一种前叉立管及具有该前叉立管的前叉的制作方法

本实用新型属于自行车、摩托车配件技术领域，具体涉及一种前叉立管及具有该前叉立管的前叉。

背景技术：

前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，立管本体与车架前叉套管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。

传统前叉通常为空心管状结构，不足以为自行车提供足够强度，容易在骑行中诱发交通危险。

技术实现要素：

本实用新型主要解决的技术问题是:提供一种前叉立管及具有该前叉立管的前叉，立管本体设有腔体，增加前叉立管强度，提高自行车的骑行安全性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：

本实用新型提供一种前叉立管，应用于前叉，包括立管本体，所述立管本体的内部具有隔板，所述隔板沿所述立管本体的轴向设置，所述隔板将所述立管本体的内腔分隔为至少两个腔体。

进一步地说，所述隔板包括设于立管本体中心轴线的中心柱，所述中心柱的外周设有若干连接条，所述连接条沿所述中心柱的周向均匀分布，所述连接条与立管本体的内壁固定连接。

更进一步地说，所述连接条设有至少两个。

进一步地说可以是，所述隔板的两端与所述立管本体的两端齐平，且所述隔板的端部具有用于与车把部件连接的内螺纹。

更进一步地说，所述内螺纹设于所述隔板的中心柱。

进一步地说也可以是，所述隔板的下端与立管本体的下端齐平，上端与立管本体的上端之间留有间距。

进一步地说还可以是，所述隔板的两端与所述立管本体的两端齐平，所述中心柱为中空的圆柱状管体。

进一步地说，所述的固定连接为一体连接。

本实用新型还提供一种前叉，包括如上所述的前叉立管。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的立管本体具有至少两个以上腔体，增强前叉立管的支撑强度，自行车的骑行安全性。

本实用新型的实施例2和实施例3中的隔板的端部具有内螺纹，用于直接与车把部件连接，取代使用太阳花吊心，结构精简，使用方便，具有实用性。

本实用新型的前叉结构不仅仅适用于自行车，还适用于电动自行车和摩托车等。

附图说明

图1为本实用新型的前叉的结构示意图一；

图2为图1中a1的放大图；

图3为本实用新型的立管本体的结构示意图一(实施例1)；

图4为图3中a-a方向的结构示意图；

图5为实施例2的结构示意图；

图6为本实用新型的立管本体的结构示意图二(实施例3)；

图7为图6中b-b方向的结构示意图；

图8为本实用新型的立管本体的结构示意图三(实施例4)；

图9为图8中c-c方向的结构示意图；

图10为本实用新型的立管本体的结构示意图四(实施例5)；

图11为图10中d-d方向的结构示意图；

附图中各部分标记如下：

立管本体1、隔板4、中心柱41、连接条42、腔体43、内螺纹44和螺纹孔45。

具体实施方式

以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。在不背离本实用新型精神和实质的情况下，对本实用新型方法、步骤或条件所作的修改或替换，均属于本实用新型的保护范围。

实施例1：一种前叉立管，如图1-图4所示，应用于前叉，包括立管本体1，所述立管本体的内部具有隔板4，所述隔板沿所述立管本体的轴向设置，所述隔板将所述立管本体的内腔分隔为至少两个腔体43。

所述隔板包括设于立管本体中心轴线的中心柱41，所述中心柱的外周设有若干连接条42，所述连接条沿所述中心柱的周向均匀分布，所述连接条与立管本体的内壁固定连接。

所述连接条设有至少两个。

优选的，所述连接条设有3个，所述隔板将所述立管本体分割为三个腔体。

本技术：
中的实施例，隔板皆以3个连接条为例说明。

所述隔板的两端与所述立管本体的两端齐平，所述中心柱为中空的圆柱状管体。

所述的固定连接为一体连接。

实施例2：一种前叉立管，如图5所示，与实施例1基本相同，不同之处在于：所述隔板的两端与所述立管本体的两端齐平，且所述隔板的端部具有内螺纹44，所述内螺纹用来直接与车把部件连接，取代使用太阳花吊心，结构精简，使用方便，具有实用性。

所述中心柱为中空的圆柱状管体。

所述内螺纹设于所述中心柱的上端内壁。

实施例3：一种前叉立管，如图6-图7所示，与实施例1基本相同，不同之处在于：所述中心柱为实心圆柱体，所述中心柱的上端具有螺纹孔45，所述螺纹孔用来直接与车把部件连接，取代使用太阳花吊心，结构精简，使用方便，具有实用性。

实施例4:一种前叉立管，如图8-图9所示，与实施例1基本相同，不同之处在于：所述隔板的下端与立管本体的下端齐平，上端与立管本体的上端之间留有间距，立管本体的上端与隔板的上端之间留有间距是用于向立管本体内打入太阳花吊心。

所述隔板的中心柱设为中空的圆柱状管体。

实施例5:一种前叉立管，如图10-图11所示，与实施例4基本相同，不同之处在于：所述隔板的中心柱设为实心圆柱体。

实施例6:一种前叉立管，与实施例1基本相同，不同之处在于：所述中心柱为实心圆柱体。

实施例7:一种前叉,该前叉包括如上实施例1-实施例5中所述的前叉立管，该前叉的前叉立管的具体结构可参照上述实施例，由于该前叉采用了上述实施例的所有技术方案，因而至少包括上述实施例所带来的所有的有益效果，在此不再一一赘述。

本申请中，实施例1-实施例7中所述的前叉立管皆为圆柱状管体。

本申请中，实施例1-实施例7中所述的隔板还可以是若干平板，所述若干平板相互平行设于立管本体内。

所述平板可以是纵向隔板，即所述平板与所述中心轴线平行。

所述平板可以是横向隔板，即所述平板与所述中心轴线垂直。

所述平板可以是倾斜隔板，即所述平板与所述中心轴线之间有夹角。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

技术特征：

1.一种前叉立管，应用于前叉，其特征在于:包括立管本体，所述立管本体的内部具有隔板，所述隔板沿所述立管本体的轴向设置，所述隔板将所述立管本体的内腔分隔为至少两个腔体。

2.根据权利要求1所述的一种前叉立管，其特征在于：所述隔板包括设于立管本体中心轴线的中心柱，所述中心柱的外周设有若干连接条，所述连接条沿所述中心柱的周向均匀分布，所述连接条与立管本体的内壁固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种前叉立管，其特征在于：所述连接条设有至少两个。

4.根据权利要求1-3任一所述的一种前叉立管，其特征在于：所述隔板的两端与所述立管本体的两端齐平，且所述隔板的端部具有用于与车把部件连接的内螺纹。

5.根据权利要求4所述的一种前叉立管，其特征在于：所述内螺纹设于所述隔板的中心柱。

6.根据权利要求1-3任一所述的一种前叉立管，其特征在于:所述隔板的下端与立管本体的下端齐平，上端与立管本体的上端之间留有间距。

7.根据权利要求1-3任一所述的一种前叉立管，其特征在于:所述隔板的两端与所述立管本体的两端齐平，中心柱为中空的圆柱状管体或实心圆柱体。

8.根据权利要求2所述的一种前叉立管，其特征在于:所述的固定连接为一体连接。

9.一种前叉，其特征在于:包括权利要求1-8中任一所述的前叉立管。

技术总结
本实用新型公开了一种前叉立管及具有该前叉立管的前叉，包括立管本体，所述立管本体的内部具有隔板，所述隔板沿所述立管本体的轴向设置，所述隔板将所述立管本体的内腔分隔为至少两个腔体。本实用新型提供了一种前叉立管及具有该前叉立管的前叉，立管本体设有腔体，增加前叉立管强度，提高自行车的骑行安全性。

技术研发人员：王冲
受保护的技术使用者：昆山久叉机械科技有限公司
技术研发日：2020.11.04
技术公布日：2021.07.30