一种用于隧道内的伸缩货运拖车的制作方法

本实用新型属于隧道内施工技术领域，具体涉及一种用于隧道内的伸缩货运拖车。

背景技术：

近年来高速公路和高速铁路随着国家基础建设快速的发展，施工的质量及生产安全提出了更严格的要求，特别是对施工的工装设备和机械设备的要求更高，节能环保提出了更加严格的要求使建筑企业的成本增加，施工企业也提出精细化管理，向管理要效益，就是对施工过程中保证质量，特别是国家提出的环保绿色施工优化隧道内施工环境，提高作业效率。

为保护生态环境现在隧道设计长度又长，隧道在施工过程中有用大量的型钢和钢筋等材，由于需要的型钢和钢筋长度长，都要用装载机拖拽到施工位置，长钢筋用装载机用钢丝绳拖拽，有的隧道内的泥浆多，拖拉时使钢筋和型钢上沾满了泥浆，泥浆沾在型钢和钢筋上不好清理，又和混凝土粘结不好，影响钢筋混凝土的整体结构和质量，特别是初期支护的型钢有泥巴时喷射混凝土更容易掉落，要二次重新喷混凝土会占用大量的施工时间，又会浪费大量的喷锚混凝土，并且增加施工人员的劳动强度。

施工车辆将型钢和钢筋运送到施工位置后，拉运车辆无法在隧道内调头，只将车辆倒出隧道，影响施工质量和进度，倒车时存在安全隐患。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种一种用于隧道内的伸缩货运拖车。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型实施例提供一种用于隧道内的伸缩货运拖车，包括牵引架、转动组件、第一货台、第二货台、转向轮、随动轮、伸缩货箱机构，所述牵引架的一端与牵引车体连接，另一端的下侧设置转向轮，并且上侧通过转动组件与第一货台连接，所述随动轮的上侧通过固定架与第二货台连接，所述第一货台和第二货台之间通过伸缩货箱机构连接。

上述方案中，所述转动组件包括铰接盘、转盘台、铰连销、铰接架，所述铰接盘固定设置在牵引架的另一端上侧，所述转盘台套设在铰接盘的固定柱上，所述转盘台的上侧通过铰接架与第一货台的底部连接，所述铰接架与转盘台之间通过铰连销连接。

上述方案中，所述伸缩货箱机构包括货箱、齿条、承压链排、液压减速机，所述货箱的一端设置在第二货台的底部，另一端贯穿第一货台，所述货箱的下侧设置齿条，所述承压链排设置在第一货台内的两侧并且与齿条配合连接，所述液压减速机设置在第一货台的外侧并且与承压链排连接。

上述方案中，所述货箱上靠近第一货台的一侧间隔设置若干个调节孔，所述第一货台上设置有与调节孔匹配的固定孔，所述固定孔和任意一个调节孔之间通过插销固定连接。

上述方案中，所述第一货台内的两侧分别设置有压轮，所述货箱的两端位于压轮下方。

与现有技术相比，本实用新型设计结构合理，性能稳定，安全性能高，把型钢和钢筋运送到指定的施工位置，卸掉材料后，可以将拖车自行缩短，自带的转盘可以旋转90度，能够在隧道内自由调头，开出隧道，收缩移动时平稳，速度可随时调节，施作不用其它的吊装设备，动力小，更加节能环保，稳定性能强，施工效率高，操作灵活轻便，施工作业人员劳动强度低，节约施工成本，大大提高了工作效率，达到符合质量要求和安全要求。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供一种用于隧道内的伸缩货运拖车的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供一种用于隧道内的伸缩货运拖车的侧视图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型实施例提供一种用于隧道内的伸缩货运拖车，如图1、2所示，包括牵引架1、转动组件2、第一货台3、第二货台4、转向轮5、随动轮6、伸缩货箱机构7，所述牵引架1的一端与牵引车体连接，另一端的下侧设置转向轮5，并且上侧通过转动组件2与第一货台3连接，所述随动轮6的上侧通过固定架61与第二货台4连接，所述第一货台3和第二货台4之间通过伸缩货箱机构7连接，这样，在牵引车体的牵引下，在所述转动组件2的作用下，所述第一货台3能够随着隧道的弯曲转动，并且带动第二货台4转动，在伸缩货箱机构7的作用下，根据货物长短调整第一货台3和第二货台4之间的间距。

所述转动组件2包括铰接盘21、转盘台22、铰连销23、铰接架24，所述铰接盘21固定设置在牵引架1的另一端上侧，所述转盘台22套设在铰接盘21的固定柱上，所述转盘台22的上侧通过铰接架24与第一货台3的底部连接，所述铰接架24与转盘台22之间通过铰连销23连接。

所述伸缩货箱机构7包括货箱71、齿条72、承压链排73、液压减速机74，所述货箱71的一端设置在第二货台4的底部，另一端贯穿第一货台3，所述货箱71的下侧设置齿条72，所述承压链排73设置在第一货台3内的两侧并且与齿条72配合连接，所述液压减速机74设置在第一货台3的外侧并且与承压链排73连接。

所述货箱71上靠近第一货台3的一侧间隔设置若干个调节孔711，所述第一货台3上设置有与调节孔711匹配的固定孔31，所述固定孔31和任意一个调节孔711之间通过插销固定连接。

所述所述第一货台3和第二货台4的上侧均设置有栏杆32，用于防止货物掉落。

所述货箱71进行长度调整后，货箱71上对应该长度的调节孔711与铰接架24配合，并且通过插销固定。

所述第一货台3内的两侧分别设置有压轮33，所述货箱71的两端位于压轮33下方，这样，能够使得第一货台3下侧的齿条72与承压链排73配合的更加紧密，而且防止第一货台3随着路面颠簸上下蹿动。

根据货物长短对伸缩货箱机构7长度进行调整，需要加长第一货台3和第二货台4之间的距离时，所述液压减速机74顺时针转动，带动承压链排73也沿顺时针转动，由于货箱71下侧的齿条72与承压链排73配合连接，所以货箱71也就随着向第二货台4移动，从而加长第一货台3和第二货台4之间的距离，货物的两端可以分别放置第一货台3和第二货台4上，货物的中间部分搭载在货箱71上即可。

需要缩小第一货台3和第二货台4之间的距离时，所述液压减速机74逆时针转动，带动承压链排73也沿逆时针转动，由于货箱71下侧的齿条72与承压链排73配合连接，所以货箱71也就随着向第一货台3移动，从而缩小第一货台3和第二货台4之间的距离，货物的两端可以分别放置第一货台3和第二货台4上，货物的中间部分搭载在货箱71上即可。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种用于隧道内的伸缩货运拖车，其特征在于，包括牵引架、转动组件、第一货台、第二货台、转向轮、随动轮、伸缩货箱机构，所述牵引架的一端与牵引车体连接，另一端的下侧设置转向轮，并且上侧通过转动组件与第一货台连接，所述随动轮的上侧通过固定架与第二货台连接，所述第一货台和第二货台之间通过伸缩货箱机构连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于隧道内的伸缩货运拖车，其特征在于，所述转动组件包括铰接盘、转盘台、铰连销、铰接架，所述铰接盘固定设置在牵引架的另一端上侧，所述转盘台套设在铰接盘的固定柱上，所述转盘台的上侧通过铰接架与第一货台的底部连接，所述铰接架与转盘台之间通过铰连销连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种用于隧道内的伸缩货运拖车，其特征在于，所述伸缩货箱机构包括货箱、齿条、承压链排、液压减速机，所述货箱的一端设置在第二货台的底部，另一端贯穿第一货台，所述货箱的下侧设置齿条，所述承压链排设置在第一货台内的两侧并且与齿条配合连接，所述液压减速机设置在第一货台的外侧并且与承压链排连接。

4.根据权利要求3所述的一种用于隧道内的伸缩货运拖车，其特征在于，所述货箱上靠近第一货台的一侧间隔设置若干个调节孔，所述第一货台上设置有与调节孔匹配的固定孔，所述固定孔和任意一个调节孔之间通过插销固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种用于隧道内的伸缩货运拖车，其特征在于，所述第一货台内的两侧分别设置有压轮，所述货箱的两端位于压轮下方。

技术总结
本实用新型公开了一种用于隧道内的伸缩货运拖车，包括牵引架、转动组件、第一货台、第二货台、转向轮、随动轮、伸缩货箱机构，所述牵引架的一端与牵引车体连接，另一端的下侧设置转向轮，并且上侧通过转动组件与第一货台连接，所述随动轮的上侧通过固定架与第二货台连接，所述第一货台和第二货台之间通过伸缩货箱机构连接。本实用新型设计结构合理，性能稳定，安全性能高，能够在隧道内自由调头，开出隧道，收缩移动时平稳，速度可随时调节，施作不用其它的吊装设备，动力小，更加节能环保，稳定性能强，施工效率高，操作灵活轻便，施工作业人员劳动强度低，节约施工成本，大大提高了工作效率，达到符合质量要求和安全要求。

技术研发人员：马小利;杨广运;李劲;张骅;吕剑;庄乾理;李光军;封军华;张东琼;刘召博;贺鑫
受保护的技术使用者：中铁二十一局集团第三工程有限公司
技术研发日：2020.10.23
技术公布日：2021.08.06