槽内侧设有防脱环孔，原塑性成型收口处直接采用壳体端面预留，球头不会从球壳内拉脱，满足大型车特殊工况使用需求，可以有效解决背景技术中的问题。

技术研发人员：杨阳;史思伟;孙珂
受保护的技术使用者：豫北转向系统(新乡)有限公司
技术研发日：2020.06.03
技术公布日：2021.06.29