一种钢铝混合连接型汽车车身B柱的制作方法

本实用新型涉及一种钢铝混合连接型汽车车身b柱，涉及汽车零部件装配连接技术领域。

背景技术：

在汽车的车身设计过程中，为了满足侧碰法规，需要极大的提高对车身b柱的刚度及强度要求，而为了达到这一高要求，在目前的制作过程中，一般是在车身b柱中需要加入高强板，但是由于高强板的屈服强度很高，不仅需要使用特殊spr铆钉，还需要加大spr铆枪的压力，因而较大程度上增加了spr工艺的成本，而且当高强板的屈服强度极高时，还会导致spr工艺根本无法实施，因而影响车身b的生产制作效率和成本。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种制作安装方便，制作成本低且有效提高车身b柱的整体结构强度和刚度的钢铝混合连接型汽车车身b柱。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种钢铝混合连接型汽车车身b柱，包括b柱内板、b柱外板、高强板以及加强板，所述b柱内板、b柱外板的板体边缘上均设有连接边，所述b柱内板与b柱外板之间通过连接边连接固定，所述加强板位于b柱内板与b柱外板之间，且其两侧板体边缘设有与连接板对应的固定边，所述固定边位于b柱内板、b柱外板的连接边之间且与上下部的两个连接边连接固定，所述高强板置于b柱内板与加强板之间且与加强板的板体之间连接固定。

作为优选，所述加强板具有与b柱外板两侧倾斜边对应的侧板以及位于侧板之间的底板，底板与b柱外板的外侧面板平行。

作为优选，所述高强板包括第一侧板、第二侧板以及支撑板，所述第一侧板、第二侧板分别与加强板两侧的侧板相对应且抵靠接触，所述支撑板与加强板的底板平行。

作为优选，所述支撑板与加强板的底板之间设有间隙。

作为优选，所述第一侧板设置为z型折弯板，其端部的折弯边与加强板的侧板连接固定。

作为优选，所述折弯边与对应的加强板的侧板之间焊接固定。

作为优选，所述第二侧板与对应的加强板的侧板之间焊接固定。

作为优选，所述b柱内板、b柱外板的连接边与加强板的固定边之间通过spr自冲铆连接方式连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益之处是：所述钢铝混合连接型汽车车身b柱采用在车身b柱中增加方便连接固定的加强板，让加强板与高强板结合使用，因而不仅方便车身b柱的制作，而且还能满足车身b柱的整体的强度与刚度要求，因而实用性高。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明：

图1是本实用新型的中部断面示意图；

图2是本实用新型的立体图；

图3是本实用新型的爆炸图。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围：

如图1至图3所示的一种钢铝混合连接型汽车车身b柱，包括b柱内板1、b柱外板2、高强板3以及加强板4，其中所述b柱内板以及b柱外板均为现有的车身b柱板体结构，所述b柱内板、b柱外板的板体边缘上均设有连接边5，所述b柱内板与b柱外板之间通过连接边连接固定，连接边与两者的板体之间均为一体成型结构，所述加强板位于b柱内板与b柱外板之间，且其两侧板体边缘设有与连接板对应的固定边304，固定边为与加强板一体成型结构，所述固定边位于b柱内板、b柱外板的连接边之间且与上下部的两个连接边连接固定，而在实际应用中，所述b柱内板为铝板或钢板，所述b柱外板设为铝板，所述加强板设置为普通的钢板，因而，当b柱外板、b柱内板以及加强板三者之间的连接边与固定边连接时，由于三者的材质都是普通的铝材和钢材，因而可以较为容易的通过spr铆钉采用spr铆接方式将三者连接紧固，加工装配过程简单快捷，效率高。

在本实施例中，为不影响整体的结构强度，所述高强板置于b柱内板与加强板之间且与加强板的板体之间连接固定，且为提高高强板的支撑强度，所述加强板结构与b柱外板结构类似且具有与b柱外板两侧倾斜边对应的侧板401以及位于侧板之间的底板402，底板与b柱外板的外侧面板平行，且所述高强板包括第一侧板301、第二侧板302以及支撑板303，所述第一侧板、第二侧板分别与加强板两侧的侧板相对应且抵靠接触，所述支撑板与加强板的底板平行，为提高结构强度，所述支撑板与加强板的底板之间设有间隙，因而，高强板与加强板的主体结构基本相同，且与加强板之间具有间隔空间，间隔空间的存在，有效提高整体b柱的结构强度。

为进一步提高加强板与高强板结合的结构强度，所述第一侧板设置为z型折弯板，其端部的折弯边与加强板的侧板连接固定，另外，为方便将加强板与高强板连接固定，所述折弯边与对应的加强板的侧板之间焊接固定，且所述第二侧板与对应的加强板的侧板之间焊接固定，在实际应用中，通过点焊设备将加强板与高强板的焊接连接，继而在两者的焊接部形成多个焊点6。

在实际安装过程中，先将加强板两侧的侧板分别与高强板的第一侧板上的折弯边、第二侧板通过点焊设备点焊连接，然后通过焊接后的整体组件置于b柱内板与b柱外板之间，再将b柱内板、b柱外板的连接边与加强板的固定边对齐并叠靠在一起，最后通过spr铆接设备将b柱内板、b柱外板的连接边与加强板的固定边通过spr铆钉铆接固定，从而完成整体结构的安装过程，在此安装过程中，铆接过程快捷，效率高，降低了spr工艺的成本，且即使在高强板的强度在700mpa以上时，仍可使用spr工艺，无需使用其他新工艺，避免了使用新工艺带来的工艺风险，另外整体车身b柱结构强度高，满足使用需求。

需要强调的是：以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

技术特征：

1.一种钢铝混合连接型汽车车身b柱，其特征在于：包括b柱内板、b柱外板、高强板以及加强板，所述b柱内板、b柱外板的板体边缘上均设有连接边，所述b柱内板与b柱外板之间通过连接边连接固定，所述加强板位于b柱内板与b柱外板之间，且其两侧板体边缘设有与连接板对应的固定边，所述固定边位于b柱内板、b柱外板的连接边之间且与上下部的两个连接边连接固定，所述高强板置于b柱内板与加强板之间且与加强板的板体之间连接固定。

2.根据权利要求1所述的一种钢铝混合连接型汽车车身b柱，其特征在于：所述加强板具有与b柱外板两侧倾斜边对应的侧板以及位于侧板之间的底板，底板与b柱外板的外侧面板平行。

3.根据权利要求2所述的一种钢铝混合连接型汽车车身b柱，其特征在于：所述高强板包括第一侧板、第二侧板以及支撑板，所述第一侧板、第二侧板分别与加强板两侧的侧板相对应且抵靠接触，所述支撑板与加强板的底板平行。

4.根据权利要求3所述的一种钢铝混合连接型汽车车身b柱，其特征在于：所述支撑板与加强板的底板之间设有间隙。

5.根据权利要求3所述的一种钢铝混合连接型汽车车身b柱，其特征在于：所述第一侧板设置为z型折弯板，其端部的折弯边与加强板的侧板连接固定。

6.根据权利要求5所述的一种钢铝混合连接型汽车车身b柱，其特征在于：所述折弯边与对应的加强板的侧板之间焊接固定。

7.根据权利要求3所述的一种钢铝混合连接型汽车车身b柱，其特征在于：所述第二侧板与对应的加强板的侧板之间焊接固定。

8.根据权利要求1所述的一种钢铝混合连接型汽车车身b柱，其特征在于：所述b柱内板、b柱外板的连接边与加强板的固定边之间通过spr自冲铆连接方式连接。

技术总结
本实用新型公开了一种钢铝混合连接型汽车车身B柱，包括B柱内板、B柱外板、高强板以及加强板，所述B柱内板、B柱外板的板体边缘上均设有连接边，所述B柱内板与B柱外板之间通过连接边连接固定，所述加强板位于B柱内板与B柱外板之间，且其两侧板体边缘设有与连接板对应的固定边，所述固定边位于B柱内板、B柱外板的连接边之间且与上下部的两个连接边连接固定，所述高强板置于B柱内板与加强板之间且与加强板的板体之间连接固定。所述钢铝混合连接型汽车车身B柱采用在车身B柱中增加方便连接固定的加强板，让加强板与高强板结合使用，因而不仅方便车身B柱的制作，而且还能满足车身B柱的整体的强度与刚度要求，实用性高。

技术研发人员：徐高翔
受保护的技术使用者：苏州同捷汽车工程技术股份有限公司
技术研发日：2020.11.06
技术公布日：2021.08.10